[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家早上好，歡迎繼續(xù)收看我們的《2019上市新車點評》系列選題，在看過了中國品牌SUV/轎車、海外品牌SUV/轎車、豪華品牌SUV/轎車、新能源系列點評之后，是否讓您對這些車有了更深的認(rèn)識？亦或是與您的想法相同？今天，我們將帶大家來看7款2019年內(nèi)上市的MPV車型，這幾款車型中不僅有上市便成為熱點的“人民神車”——五菱宏光PLUS(參數(shù)|詢價)；還有物美價廉的“居家能手”——吉利嘉際等等。那么這幾款的銷量表現(xiàn)如何？和競爭對手相比怎樣？用戶們怎么說？編輯們怎么看？話不多說，讓我們一起來走進(jìn)今天的文章。

★ 點評理由：新的戰(zhàn)略棋子，新的選擇
上市時間：2019年3月11日
指導(dǎo)價格區(qū)間：9.98-21.58萬元

　　嘉際是吉利向MPV市場進(jìn)軍的一款重要產(chǎn)品，此前其產(chǎn)品代號是VF11，從2017年上海車展推出概念車，再到2019年3月正式上市，這款車也是寄托了吉利在這個市場的厚望。作為吉利重返MPV市場的首款重磅產(chǎn)品，在嘉際之后，吉利還會有別的MPV會陸續(xù)推出，在這個背景下，嘉際能否一炮打響很重要。

　　從銷量來看，2019年11月，嘉際銷售0.32萬輛，相較上月增長2.4%，今年1-11月累計銷量為2.68萬輛。新能源方面，嘉際新能源今年1-9月累計銷量為0.31萬輛，這么來看主要走量的其實還是傳統(tǒng)動力車型。縱觀整體MPV市場，今年11月及1-11月累計銷量同比增長率分別為-6.9%和-16.4%，11月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑，在這樣的大市場下，嘉際的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩的。

　　嘉際這個車其實大家很熟悉了，我們今年也做了目前熱銷家用MPV的橫評，嘉際的內(nèi)飾檔次感營造到位，駕駛輔助功能也最為豐富，在儲物的數(shù)量和實用性上表現(xiàn)更好。它在80km/h內(nèi)輕快的提速感給我們留下了不錯的印象，此外加速和剎車成績最好，油耗在四款車中有著絕對優(yōu)勢，如果您更看重駕駛輔助功能、儲物實用性和油耗表現(xiàn)，那么嘉際絕對是你的“菜”。

『點擊上圖可進(jìn)入此前的橫評內(nèi)容』

　　除了產(chǎn)品力之外，今天想說說的其實是作為戰(zhàn)略棋子他的作用。我們知道，吉利近年在銷量上有著飛速的增長，主要還是產(chǎn)品布局的精準(zhǔn)，其在2019年初就已經(jīng)將緊湊型車和緊湊型SUV兩個市場，布局到了“極致”，并且在價格覆蓋上，7-12萬元市場潛力已經(jīng)被最大化利用。但發(fā)展過后，吉利現(xiàn)有產(chǎn)品在選擇上，出現(xiàn)了局限，因此嘉際“應(yīng)運而生”，首款MPV的上市，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，補(bǔ)充12萬元左右價格區(qū)間，作為新選擇的同時也填補(bǔ)了MPV市場的空白。

　　此外，嘉際在上市時就宣布定位全球車型，未來不止在中國市場銷售，還將伴隨吉利的全球化進(jìn)程，銷往更多海外市場。打造出嘉際的CV平臺，也是完全按照歐美標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，可滿足全球各個細(xì)分市場的法律、法規(guī)、以及客戶需求。

　　吉利對MPV的“探索”并不止步于嘉際，基于專屬MPV的CV平臺，還將推出更多定位不同的MPV車型。安聰慧說：“我們專門開發(fā)了MPV的平臺，平臺的開發(fā)肯定不止是一款車型，在這個平臺將會是系列車型，專用平臺延伸出不同產(chǎn)品，也滿足不同的細(xì)分市場”。此前我們曾報道，第二款MPV代號為VF12，這款車將會在2020年上市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與嘉際進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為宋MAX、傳祺GM6、上汽MAXUS G50，我們將其視作嘉際的核心競品。可以看出，對嘉際來說，宋MAX對其用戶的爭奪最為激烈。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，嘉際及其競品用戶主要集中在華東、華北地區(qū)。嘉際用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、北京，Top 3城市分別為北京、黔南、鄭州；宋MAX用戶量Top 3省份分別為廣東、河南、山東，Top 3城市分別為北京、鄭州、廣州；傳祺GM6用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、北京，Top 3城市分別為北京、廣州、上海；上汽MAXUS G50用戶量Top 3省份分別為北京、廣東、河南，Top 3城市分別為北京、上海、鄭州。

　　從口碑來看，上汽MAXUS G50，用戶口碑總體評分為4.63，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看，上汽MAXUS G50在空間、外觀方面用戶評價較好，但在內(nèi)飾、油耗方面有待提升。嘉際口碑總體評分為4.56，位居口碑總體評分第二名，與上汽MAXUS G50相比，口碑總體評分差距不大，其在動力、外觀方面較受用戶青睞，但在空間、操控性方面評價一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。宋MAX用戶口碑排名第三，在動力、油耗方面有一定劣勢，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。傳祺GM6用戶評分最低，對內(nèi)飾、動力用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

　　總結(jié)：業(yè)內(nèi)人士曾有過一個觀點，就是MPV市場火熱其實是個偽命題，給出的理由是二胎政策帶來的影響其實沒有那么大；SUV市場7座車越來越多分散了客源；再加上市場下滑，雖然目前嘉際1個月只有3000多輛的銷量，但這其實也是在我們的意料之中。對于吉利這樣規(guī)模的車企來說，其戰(zhàn)略定力以及戰(zhàn)略方向其實比短期利益更重要，因為最終這款打頭炮車的成敗，不妨等3-5年后再下訂，這也是我們今天想聊聊嘉際的原因。

點評理由：來自2015款燃油版車主的羨慕之情
上市時間：2019年4月29日
上市價格：22.98-37.68萬元

　　銳·混動車型是本田2016年正式引入國產(chǎn)車型的動力總成，2016年9月搭載這一動力總成的上代雅閣正式上市，那一時刻起本田開始正式在中國市場推廣混動版車型，以抗衡深耕多年的豐田品牌。不過初期雅閣銳·混動23.98-27.98萬的價格著實讓人無法高攀，可誰能想到僅3年時間，本田在中國市場銳·混動車型的成本持續(xù)向下探，同樣以雅閣為例，現(xiàn)款雅閣銳·混動的價格已經(jīng)下探到19.98起，頂配價格也控制在25.98萬元，成本得到控制使得越來越多的中國消費者更加青睞混動版產(chǎn)品，這也使得本田在奧德賽車型上做出了一個驚人的決定將奧德賽混動版引入并逐漸替代燃油版。

『配圖為2015款奧德賽』

　　奧德賽銳·混動的引入令人興奮不已，甚至北京奧德賽車友群里也有人提議要不要出掉自己的前期燃油款，再買個銳·混動版繼續(xù)使用。當(dāng)然或許是一句玩笑話，但足以看出五代奧德賽在用戶心中的口碑，超大且極為靈活的后排空間、同級別最低地板設(shè)計、同類型MPV產(chǎn)品操控感最佳，相對較低的油耗等真的會讓它成為茶余飯后樂此不疲的談資。當(dāng)然這并不是說五代前期奧德賽沒有缺點，諸如硬朗到行駛顛簸的懸架、“享受”發(fā)動機(jī)噪音的隔音效果、羨慕隔壁艾力紳的后排配置、油箱小導(dǎo)致巡航短等問題，同為五代前期奧德賽車主的我確實認(rèn)為奧德賽并不完美，也并不該被神話。

　　不過奧德賽銳·混動版作為中期改款后推出的車型，已經(jīng)很大程度上優(yōu)化部分上述問題，包括隔音降噪水平提升、升級后懸架舒適性、升級后排座椅和配置等。不過帶來的一些變化是，臨時備胎被取消，原有位置讓給了電池組，油箱進(jìn)一步縮小由55升降為50升，不過好在混動版油耗的進(jìn)一步降低，讓市區(qū)綜合道路行走很難突破500km的燃油版奧德賽，在銳·混動車型上擁有了超過700km續(xù)航的里程，短短的4年間，歷經(jīng)改款和銳·混動版的上市，你能看到五代奧德賽逐漸變得更好，不過你知道嘛真的是時候跟燃油版說再見了。

　　奧德賽即將成為本田首款全系僅有銳混動版的首款車型，伴隨著4月29日，奧德賽銳·混動公布了6款車型，并在隨后增加兩款福祉版至8款。22.98的起步價相比燃油版無異，相比之下命名相同的車型價格差距也并沒有非常夸張，與其他銳·混動車型不同的是，足足8款車型讓人第一反應(yīng)是燃油版還賣么？得到答案并不難，伴隨著國VI排放在越來越多的城市開始實施，當(dāng)下仍然處于國V排放的地2.4L地球夢發(fā)動機(jī)在本田旗下產(chǎn)品中僅有奧德賽/艾力紳，所以本田完全沒有必要為這一款產(chǎn)品而升級2.4L地球夢發(fā)動機(jī)，所以未來燃油版將伴隨著排放的升級而逐漸退出市場。

　　從銷量來看，我們很容易能夠看出，奧德賽·銳混動版在今年4月開始鋪貨到店，所以4-6月出現(xiàn)了較高的銷量同比增長，而6月之后雖然銷量數(shù)字變化不大，但同比來看出現(xiàn)負(fù)增長，正是因為從2019年年中開始，部分城市率先實行國VI排放政策，導(dǎo)致燃油版新車無法上牌，而混動版在初期的優(yōu)惠幅度不大，所以影響到了整體銷量。

　　從競爭格局來看，與奧德賽正面競爭的前三款車型分別為艾力紳、別克GL8和傳祺GM8，三款產(chǎn)品無論在正向?qū)Ρ冗�是反向?qū)Ρ犬?dāng)中同為前三，足可見得在MPV市場當(dāng)中的競爭何其激烈。此外，大眾夏朗在反向?qū)Ρ犬?dāng)中也同為第一，可以看出奧德賽吸引力部分關(guān)注夏朗的群體進(jìn)行對比。而正向?qū)Ρ扰琶�第四的漢蘭達(dá)，在方向?qū)Ρ犬?dāng)中僅為第十七名，所以可以看出部分奧德賽車主在考慮購買的同時也在對比同為7座車型的SUV，而真正考慮購買7座SUV車型的車主卻幾乎不關(guān)注7座MPV產(chǎn)品。

　　這也引申到前文談到的7座MPV火爆是否為偽命題，奧德賽的競爭圈足以見得，部分用戶還是被7座SUV所吸引而最終放棄了選擇7座MPV。另外根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧德賽主要用戶集中在廣東、北京和山東地區(qū)，以城市來區(qū)分的話，分別在北京、廣州和上海地區(qū)，可以看出在大多數(shù)一線城市來說，選擇MPV產(chǎn)品的用戶更多。相反而在二三線城市當(dāng)中，雖然對于7座車型的需求不小，但對于奧德賽這種尺寸的MPV而言購車人群并不大。

　　我們選擇與奧德賽最為激烈的三款車型進(jìn)行口碑對比能夠發(fā)現(xiàn)，奧德賽在空間、油耗和外觀方面得分較高，整體看來較為綜合，平均分為4.37，僅低于傳祺GM8車型，其原因在于傳祺GM8在性價比方面得分較高，這與其售價有很大原因。而別克GL8在空間一項上得到了滿分評價，相比奧德賽而言，GL8更長的車身尺寸和更大的后備廂空間十分具有優(yōu)勢。不過綜合來看，奧德賽相比其他競品得分更加平均，這也是其最為獨到的一點。

　　全文總結(jié)：五代奧德賽在推出銳·混動之后也逐漸進(jìn)入了產(chǎn)品末期，相信在幾年后他將迎來一次大換代，而在這之前，銳·混動車型將成為用戶僅有的選擇，這款產(chǎn)品不僅優(yōu)化了初期存在的部分問題，并且繼承了此前諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，雖然放在當(dāng)下他已經(jīng)不再年輕，但從實用性來看，當(dāng)之無愧為一款實力雄厚的產(chǎn)品。相信在接下來的MPV之戰(zhàn)當(dāng)中，奧德賽能夠始終和艾力紳一起成為別克GL8最直接的競爭產(chǎn)品。