[汽車之家 行業]  2019年9月，東風公司迎來了自己的50歲“生日”，這家1969年誕生在“小山溝”里的汽車廠經過了50年的發展，已經成長為一家整車年銷量突破383萬輛，規模達中國汽車行業第二的汽車集團，其所生產的“富康”“愛麗舍”“軒逸”“本田CR-V”等多款經典車型更是為中國老百姓所熟知。

　　在東風公司建設50周年慶典儀式現場，東風公司董事長、黨委書記竺延風情感真摯地做了長達一個多小時的致辭，在致辭中，他提出了“讓自主板塊成為東風公司最顯著特征”以及“用科技創新打造全新東風”的兩條未來發展路徑。

30s讀懂全文
1、為了保持競爭力，東風公司發布了“928新長征”十年科技發展規劃，決心以科技創新贏得未來；
2、盡管目前旗下合資企業成績突出，但東風公司仍將自主板塊看做未來發展的核心；
3、東風乘用車高管認為，只要做好產品和技術，就不愁吸引不到消費者，目前，在CMP平臺、WindLink4.0智能車機系統等技術的加持下，這家企業的“反擊”即將開始。

用科技創新贏得未來

　　在整個汽車圈內，竺延風一直是公認的“技術狂人”，對于技術的渴望與追求，恐怕鮮有人能出其右。最近，為了給自動駕駛技術“站臺”，他甚至親自出馬，駕乘搭載L3級自動駕駛輔助功能的奕炫在“漢十高速武當山—十堰東路段”進行公開高速實測。除此之外，他在“東風公司技術中心第四屆科技創新周”開幕式以及“東風商用車第600萬輛下線”儀式時，也均乘坐自動駕駛車輛亮相，這讓負責研發上述自動駕駛技術的東風公司技術中心大出風頭。

『東風公司董事長、黨委書記竺延風』

　　據了解，東風公司技術中心覆蓋武漢、襄陽、上海、瑞典等地，業務領域涵蓋乘用車、新能源汽車、動力總成、先行技術研究、行業檢驗檢測、汽車技術標準制定等，現有研發人員3000余人。

　　目前，在新能源汽車領域，該技術中心承接了國家科技部燃料電池汽車重點研發專項，也研發了諸如東風風神E70、奕炫新能源版本等車型；在自動駕駛領域，東風公司技術中心研發的搭載L2級智能輔助駕駛功能的奕炫車型已量產上市，2020年還將推出搭載L3級別自動駕駛技術的版本。此外，搭載L4級別自動駕駛技術的東風Sharing-Van以及東風RoboTaxi近期也相繼亮相。

『東風Sharing-Van』

　　在車聯網領域，目前東風公司引以為傲的WindLink人工智能車機系統已經升級到4.0版本，而與此同時東風公司技術中心也正在構建下一代電子電氣架構開發EEA3.0、純電動平臺、大數據傳輸與智慧駕艙的交互技術頂層設計。

　　盡管擁有上述成績，但東風公司卻仍不“知足”。在本次東風公司成立50周年活動現場，竺延風面向到場嘉賓做了長達一個多小時演講，其中提到頻率最高的一個詞匯就是“創新”。為了進一步提升創新能力，將未來核心技術掌握在自己手中，東風公司在活動現場正式發布了“‘928新長征’十年科技發展規劃”。

　　該發展規劃的具體內涵是協調發展9大重點技術領域，重點圍繞2大核心戰略，實施促進科技發展的8項舉措。其中9大重點技術領域是：整車、動力總成、輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化、制造技術及裝備；2大核心戰略是：圍繞節能、減排、新能源的“綠能戰略”，和圍繞智能、網聯、共享的“智能戰略”；8項舉措是：加強及加大研發體系、人才隊伍、研發投入、重大課題、能力建設、眾創中心、知識產權、激勵機制等8個方面建設。

　　在上述發展規劃中，東風公司也提出了在創新領域的長期目標：力爭在2023年打造中國品牌領先的研發事業，新能源汽車研發及資源掌控能力行業領先、智能網聯汽車形成領先優勢；2025年夯實全球技術競爭力基礎，打造具有國際競爭力的產品技術平臺；2030年成為具有世界一流研發事業，擁有強大的技術研發能力和技術儲備的汽車集團。

振興自主板塊乘用車

　　盡管目前在乘用車板塊，以東風本田、東風日產為代表的合資企業是毫無疑問的“領軍者”，但對于肩負“國家隊”使命的東風公司來說，振興自主板塊乘用車業務始終是其最重要的責任之一，就像竺延風在東風公司50周年慶典中所說的那樣，面向未來，要讓自主板塊成為東風公司最顯著的特征。

　　在目前的市場環境下，振興自主板塊乘用車業務并非一件容易的事情。根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公布的數據，2019年1-8月，全國狹義乘用車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；在銷量下滑的同時，中國品牌市場份額也在逐漸走低，2019年1—8月，中國品牌乘用車銷量為517.8萬輛，同比下滑19.5%，占中國乘用車市場份額的38.9%。

　　面對上述數據，東風乘用車副總經理顏宏斌卻顯得頗為淡定。在汽車之家818媒體品鑒之旅走進東風風神時，面對現場媒體的詢問，顏宏斌為目前東風乘用車的銷量表現打了7分（滿分10分），雖然及格，但是距離東風公司的期望還有所差距。

　　“雖然從銷量數據來看，東風乘用車銷量相比去年有所下滑，不過那主要是因為中美貿易戰以及伊朗等地局勢不穩定帶來的出口銷量下滑，在中國乘用車市場中，我們產品的市場占有率并沒有下降。”顏宏斌表示。在他看來，目前中國乘用車市場雖然銷量有所下滑，但根本到不了“萎靡”的程度，這只是市場的正常調整中的短暫波動，在此時期，中國品牌首先要穩住局勢，不能自亂陣腳。

　　而目前，東風乘用車通過“完善產品結構”“調整渠道”等手段，已經穩住了基本局勢。其中在產品上，此前東風乘用車的“突擊手”往往讓SUV產品來擔當，不過根據顏宏斌的判斷，轎車市場回暖已是大概率事件，基于此，東風乘用車推出了奕炫這款車，加強該企業在轎車領域的存在感。

『東風風神AX7』

　　“雖然現階段奕炫的銷量肯定無法與東風風神AX7相比，不過對于一家車企來說，回歸轎車市場對于品牌發展是有極為長遠的意義的。”顏宏斌表示：“消費者的需求不斷地在發生改變，而對于車企來說，滿足他們的需求永遠是最該做的事。”

　　此外，面對正在崛起的新能源汽車市場，東風乘用車也正在加大布局，除了東風風神E70、東風風神EX1外，目前奕炫的新能源版本的研發工作也即將完成，即將進入量產階段。

　　在渠道方面，車市困難之際，經銷商是承壓最大的環節之一，為此，東風乘用車一直在通過降低庫存、提供政策扶植等手段緩解經銷商壓力，據介紹，相比2018年，現階段東風乘用車庫存已經降低了50%以上。得益于上述工作，目前東風乘用車渠道情況相當穩定，不僅沒有出現優質經銷商退網現象，隨著新產品的不斷投放，該企業還正在補充新的銷售網點，甚至引入東風日產和東風本田的優質經銷商。

『奕炫』

　　在穩定住局勢后，東風乘用車下一步就該考慮如何“反擊”了。在顏宏斌看來，目前中國品牌在造車工藝上與合資品牌的差距正在逐步縮小，只要繼續提升創新能力、扎扎實實的把產品、技術做好，就不愁吸引不到消費者。

　　目前，由于整個集團的協同作戰，東風乘用車在產品技術上已經頗具實力，以奕炫為例，這輛車誕生于東風公司與標致雪鐵龍集團共同研發的CMP模塊化平臺，該平臺可以實現全自動化車身裝配，平臺部分通用化率在80%以上，憑借其模塊化特性，CMP平臺可以使其車輛具備多種造型，極大地豐富造型設計自由度。

　　此外，在智能化領域，奕炫搭載了有著華為技術加持的WindLink4.0車機系統以及L2級智能駕駛輔助系統，可實現碰撞預警及自動緊急制動、行人識別/保護、全速段自適應巡航、高速公路駕駛輔助、交通標志識別等功能。上述技術讓東風乘用車對奕炫的前景頗為自信，據介紹，這款車的預期月銷量目標是5000-6000輛。

　　編輯總結：3年前，在東風公司社會責任十三五戰略規劃發布會上，竺延風在發言中提到“建設百年東風進入關鍵歷史節點，我們這代人把一個什么樣的東風呈現給世界，這是值得深思的問題。”經過了3年的思考，在東風公司建設50周年慶典上，竺延風公布了答案，他想給世界呈現一個，承載中國榮耀的、科技創新能力強大的全新東風。見證這樣的東風，你準備好了么？（文/汽車之家 陳燦）

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