[汽車之家 行業]  作為一家超級跑車品牌，邁凱倫一直將法拉利視為最大競爭對手，但相比法拉利，邁凱倫更為年輕，身上的歷史包袱更輕，這也使得該品牌在面臨全球汽車工業大形勢的變化時可以更靈活的作出取舍，這種取舍在最近一段時間內體現的淋漓盡致。

　　2019年3月，在日內瓦車展上，英國超跑品牌邁凱倫發布了“Track 25”計劃，發表了“將于2025年前完成旗下全系車型混動化”的宣言，作為一家強調極致性能的超跑品牌，邁凱倫“舍”去了極致輕量化的追求，“取”到了能滿足全球愈發嚴苛排放標準的電動化路線；2019年5月，該品牌全新車型——邁凱倫GT正式上市，在這款車型上，邁凱倫“舍”掉了部分“賽道基因”，“取”了不少能吸引更多消費者的豪華、舒適性元素。

　　此外，面臨英國脫歐造成的市場波動，邁凱倫靈活而及時地調整全球化戰略，進一步加大在中國市場的布局，而日前，售價不到200萬元的邁凱倫GT在中國的正式上市便是邁凱倫為中國消費者帶來的一份“大禮”。作為一家土生土長的英國品牌，邁凱倫為何要突然加碼中國市場呢？身處中國汽車工業大變革時期，邁凱倫又將面臨哪些挑戰呢？

60s讀懂全文：
1、根據目前的形勢，英國仍無法避免無協議脫歐的可能，而無協議脫歐將給英國汽車工業帶來毀滅性打擊；
2、盡管從長期看來，脫歐不會為邁凱倫帶來過大影響，但為了平衡短期內的成本提升，邁凱倫需要進一步提升銷量，以避免營收下滑；
3、在邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅看來，中國市場依舊富有發展潛力，未來邁凱倫將加碼中國市場；
4、在中國市場的進一步開拓過程中，邁凱倫面臨“消費者偏好差異”和“嚴格的排放標準”兩大挑戰。

“約翰牛”的“中國心”

　　隨著英國首相約翰遜的脫歐協議立法時間表再度被英國下議院否決，已經折磨了英國人1200多天的脫歐鬧劇仍在持續，而在這其中，最煎熬的當屬英國汽車工業。自“約翰牛”（英國的人格化形象）開始脫歐拉鋸戰之日起，英國汽車工業就迎來了連續銷量下滑，9月，在歐洲其他國家汽車市場出現兩位數增長的時候，英國也僅迎來了1.3%的同比微增。

　　作為一家英國本土汽車品牌的掌門人，邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅（Mike Flewitt）在面對汽車之家對話時也對英國目前的波動表示了擔憂。好在隨著近年來的發展，英國本土乃至整個歐洲早已不是邁凱倫的主要市場。“在過去8年中，我們在全世界的銷量已經超過在歐洲銷量的兩倍，甚至從長遠的角度來看，可能我們的表現會更好。”傅倫毅自信地表示。

　　值得注意的是，上述自信是建立在英國“有協議脫歐”基礎上的，若一旦英國“無協議脫歐”，帶來的毀滅性打擊仍不是傅倫毅愿意看到的。根據英國汽車生產商與經銷商協會（SMMT）公布的報告顯示，如果英國未與歐盟達成協議便脫歐，英國車企不僅會面臨歐洲國家的關稅，同時也會失去在土耳其、日本、韓國等30多個國家的“優惠待遇”，僅乘用車領域每年就需多承受45億英鎊（約合人民幣410.2億元）的關稅壓力。

　　在此局面下，邁凱倫的銷售成本勢必會提升，而為了平衡上述成本支出，這家英國車企需要在“開源”上多下功夫，進一步增加在全球市場的銷量，而加碼中國市場正是邁凱倫在此“亂局”之下的最佳破局之道。

『邁凱倫GT』

　　盡管中國汽車市場目前同樣處于下滑態勢，但作為全球最大汽車市場，傅倫毅依舊十分看好未來中國車市的發展。“我們相信中國市場將回歸增長，并決定繼續在中國加大投資，吸引更多中國客戶，給中國市場推出更加具有市場競爭力的新產品，進一步擴大中國市場的份額。”

　　作為邁凱倫的全球第四大單一市場，2018年中國市場為邁凱倫貢獻了7%的銷量。根據規劃，2019年邁凱倫將在中國售出300輛左右的產品，爭取達到5%-10%的同比增長率。而邁凱倫GT正是這家企業擴大在中國市場份額的重要產品。作為該品牌歷史上首款強調日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，邁凱倫GT在保持出色性能的同時，做出了一定取舍，進一步強調了其“奢華感”。

　　在內飾上，與以往的“唯性能論”不同，邁凱倫GT運用了大面積的高檔皮革和Alcantara材質，未來還將提供部分羊絨材質供中國消費者選擇。此外，這款車不到200萬元的售價同樣將吸引更多類型的中國消費群體。“降價是一種企業戰略性的考慮，通過全新邁凱倫GT擴大在中國市場的影響力，進一步收獲產品的推廣、技術的開發以及收益的增長。”傅倫毅介紹道。

　　對于加碼中國市場，邁凱倫GT只是一個開始。在2019日內瓦車展時，邁凱倫曾公布了“Track 25”計劃，預計將在2025年內推出18款新產品，而這18款新產品將全部引入中國市場；在銷售渠道上，目前邁凱倫在華擁有13家銷售網點，并有望與今年年底擴充至15-16家。可以說，在歐洲市場的地位逐漸弱化之下，中國將在邁凱倫的未來規劃中占據更重要的地位。

挑戰與應對

　　按照目前公布的數據，2019年上半年邁凱倫在華銷量增幅已經達到15%，若保持此態勢，這家企業完成“5%-10%”的在華增長目標不算難事，然而想進一步加碼中國市場，邁凱倫依舊面臨兩大挑戰，首先就是消費者偏好差異。

　　“比起英國消費者的年長和成熟，中國消費者更加年輕，對于新技術、新車型有著更加強烈的熱情。”傅倫毅如是說道。為了更好的了解中國消費者的偏好和需求，邁凱倫與經銷商、設計團隊、產品部門、工程師以及消費者進行了頻繁而直接的交流，將中國消費者的意見融入到新款車型的設計當中。例如在邁凱倫GT這款車上，便出現了電動變色的全景天幕、12揚聲器的Bowers&Wilkins音響系統等中國消費者鐘愛的，能體現出豪華感的配置。

　　在產品研發上，邁凱倫依舊聚焦于碳纖維材料、動力等專長領域的研發工作，而為了更好的滿足中國消費者對于新技術的熱愛，邁凱倫也在加強與供應商的合作，加強對電池技術，娛樂系統技術的開發。

　　第二個挑戰便是節能減排，隨著“國六”標準的實施，中國在排放上的要求已經上升到和歐洲相同的嚴苛標準，為解決此問題，邁凱倫也在著手推進其電動化戰略，積極地完成從傳統渦輪增壓發動機到混合動力發動機的過渡。此前，邁凱倫已經推出了混合動力車型P1，而據傅倫毅介紹，預計2020-2021年間，這家車企將推出更多的混合動力車型；在2023-2024年間，所有的邁凱倫旗下車型將實現混合動力。

　　不過相比推出了Taycan的保時捷，邁凱倫在純電動路線上還稍顯保守。“由于續航里程、充電等技術難題，推行純電動汽車對我們來說還有些困難。邁凱倫的計劃是在未來五年推出純電動車型，最終實現純電動的超跑車型。”傅倫毅表示。

　　編輯總結：在2025年到來之前，邁凱倫將挑戰6000輛銷量目標，以進一步縮小和“老大哥”法拉利的差距。由于英國脫歐帶來的歐洲車市潛在波動，邁凱倫毅然決然的加碼中國市場，而“全系車型混動化”“首款強調豪華、舒適的GT車型”以及“不到200萬元的售價”就是邁凱倫為了釋放善意而帶給中國消費者的“大禮”。

　　然而中國與歐洲終究有很大差異，在中國汽車工業的大變革時期，邁凱倫的這份“大禮”能否被中國消費者笑納？該品牌能否依靠一款GT車型進一步打開一個沒有GT文化的市場？這一切只能等待時間去驗證。（文/汽車之家 陳燦）

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