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[汽車之家 行業] “A star is born（一個新星誕生）。”8月27日，沃爾沃與吉利共同擁有的豪華高性能電動汽車品牌極星（Polestar）全球首座生產制造中心，在四川成都正式投入運營，這意味著其首款產品Polestar 1(參數|詢價)將開始投入生產，據悉這款新車將于今年四季度開始陸續交付全球用戶。

如今許多豪華品牌都有專屬的性能部門，例如寶馬的M，奔馳的AMG，奧迪的S和RS，當然它們也有自己的新能源系列：寶馬的i，奔馳的EQ和奧迪的e-tron，但是像沃爾沃這樣將性能部門或新能源車型獨立而出成立新品牌的，整個行業還屬少有。未來，極星面臨著怎樣的使命？這座新工廠會生產什么車型？Polestar中國區總裁吳震皓在接受汽車之家等媒體對話時，對上述問題作出了回應。

60秒讀了解極星最新進展：

■ Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能豪華電動汽車品牌。其中，Polestar 1今年9月開啟量產，今年年底前正式交付于全球首批用戶；
■ Polestar 1于2017年10月對外發布，并于2018年4月公布了其售價，為145萬元。新車大量采用碳纖維，使得重量減輕、整體結構抗扭剛度增加；
■ Polestar 1是極星品牌第一款，也是唯一的一款插電式混合動力車型，從Polestar 2開始，極星品牌旗下所有車型都為純電動；
■Polestar 2已于今年4月上市，明年開始陸續交付，極星方面稱，新車對標特斯拉Model 3；
■ 極星第一家Polestar Space品牌體驗空間，將于今年四季度在北京僑福芳草地開業。到2020年底前，極星計劃在全國15個以上城市，開設20家Polestar Space；
■ 充電方面，極星目前沒有自建樁計劃，將會選擇與第三方合作，提供完整的充電服務。

年產量500輛，極星成都工廠希望能為“新網紅”

2017年10月，極星品牌正式以全新獨立品牌的形象向全球發布。同年11月，極星成都生產基地也開工奠基，經過1年多建設，今年初，工廠開始進行生產設備測試與人員培訓，首臺模具測試車型于今年1月正式下線，同年5月正式進入試生產階段，并將如期于今年9月開啟極星1車型的正式量產, 并今年年底前正式交付于全球首批用戶。

『極星成都生產基地』

“作為品牌的第一個自有工廠，這座工廠主要還是用來生產Polestar 1。”吳震皓指出，根據此前規劃，在未來3年左右時間，該工廠的年產能保持在500輛，未來會根據品牌規劃，進行進一步調整。

吳震皓希望，該工廠除了基本的生產目的之外，還能成為成都市的新地標、網紅打卡地。“無論是潛在的極星客戶，還是對汽車或者藝術感興趣的消費者，我們都歡迎來這里參觀和體驗。”為此，今年四季度，極星成都工廠將會建設試車跑道彼時用戶不僅能夠進行靜態體驗，同時能夠動態感受產品性能。

這與Polestar 1的車型定位也極其相似。此前吳震皓曾介紹稱，“銷量并不是現階段Polestar 1最核心的訴求，更多是通過它來塑造我們的品牌形象，體現純粹、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar 2才是面對主流消費者的‘走量’產品”。而第二款車，作為CMA架構下的產品，將在浙江工廠生產。

『Polestar 1』

“未來極星品牌所有的制造中心都會在中國，沒有海外建廠計劃。”吳震皓稱，這一方面因為中國是最大的新能源車市場，另一方面源于中國整體制造管理水平已經到達了一定的程度，可以支撐產品的研發生產。

“碳纖維”為重要標簽，Polestar 1是極星首款且唯一插電式混動車

所有汽車品牌，最終用戶考核的都是車。作為極星品牌下首款車型，Polestar 1早于2017年10月便已經對外發布，并于2018年4月公布了其售價，為145萬元。“目前，還未有一款中國制造、全球銷售的車型達到這個價格，我們希望極星能夠從高端入手，帶動汽車行業發展。”吳震皓如是說。

作為一款高性能中大型GT跑車，Polestar 1搭載一套基于沃爾沃T8系統升級的插電式混動系統，每個后輪都有電機，每個電機都有行星齒輪組實現扭矩分配。這套動力系統的最大功率為609馬力（英制馬力600hp），綜合峰值扭矩1000牛·米，在純電動模式下的續航里程可以達到150km。

『碳纖維車身制造工藝』

在整個對話過程中，碳纖維是被提到的次數頗多。據介紹，Polestar 1的上車身部分幾乎為全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和后行李箱蓋。碳纖維增強復合材料CFRP的運用，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。

此外，Polestar 1還將碳纖維增強復合材料CFRP同樣運用到了下車身的結構件中。在車身中后地板之間的接合區，Polestar 1采用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。

『Polestar 2』

值得一提的是，這是極星品牌下第一款，也是唯一的一款插電式混合動力車型，從Polestar 2開始，未來極星品牌旗下所有車型都為純電動。Polestar 2已于今年4月上市，明年開始陸續交付，這款產品在推出之際，極星方面就稱其競爭對手為特斯拉Model 3。

更多關于車型方面的消息，極星并未過多公布，不過此前有海外媒體報道稱，純電動SUV車型Polestar 3將在2020年亮相；同年內，第四款車型也將到來，但目前尚不清楚Polestar 4的具體車身形式和級別。而極星官方也曾透露，四款車型的推出規劃目前已經敲定。

首家品牌體驗空間即將開業，極星會有新玩法

工廠投產、產品就緒，下一步即銷售。吳震皓稱這也是其接下來的工作重點之一。據悉，第一家Polestar Space品牌體驗空間，已經在收尾階段，將于今年四季度在北京僑福芳草地開業。到2020年底前，極星計劃在全國15個以上的城市，開設20家Polestar Space。

與傳統車企的4S店模式不同，吳震皓稱，極星的體驗中心將會有更多的新玩法，但更多消息需要等到首家品牌體驗空間開業時，才能公布。

在銷售模式上，此前極星還提出了新模式，即“以租代售”。在他們看來，互聯網時代下，中國，乃至全世界的消費者都可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月付租賃的方式，這樣一方面用戶不用擔心車輛保修保養問題，另一方面也免除了新能源車二手車交易難題。

與營銷模式希望創新不同，在新能源車的必不可少的充電環節，極星的選擇很傳統。吳震皓認為，充電環節更重要的是用戶體驗。在他看來，車企自建樁數與龐大的行業數據相比，不是一個體量級，因此在充電上，極星會選擇與第三方合作，提供完整的充電服務。

全文總結

從2017年獨立至今，2年時間，極星品牌即將迎來交卷時刻。雖然面臨競爭對手特斯拉國產在即、汽車整體環境不佳、新能源車增速變緩等諸多“難題”，但吳震皓依然認為，未來新能源市場依舊廣闊，而更多的主流用戶會更關心車型的豪華感、安全性等。“這些我們有優勢、有信心”。（文/汽車之家 章漣漪）