[汽車之家 行業(yè)] 是“冷清”，還是“務(wù)實”？比起以往，2019年廣州車展似乎不那么熱鬧，既沒有車企大放衛(wèi)星，也沒有歐美系“領(lǐng)頭羊”的宏大戰(zhàn)略布局，一切似乎都在回歸產(chǎn)品本質(zhì)。在“務(wù)實”的車展中，我們也看到了中國品牌車企的進(jìn)取，以及中國本土智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的繁榮。繼車載微信之后，汽車已經(jīng)能夠控制智能家居。然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越鴻溝的本質(zhì)還是在于“要讓用戶覺得好用”。
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1、中國品牌車企著重布局電子電氣架構(gòu)，為未來汽車智能化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
2、本土智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)日益繁榮，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)公司的車載方案紛紛上車。
3、智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷打破，但并未跨越鴻溝，真正滿足用戶需求才是車企應(yīng)關(guān)注的要點。
● 中國品牌車企布局新電子電氣架構(gòu)
在廣州車展開幕前夕，上汽通用凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)正式上市。該款車型最獨特的地方之一是基于全新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）而打造，全面支持OTA升級，可通過軟件升級來維護(hù)大多數(shù)子系統(tǒng)。
『凱迪拉克CT5電子電氣架構(gòu)演示』
電子電氣架構(gòu)是由車企所定義的一套整合方式。該架構(gòu)能把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)完美地整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現(xiàn)整車的各項智能化功能。未來，軟件將定義汽車，每個車企都會基于一個智能化、可演進(jìn)的電子電氣架構(gòu)來打造汽車產(chǎn)品。
包括通用、大眾、寶馬等在內(nèi)的國外車企已經(jīng)開啟了基于新型車載高性能計算平臺的電子電氣架構(gòu)開發(fā)工作，他們在這方面走得更快。而在本次廣州車展上，中國品牌車企也展示出了全新電子電氣架構(gòu)方面的新進(jìn)展。
北汽BEIJING品牌為全面推進(jìn)智能化，采用新一代的電子電氣架構(gòu)，將智能駕駛和智能互聯(lián)高度融入到智能座艙中，使汽車成為一個持續(xù)進(jìn)化的人機(jī)互聯(lián)共同體。東風(fēng)啟辰所發(fā)布的全新智能化造車體系“VSA智能模塊架構(gòu)”，就采用了最新的電子電氣架構(gòu)布局，可全面匹配快速迭代的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛，未來還將適配5G V2X的自動駕駛功能。
『BEIJING-X3』
吉利曾于去年推出BMA模塊化架構(gòu)，在今年廣州車展上發(fā)布的全新SUV icon就是基于該架構(gòu)打造的新產(chǎn)品。吉利一直聲稱要將該車打造成“科技生命體”，他們認(rèn)為能夠使得icon在設(shè)計、動力、操控、空間和科技上有所領(lǐng)先，主要得益于BMA模塊化架構(gòu)在動力系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)上的先發(fā)優(yōu)勢。
可以發(fā)現(xiàn)，中國品牌車企正在跟隨國外車企步伐，將目光瞄準(zhǔn)全新電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，作為支持汽車智能化演進(jìn)的基礎(chǔ)。電子電氣架構(gòu)是車企轉(zhuǎn)型的第一步，并且也是階段演進(jìn)的產(chǎn)物，是隨著車企向前發(fā)展而不斷進(jìn)化的。未來，汽車行業(yè)會出現(xiàn)和手機(jī)行業(yè)一樣的現(xiàn)象，比如越來越多的車企會發(fā)布操作系統(tǒng)、召開軟件開發(fā)者大會，相信中國品牌車企也不會缺席。
● 本土化智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)爭相“繁榮”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出一個明顯的跡象，那就是車企開始打造各類不同層次的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。就中國市場而言，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)公司也推出了各種車載方案，他們希望能夠與車企共同探索智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)價值。
『全新福特銳際』
在本屆車展上，搭載BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決方案的車型已經(jīng)大規(guī)模亮相，陣容可謂龐大。百度與福特、現(xiàn)代、長城、EXEED星途等十余個汽車品牌都有合作，包括全新福特銳際、啟辰星、EXEED星途VX、哈弗H6等深度搭載小度車載OS的車型，以及現(xiàn)代新一代ix25、勝達(dá)、菲斯塔等多款搭載小度車載OS核心AI能力的車型都在本次車展上亮相。
據(jù)騰訊方面介紹，寶馬、FCA、廣汽、長安、東風(fēng)和一汽等22家車企已經(jīng)成為騰訊智慧出行領(lǐng)域的合作伙伴，其中有18家在使用騰訊云服務(wù)，并在超過45款車型上實現(xiàn)落地。例如，長安旗下CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等車型均深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和生態(tài)資源；廣汽傳祺GA8、傳祺GS8，以及廣汽新能源Aion S、Aion LX等多款車型都搭載了騰訊車聯(lián)TAI智能系統(tǒng)。
整車智能化、生態(tài)化成為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的關(guān)鍵因素。車企只有掌握底層AI（人工智能）技術(shù)和全方位的服務(wù)生態(tài)等多維能力，才能打造出滿足用戶訴求的綜合性解決方案，這也是車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的原因。另外，更加“本土化”的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)將是未來的發(fā)展趨勢，越來越多的國外車企會擁抱中國本地生態(tài)。
福特是較早提出向移動智能出行轉(zhuǎn)型的車企。在轉(zhuǎn)型過程中，福特也發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)是非常重要的支撐，且中國市場又有特別之處。福特中國信息技術(shù)、移動出行平臺及產(chǎn)品副總裁侯新海稱，“中國消費者的用戶習(xí)慣不一樣，我們當(dāng)時意識到了這個問題。一個國外開發(fā)的、簡單本土化的系統(tǒng)不能滿足中國消費者的要求。”
以福特和百度聯(lián)合開發(fā)的智行信息娛樂系統(tǒng)“SYNC+”為例，福特并不是把百度的小度OS簡單地搬過來，而是吸收了百度AI和生態(tài)方面的優(yōu)勢，結(jié)合自己在整車和安全方面的經(jīng)驗所開發(fā)出來的。
● 跨越鴻溝就是讓用戶覺得“好用”
現(xiàn)今，智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了過去導(dǎo)航、音樂等服務(wù)的范疇，邊界在不斷延展。此前，騰訊車載微信已經(jīng)傳祺GS4等車型上實現(xiàn)落地，車內(nèi)社交的需求得到了滿足；在本屆車展上，全新一代現(xiàn)代索納塔通過與百度合作，在車內(nèi)能夠控制電燈、掃地機(jī)器人等智能家居設(shè)備，實現(xiàn)了“車控家”。
『全新一代索納塔』
“車載微信”和“車控家”的誕生，意味著智能網(wǎng)聯(lián)正變得越來越寬泛。騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹認(rèn)為，任何一個領(lǐng)域都是有邊界的，只是不同的公司、平臺對邊界的理解不一樣。而對于騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)公司來說，相比起主動去打破邊界而言，更加關(guān)注的是幫助車企構(gòu)建數(shù)字化閉環(huán)能力。
就全行業(yè)來說，智能網(wǎng)聯(lián)依然處于發(fā)展的初期階段，雖然正從傳統(tǒng)時代走向智能生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但并沒有“跨越鴻溝”。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦稱，“跨越鴻溝就是意味著從‘有’到真正讓用戶覺得好用。”東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也表示，車企并不一定是要和對手競爭，而是要“跟消費者賽跑”。消費者的需求是不斷向前發(fā)展的，如果跟不上消費需求，不能真正滿足消費需求，車企就會被時代拋下。
『索納塔車載系統(tǒng)“車控家”功能演示』
全文總結(jié)：
“新四化”的不斷深入，使得汽車上的科技配置日益豐富，甚至是花哨。其實，一個車企很難在所有科技層面都做到極致，因為這需要巨大的人力、財力資源投入。如果車企把所有的前瞻科技都配置在汽車上，那么消費者也不一定有足夠的財力來支撐，況且消費者可能并不需要一臺搭載著所有頂尖技術(shù)的汽車產(chǎn)品。真正解決用戶需求痛點是車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素。（文/汽車之家 鮑彬斌）
