★ 點評理由：AMG最后的精神支柱，致敬瘋狂的年代
上市時間：2019年9月5日
指導價：307.88萬元

『梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版』

『AMG改裝的奔馳300 SEL 6.3（W109）和奔馳S 65 AMG（W221）』

　　為何用AMG最后的精神支柱來形容梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，原因在于AMG的誕生就源自改裝一臺S級前身——奔馳300 SEL 6.3（W109）,強大的6.3L V8自然吸氣發動機被Aufrecht和Melcher擴缸為6.8L，最大功率428馬力，峰值扭矩608牛米，最高車速265km/h。并在1971年獲得了比利時斯帕24小時耐力賽的組別冠軍和總排名亞軍。隨著AMG開始正式承接改裝部分奔馳量產車型后，瘋狂的年代至此開始。

　　如果需要把AMG的輝煌歷史講清楚，那還需要文字，我們只需要了解AMG在奔馳產品的基礎上誕生了一個又一個更大排量、更高性能的產品，甚至對外輸出其制造的發動機。而今天我想聊的僅僅是最后一款搭載V12發動機的AMG車型——梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版。典藏版（FINAL EDITION）不同于臻藏版（Grand Edition），在奔馳的命名體系當中臻藏版的推出意味著該車型是停產換代前的最后一個版本，而典藏版意味著該車型是停產前的最后一個版本，并且不再推出換代車型。

　　在電動化和環保的大趨勢下，AMG已經成為了歐洲為數不多還在生產大排量發動機的公司之一，目前奔馳旗下的V8和V12發動機均由AMG開發并進行生產，這也使得母公司戴姆勒奔馳的在售車平均二氧化碳排放值為138g/km，遠超歐盟規定的2021年目標——95g/km。根據歐盟規定，在2021年，如若每輛車多排放1g二氧化碳，就要繳納95歐元（約合人民幣739元）的罰款。為實現這一目標，奔馳不僅要銷售更多的純電動車型，更要告別瘋狂年代停產大排量發動機，畢竟即便是戴姆勒奔馳這樣的行業巨頭也難為情懷去埋一筆數以億計的大單。

　　這也意味著未來主打性能的梅賽德斯-AMG品牌旗下車型，大多數將告別大排量發動機，外媒甚至有傳言，AMG公司將減產75% ，并且下一代梅賽德斯-AMG C 63將通過2.0T四缸發動機與電動機匹配組成的混動系統來滿足更高的性能要求和排放要求，雖然這引來了諸多愛好者的不滿，但為同時滿足高性能和排放法規，這或許是權衡之后最佳的方法。

　　回到今天我們要談的這臺車，梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，令人陶醉的6.0升雙渦輪增壓V12發動機，雖然最大功率“僅為”630馬力，并沒有與當下雙渦輪增壓V8發動機相差太多，但1000�！っ椎姆逯蹬ぞ刂鴮嵙钊藫�顫，只有奔馳的7速手自一體變速箱才能夠抗住如此高的扭矩，并且將全部動力輸出到后輪，來推動這臺超過2.2噸的大型轎車。

　　加速感已經并非這款產品所追求的絕對要素，而是這背后的身份象征。300萬的價格完全可以選擇更加舒適的邁巴赫S級，甚至是未來的邁巴赫GLS，但選擇AMG S 65 L的人一定與眾不同，與其舒適的躺在后排進行思考與指揮，不如果斷的選擇親自掌控全局，來達到自己想要的目標。雖然這種做事獨斷的風格讓人感到不寒而栗，但就如同你在車流中看到梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版一樣，在低調的身段，也難以隱藏金色輪圈和進氣格柵帶來那藐視一切的目光。

　　銷量并不是對于這種類型產品的考量，如何讓用戶感受到無與倫比的最貴感才是重點，所以作為最終版本，梅賽德斯-AMG只向中國市場提供20臺配額，全球范圍內也僅限量銷售140臺，所以能否坐擁這臺座駕，還是需要一定實力的。此外與其說它存在著一群競爭對手，倒不如說是一群追趕者，而作為該級別的創始者AMG S 65 L典藏版就像是功成名就之后退出江湖，成為后人無法超越的經典。

小結：

　　梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版即將停產，很難說少了這根傳承多年的精神支柱后，AMG會不受任何影響，畢竟生產高性能大型轎車一直是AMG的初衷，并且樂此不疲。不過做出停產的規劃也是百般無奈，企業還需要繼續運轉，情懷終究是情懷，能夠為其埋單或許真的只有用戶。而電氣化下的AMG將如何找回曾經氣吞山河之勢，缺少了V12后的靈魂真的還那么純粹么，很多問題還有待官方拿出真正的產品來平復眾人的擔憂。

全文結語：