●創(chuàng)新不遺余力

　　保時捷雖然第一次踏入純電動門檻，正是因為如此，保時捷為之投入了大量的設計、研發(fā)，Taycan(參數|詢價)在很多方面都帶來了創(chuàng)新性的技術。如Taycan風阻系數僅為0.22，800V特高壓快充能夠快速補能，科技感十足的四屏交互……那么消費者對哪項創(chuàng)新更感興趣呢？

　　Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產車型，在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。在508份有效回復問卷中，有33.27%的消費者更在意800V特高壓快充，這也從側面反映出，大家對純電動車的續(xù)航和充電還是存在一定焦慮。保時捷表示，到2020年中全國80%的保時捷中心將配備高功率充電設施，預計于2020年底前，鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，在個別城市還會開啟代客充電服務。

　　 Taycan擁有出色的空氣動力學性能，風阻系數僅為0.22，對降耗增續(xù)航有很大幫助。調查樣本中只有3.35%的消費者對低風阻表示關注。

　　Taycan駕駛艙結構十分簡潔，獨立的曲面組合儀表處于儀表臺的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中控臺上的物理按鍵被觸控屏幕所取代，直觀、簡單的交互邏輯讓上手變得簡單，也增加了車輛的科技感，調查中有10.04%的消費者對四屏交互非常感興趣。而51.77%的消費者關注更加全面，對以上多項創(chuàng)新都很在意。

●續(xù)航成短板

　　人無完人，車無完車，雖然保時捷在Taycan上花足了力氣，但也絕不是毫無瑕疵。針對Taycan的數據表現，消費者也給出了最真實的答案，在純電動車NEDC續(xù)航普遍邁過500km門檻后，同屬中大型車的特斯拉Model S的NEDC續(xù)航達到了650km，有超過六成的消費者認為Taycan續(xù)航還有較大的提升空間。

　　 Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前后橋分別配備一臺永磁同步電機，Taycan Turbo電動機總功率500kW（680Ps），Taycan Turbo S電動機總功率560kW（761Ps）。電池方面車輛采用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程均為465km。2019年一些中國品牌新能源車型續(xù)航超過了500km，其中不乏廣汽Aion S、幾何A，特斯拉部分車型的NEDC續(xù)航超過了600km大關，所以有62.65%對Taycan續(xù)航里程并不滿意。

●最有威脅的競品車型

　　能用150萬買臺電動車的消費者，限牌絕不是左右他購車的決策因素，所以在選車過程中，中大型電動車、燃油車都可能是保時捷Taycan的競爭對手。

車型圖片
基本參數	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S	Model S 2019款 Performance 高性能版
廠商指導價	149.80萬 獲取底價	179.80萬 獲取底價	89.39萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	特斯拉（進口）
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2019.09	2019.09	2019.05
工信部純電續(xù)航里程(km)	450	412	650
快充時間(小時)	1.55	1.55	1
慢充時間(小時)	9	9	10
快充電量百分比	80	80	-
最大功率(kW)	500	560	577
最大扭矩(N·m)	850	1050	-
長*寬*高(mm)	4963*1966*1381	4963*1966*1378	4979*1964*1445
車身結構	4門4座三廂車	4門4座三廂車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	260	260	250
官方0-100km/h加速(s)	3.2	2.8	2.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-
整車質保	-	-	四年或8萬公里

　　在參與本次調查的樣本中，66.8%的消費者認為特斯拉Model S是Taycan的最大勁敵。確實，保時捷Taycan要想成為豪華純電動車的標桿，首先要跨過Model S這座大山，其中Model S的續(xù)航優(yōu)勢明顯；另一方面，Model S 2019款 Performance 高性能版的性能參數也比較有競爭力，然而指導價僅是Taycan Turbo S的一半。

　　在中大型燃油車競品中，21.2%的消費者認為Panamera是對Taycan威脅最大的車型。首先，兩車同屬于保時捷旗下，擁有相同的品牌知名度，其次兩車的造型、設計有異曲同工之處，在消費者選車過程中這兩臺車對比更加直觀。反觀德系三強的中大型性能車，與Taycan相比消費者并不看好，支持率最高的奧迪RS7占比只有5.8%。

全文總結：

　　作為保時捷的首款純電動車，Taycan具有突破性的意義外，也代表著保時捷進入電動化時代。據悉，德國當地時間2019年9月9日16時，保時捷Taycan在位于斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，雖然還未交付且定價有些貴的離譜，但有保時捷背書，相信在這一細分市場，Taycan將大有可為嗎，實際表現如何就請大家拭目以待吧�。▓D/文 汽車之家 張文浩）

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