[汽車之家 行業]  恒大究竟為什么要造車？它要如何造車、又要造出什么樣的車？自從恒大集團高調入局新能源汽車領域以來，這些問題都是行業內外人士最為關注的焦點。而就在11月12日舉行的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印首次全面給出了答案。

　　許家印表示，在過去的10個月內，他帶隊走訪了全球23個國家的47個城市，考察了全球58家汽車龍頭企業，一直在核心技術、整車制造方面探索和布局。未來，恒大汽車將朝著“品質好、造型好、價格好”的方向發展，保持“在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”這一目標不變。那么，為了實現這個立下的flag，恒大究竟要怎么去做呢？

60秒讀懂全文：

　　★在11月12日的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，恒大與60大汽車供應商企業簽約，200余家與恒大已/將合作的企業代表出席。許家印公開表示，恒大要建立最強造車“朋友圈”。
　　★此次恒大與60大零部件企業簽約，算是過去10個月內，許家印帶隊考察世界23個國家汽車企業的階段性成果，也意味著恒大一直以來的“買買買”動作或告一段落，即將進入實實在在的“制造”環節。
　　★許家印提到，恒大進入造車領域的原因有三：新能源是保護環境，造福人類的產業；新能源汽車市場巨大，廣闊前景；新能源汽車蘊藏巨大商機和機遇，符合恒大多元發展、力圖成為百年老店的長遠目標。
　　★許家印用15個字概括恒大造車怎么走：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
　　★恒大汽車最新計劃：旗下新能源汽車品牌恒馳的首款新車命名為——恒馳1。新車將于2020年上半年亮相，并于2021年量產。
　　★相比于新造車企業想“造好車”的目標，恒大也許在“賣好車”上更具優勢，房、車融合，或許才是未來恒大“造車夢”的不同之處。

■許家印給出答案：恒大為什么造車？

　　結束了與Faraday Future（法拉第未來）相愛相殺并成功入主國能后，許家印一直在用實際行動傳達這樣一個信號：恒大要造車，而且要成為全球最大的新能源汽車集團。在過去的10個月內，他帶領團隊走訪了全球23個國家的47個城市，考察了全球58家龍頭企業，平均每隔幾天，就有恒大投資、合作的消息傳出。而在11月12日，恒大將這種合作推至一個頂峰——一次性與全球60大汽車供應商企業簽約，向外界交出了一份階段性成果。

　　那么，作為房地產龍頭的恒大集團，究竟為什么如此堅定的要造車？在此次簽約儀式上，許家印給出了三點理由：1、新能源產業是保護環境，造福人類的領域，值得投入和布局；2、新能源汽車市場巨大，廣闊前景；3、新能源汽車在世界汽車歷史上是一場革命，蘊藏巨大商機和機遇。恒大要想實現多元化發展戰略，打造百年老店的產業，進入新能源汽車產業會是一個重大戰略決策。

　　也就是說，為了實現恒大多元、長遠的發展，許家印看到這與新能源汽車產業的前景有不謀而合的地方，因此毅然決定進入。既然已堅定入局，以許家印一貫的行事風格，目標、定位、規劃和戰略實施則全都提上日程。許家印還提到了那個早已立下的flag：要用3-5年的時間，把恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

　　許家印直言，對于恒大汽車來說，三個“必須”的定位相當之高，但其會通過一系列戰略去推進實施。從最新的布局來說，在整車制造方面，恒大已經規劃在中國、瑞典、及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，并建設相應配套的核心技術的零配件生產基地，如電池、動力總成等。在產品層面，恒大將同時研發15款車，產品線覆蓋中端，中高端，高端，世界頂級產品，涉及轎車、SUV、MPV等各領域。而在投資和量產規劃方面，計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），恒馳的首款車將命名為恒馳1，該車計劃明年上半年亮相，2021年量產。

■建立最強“朋友圈”后，造車想不成功都難？

　　“我們跟造車龍頭相比，相差十萬八千里，怎么跟他們去比？”雖然明確了目標和方向，但許家印始終明白這一點：造車并不是有夢想就夠的。正是因為如此，恒大想開辟一個和全世界所有的汽車企業都不同的路子——一個新的造車之道，在這里，恒大要集結汽車產業各鏈條的優秀企業，一起助力恒大成為新能源汽車產業的龍頭。

　　那么這條造車路要怎么走？恒大許家印直接給出了15個字：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。首先，在“買買買”上，許家印直言“能買的核心技術、能買的企業，我們都把它買了”，進而掌握最前沿的新能源汽車技術；在“合合合”上，則是在“不能買”、“買不過來”的基礎上，推進全方面合作，爭取在核心技術、產品品質上領先。

　　第三階段則是“圈圈圈”，許家印特別強調這是“朋友圈的‘圈’”。例如今年10月15日，恒大新能源汽車集團與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位知名汽車造型設計師簽署戰略合作，包括擁有48年設計經驗，曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva（意大利），擁有23年設計經驗，曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson（美國），擁有19年設計經驗，曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming（丹麥）等等，這些設計師將為“恒馳”全系列車型提供造型設計。再加上此次與60家領先供應商合作，在許家印看來，建立了強大造車朋友圈后，恒大造車想不成功都很難。

　　第四句則是“大大大”，這符合恒大一貫大格局、大規模的作風。事實上，“規模取勝”是恒大集團從無到有、快速發展所堅持的原則，現如今，這也成為許家印的“造車觀”。他表示：“同步研發15款車，這在世界汽車歷史上是沒有的”。恒大計劃未來10-15年內，實現年產500萬輛汽車，在大規模布局的同時，恒大也希望將成本降到最低。而在這一切的基礎上，最后實現“好好好”，即品質好、造型好、價格好。

『恒大新能源汽車戰略目標』

■打通房與車，恒大的“另類”造車夢

　　當然了，一次性與60大汽車供應商簽約合作、到場的幾乎都是各供應商企業CEO級別高管，簽約席堪稱汽車圈最長、合影人數堪稱汽車圈最多……這種求大的陣勢、規模效率優先的辦事風格，也許只有地產商恒大能做出來，這對汽車行業來說，本身就是一種“另類”的思路。

『恒大新能源汽車與合作伙伴大合影』

　　然而，除了擁有資金、資源優勢和規模效率至上的作風，恒大造車還有一個很重要的特點——房、車結合。這面向的是一種直指未來的生活模式，將家居、出行打通。我們知道，未來汽車已經不再只是出行工具，而是移動智能終端，很多車企已經向我們描繪未來人們的出行方式變革——例如當你出門乘坐電梯到達一樓時，汽車會自動從車庫開出，到達小區門口等候你的到來；或者在車內直聯房間的方方面面，然而這些需求要想實現，身兼地產商和車企雙重身份的恒大會占據明顯優勢。

　　以沈陽為例，此前恒大宣布將在沈陽的新能源汽車、健康養生、文化旅游等諸多領域共計投資1200億元，這其中就包含了跨界、多元化的布局和打通產業鏈的嘗試。據悉，現在的恒大已明確將以房地產為基礎，旅游、健康為兩翼，以汽車產業為龍頭的四大產業格局。汽車產業既是恒大四大產業之一，也是其龍頭企業，未來在盤活恒大全產業鏈過程中，將發揮重大作用。

　　如果恒大真的這樣去嘗試，一旦成功，恒大新能源汽車的銷量也不會成問題。例如，各小區、旅游場區都會為新能源汽車提供最好的充電便利，智能網聯的汽車也能進一步豐富人們的出行需要，進而實現恒大“成為最大新能源汽車集團”的遠大目標。有業內人士分析認為，這正是恒大與新造車企業不同的地方——后者也許會說，它想造車一臺與眾不同的車，但它無法保證可以把車賣出去；但對于恒大來說，恒大也許自己不會造車，但它卻會有非常多的辦法去賣車。一早就看到了新能源汽車的前景和巨大機遇，這是驅動恒大千億入局的動力，作為精明的房地產商人，想必許家印早已權衡了利弊。

　　全文總結：截止目前，我們已經看到恒大一系列大手筆布局，但在沿襲了上百年的汽車產業面前，恒大目前還處于造車夢的初始階段。雖然恒大抱著成為“全球新能源汽車集團”的決心而來，不過，其能否有效將千億的投資規模轉換成看得見的效益、地產商的行事作風能否持續地在汽車產業內奏效、恒大汽車是否真的有實力撬動行業發展的傳統，駛向一個全新的方向，現在下結論還為時尚早。（文/汽車之家 才麗媛）

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