● 空間體驗

　　181cm的體驗者坐進車內(nèi)，前/后排空間都還挺不錯的，唯一稍有欠缺的便是后排中間位置的距離不足以放腳。后備廂方面，由于新車后排座椅不能放倒，中間也沒有開口，放置長形物品時只能另想辦法。

● 試駕回顧

　　稍早前，我的同事徐澄試駕了奕炫1.0T車型，以下內(nèi)容截取自她的文章《城市道路首次體驗 試駕東風風神奕炫》：點火，三缸發(fā)動機啟動時的帶來的抖動并不明顯，且車內(nèi)感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。SPORT模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規(guī)矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態(tài)最佛系。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現(xiàn)不算嚴重。

　　強調(diào)運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對于細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是后排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整，舒適度和質(zhì)感有一點PSA車型的影子，在同級別當中算表現(xiàn)不錯了。整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯后。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。

　　我的同事張立祥試駕了奕炫1.5T車型，以下內(nèi)容截取自他的文章《瞄準90后而來 天馬山體驗東風風神奕炫》：或許是扭力梁懸架的關系，教練在演示的時候總讓人覺得車尾在彎中會稍微向外滑出（有點早期法系掀背鋼炮的感覺）。

　　在通過低速彎角時，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了。畢竟配胎的等級并不高，很容易就突破前輪極限。而在出發(fā)的時候，發(fā)覺變速箱在起步時離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動，或許在上市之前會解決。

● 新車背景

『東風風神e.π概念車』

　　東風風神奕炫是東風風神基于CMP平臺打造的首款車型，同時，我們也可以將其看作為2018北京車展亮相的東風風神e.π概念車的量產(chǎn)版本。e.π概念車采用了東風最新的設計語言，官方稱之為雙燕·靈動。而通過兩車的對比，其在整體設計元素上基本還原了這款概念版本車型，在視覺效果層面能夠獲得消費者的關注。

● 競爭對手分析

『長安逸動』

『奇瑞艾瑞澤5 』

　　緊湊型車市場競爭十分激烈，中國品牌、合資品牌均有派出了各家的拳頭產(chǎn)品爭戰(zhàn)于此，消費者可選擇的車型非常豐富。當然了，與奕炫構(gòu)成直接競爭關系的無外乎奇瑞艾瑞澤5、長安逸動等中國品牌車型，它們推出市場多年，有著不錯的口碑、性價比，整體實力不可小覷。

● 總結(jié)

　　奕炫是東風風神旗下首款基于CMP平臺打造的全新車型，新車日后市場表現(xiàn)的好壞對于東風風神來說意義重大。畢竟新車可謂是目前品牌層面的拳頭產(chǎn)品，意在扭轉(zhuǎn)近幾年的不利局面。就車輛本身而已，基于e.π概念車的設計，至少給人留下了相當不錯的第一印象。再加上L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)等配置以及較為豐富的動力組合，全新車型有著并不遜色于同級別標桿車型的實力。當然，最終表現(xiàn)如何還待市場、消費者對其進行檢驗，我們拭目以待。（文/汽車之家 周楚然）

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