●用戶B：年輕的中東面孔——第一代日產聆風共享汽車使用者

　　編輯：——您好，這是您的車么？

　　用戶B：——不，這是輛共享汽車，看車身上寫著呢，我是臨時租的。

　　編輯：——那您自己有車么？

　　用戶B：——一輛奧迪A2（全鋁車身，不多見），前兩天被一輛菲亞特追尾了，還挺嚴重，正在修理（這修理費應該不菲），所以今天出門用車我找了臺共享汽車。

　　編輯：——用著怎么樣？續航夠用么？

　　用戶B：——挺無聊的，動力差，就是代步用；我就在市里跑，沒問題，去遠地方這車續航太短了。租車隨車附了張電卡，而且法蘭克福市區有一部分充電樁是可以免費充電的。

　　編輯：——你以后會考慮買電動車么？

　　用戶B：——不會，我不會買電動車，要不是車出了事故我也不會租用共享汽車；

　　編輯：——但是據說政府會給一些優惠和補貼......

　　用戶B：——我知道政府是有補貼的，好像是3000歐元（注：德國政府給予售價60000歐元以下純電動車補貼4000歐元，插電混動補貼3000歐元），但我不會買，柴油車挺好，柴油便宜，續航還長。

　　編輯：——你覺得德國政府在電動車推廣中扮演了什么樣的角色？

　　用戶B：——很明顯政府希望大家都去買電動車，也在用補貼和免稅政策去鼓勵大家買，但是就效果來看并不太明顯，大家還是更喜歡柴油車型。

　　編輯：——你知道法蘭克福車展馬上要開始了么？（對話在法蘭克福車展開展前）有什么特別關注的車型么？

　　用戶B：——是的，我知道IAA，但是我并不是特別關注，如果周末有時間可能會去看看。

●用戶C：年輕的法蘭克福本地特斯拉Model 3車主

　　連著兩位都是租車用戶，接下來終于碰到了一位車主。

　　編輯：——您好，這是您的車么？

　　用戶C：——是的，買了沒多久。

　　編輯：——能問下花了多少錢么？

　　用戶C：——這臺車是入門款（標準續航后驅升級版），我也沒選裝什么，全款是4萬4千歐，我是分期付款的，首付4500多歐（比例約10%），月還款500歐左右。

　　編輯：——為什么選擇Model 3(參數|詢價)這款車？家里還有別的車么？

　　用戶C：——一直都很關注特斯拉，也很好奇電動車開起來是什么感覺，而且我也希望自己出行能盡量環保，所以買的Model 3，Model S太貴了，而且也大，停車不方便，我挺喜歡Model X的鷗翼門，很漂亮，但是我不喜歡SUV。自己還有一臺柴油的寶馬3系旅行，平時通勤開Model 3，出去玩會開3系。

　　編輯：——平時充電方便么？

　　用戶C：——我家里有充電樁，可以充電，但是市內特斯拉的超級充電柱比較少，我在外面充電的次數不太多，在家充的多一些。

　　編輯：——您覺得Model 3開起來怎么樣？

　　用戶C：——我覺得很好，很喜歡大屏幕操作的感覺，很有未來感很酷，而且這臺車提速和續航都挺不錯的。

　　編輯：——身邊的人怎么看您買電動車？會有人也考慮買么？

　　用戶C：——大家也都挺好奇的，身邊之前沒人接觸過電動車，會有朋友問我使用和充電的情況，但還沒聽說誰要購買。

　　編輯：——你認為電動車是否會完全替代燃油車？這個過程需要多久？

　　用戶C：——我覺得這是個趨勢，但過程不會很快，現在新能源車保有量并不高，大家對這類車還是抱著觀望的態度，購買的人比較少。

　　編輯：——除了特斯拉外還關心其他電動車型么？

　　用戶C：——大眾的ID系列和保時捷Taycan，對了，IAA這兩天就要開展了，ID.3會來對吧？我會去看的，我對德國品牌，像大眾、奔馳、寶馬、保時捷的電動車很期待。

　　通過與幾位新能源車用戶的交流，可以發現他們對于新能源車的發展都持謹慎樂觀的態度，認為會逐漸成為主流，但短期內不會很快實現；而對于目前德國政府的新能源購車鼓勵政策，大家普遍認同，但也都認為這些政策并不會直接影響用戶的購車決策；而對充電樁等相關配套設施的建設，則有部分用戶認為應對未來新能源車的大規模還遠遠不足。

　　另外需要指出的是，對于德國消費者而言，市場上可選擇的新能源車品類比較少也是不爭的事實：截止本屆法蘭克福車展開展前，像ID.3、本田e、奔馳EQV等還都未正式發售，奧迪e-tron和奔馳EQC也才剛剛開始售賣，市場主流電動車包括特斯拉的Model S/Model X/Model 3、寶馬i3/i8、大眾e-Golf/e-up！、捷豹I-PACE、日產聆風、老款的smart Electric Drive、雷諾ZOE�？梢哉f能選擇的電動車型要遠少于國內。

　　而在法蘭克福車展上，我們也能感受到歐洲媒體、消費者對于新能源車型的熱情：大眾ID.3、保時捷Taycan、本田e兩款全新電動量產車的受歡迎程度可與路虎新衛士比肩成為車展最受關注的車型，每臺展車周圍都有很多人排隊等著體驗。相信隨著一系列新產品的入市，新能源車型的消費會迎來新一輪的高潮。

結語：

　　作為歐洲最大的乘用車市場，德國2019年新能源車型銷量占到了市場份額的2.1%，達到了歷史最高點，且近兩年的增勢也都比較迅猛，不過距離德國政府制定的2020年部署100萬輛電動車的目標還有很大差距（截止2018年底全德注冊純電動車+插電式混合動力車共計不足20萬輛）。另據最新消息，截止2019年因為電動車售賣量低于預期，德國政府在2016年劃撥的為期三年，總額為10億歐元的新能源車補貼金額僅用了4億歐元，還不足既定目標的一半，因此不得不將補貼計劃延長到2020年。

　　再結合當地新能源用戶的反饋，可以看出在德國目前新能源車型的推進速度并未能達到政府的期望，德國消費者對于新能源車的熱情不高，畢竟柴油車有著續航長且用車成本低的優勢，車主們缺乏更換新能源車的主觀意愿；而新能源車品類少、充電設施覆蓋面窄/不夠完備也在客觀上抑制了新能源車的消費，另外政府的補貼政策啟動較晚（2016年5月開始啟動補貼政策）、且有限制（車價低于6萬歐元的新能源車才能獲得補貼）也是造成這一局面的因素之一。（圖/文：汽車之家 趙琮迪）