[汽車之家 資訊] 9月16日，我們采訪到了嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放及嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理 邵明峰，其表示從今年7月份起嵐圖將完成每月一款新車的推新進度，并透露追光L以及泰山將在四季度完成上市。同時，根據(jù)此前信息來看，追光L和泰山將在9月份分別開啟預(yù)售和預(yù)訂。
◆ 嵐圖追光L
簡單回顧，嵐圖追光L依舊采用嵐圖家族的鯤鵬展翼設(shè)計理念，大尺寸前格柵內(nèi)部輔以直瀑式元素，有著較強的家族語言辨識度。尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1985/1522（1505），軸距3010mm，定位為中大型轎車。
智能輔助駕駛方面，其配備華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙。動力方面，新車將搭載一套由1.5T發(fā)動機+雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為110kW，電機最大功率為150/230kW，配備63kWh三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航為410km，WLTC百公里饋電油耗5.67升。
◆ 嵐圖泰山
嵐圖泰山(參數(shù)|詢價)已于此前完成工信部申報，該車同樣采用家族式設(shè)計語言，配合龐大的車身尺寸，讓其有著更加魁梧大氣的視覺效果。同時，作為嵐圖品牌的旗艦SUV車型，其將搭載華為最新的ADS Ultra四激光雷達智能輔助駕駛方案。
尺寸方面，其長寬高分別為5230/2025/1817mm，軸距為3120mm，定位為6座大型SUV。動力方面，搭載由1.5T發(fā)動機組成的插混系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率為110千瓦，配備配備來自寧德時代和蜂巢能源的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航370km，CLTC綜合續(xù)航1400km，提供800V高壓平臺+5C超快充，20%-80%充電時間僅需12分鐘。
◆ 以下為群訪速記摘選：
嵐圖汽車CEO 盧放
嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理 邵明峰
媒體：近來嵐圖新品推出頻繁、發(fā)布會節(jié)奏加快，我們?nèi)绾巫屒篮腕w系能力跟上產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏？同時面對日益豐富的新品品類，我們?nèi)绾卧趥鞑ズ褪袌鲑Y源上合理分配，以確保每一款產(chǎn)品都能獲得足夠的關(guān)注
邵明峰：從今年7月開始，嵐圖汽車基本上1個月發(fā)布一款新車，坦白說壓力比較大，但是回頭來講，我們預(yù)計發(fā)布的5款車，現(xiàn)在已經(jīng)上了3款了。這幾款車型全是主力，沒有打輔助的。好的地方是，由于產(chǎn)品力確實比較強，自帶的話題流量也非常大，傳播壓力降低了很多。就像我們現(xiàn)在還沒有上的兩款車，一個追光L，還有大6座的SUV，就拿我們終端一個小的賬號來說，只要一發(fā)布這個信息，起碼是以前50倍的流量。但是從終端來講，確實面臨著存壓，一方面我們渠道鋪得還不夠，另一方面我們?nèi)耸植粔颉８鶕?jù)我這幾個月都會去店里了解的情況，目前進單量是8倍多，不管是商圈的4S店，我們接待的壓力比較大的，我們現(xiàn)在人員擴張了40%左右，但還是不夠。包括試駕量大概翻了3倍，我們上個月一堆人等著試駕，對門店里產(chǎn)品的配置還是有些壓力，我們試駕車原來一款車一個門店配兩臺，現(xiàn)在看來遠遠不夠。此外訂單量比較大，我們的工廠也在加班加點，盡早將車交付到用戶的手中。
不光生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，終端也面臨挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，我們終端單人效能都提升到1倍多，需要更多的人手，因此，我們?nèi)鐣挠凶R之士加入我們。總而言之，就是好產(chǎn)品降低了傳播難度和銷售難度，不分先后，都是專注力，沒有打輔助的，所以今年下半年每一款車都要打好，也希望大家可以多多幫助我們。
媒體：第一個是關(guān)于今天上市的2026款嵐圖夢想家，用了華為乾崑智駕與鴻蒙座艙。其實不止嵐圖，目前不少車企都在使用華為的智能系統(tǒng)，嵐圖如何體現(xiàn)出自身的差異化優(yōu)勢？第二個問題涉及增程車型：其實對于增程車對于補能的需求不那么強，但是如今不少品牌都在推出大電池增程產(chǎn)品，綜合來講技術(shù)發(fā)展是必然的階段，基于用戶需求？
邵明峰：和華為的合作，我們在多個場合都提到過。首先，我們與華為的合作是真正的強強聯(lián)合，不夸張的說，華為也能感受到嵐圖在整車制造領(lǐng)域的深厚底蘊。我們曾經(jīng)打過這樣的比方：一個強勁的大腦仍需強健的肢體配合，嵐圖在平臺架構(gòu)、整車安全等方面的能力，使我們能夠?qū)⑷A為乾崑智駕的性能發(fā)揮到極致。比如同樣搭載華為系統(tǒng)，為何只有嵐圖能做到零百剎停130公里的上限？這背后正是我們的造車實力在支撐。
其次，嵐圖與華為是彼此賦能、共同成長的“靈魂伴侶”。華為在智能駕駛和智能座艙方面為我們帶來顯著賦能。同時，嵐圖也憑借出色的銷量和市場表現(xiàn)，為華為智駕系統(tǒng)提供了優(yōu)質(zhì)的驗證平臺和傳播聲量。嵐圖夢想家智的駕功能開通率非常高，某項數(shù)據(jù)更是位列第一；嵐圖FREE+目前作為中大型SUV也已穩(wěn)居市場前三，成為華為智駕的重要力量。可以說，華為成就了嵐圖，嵐圖也成就了華為。
嵐圖始終秉持開放包容的態(tài)度，一切從用戶需求出發(fā)。無論是通過強強聯(lián)合，還是全棧自研，目標(biāo)都是為用戶提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。我們將與華為持續(xù)合作，把更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給用戶。
盧放：補充一句，我們跟華為是一個長期的合作關(guān)系，另外我之前也提到過，我們跟華為有一個共同的愿望，讓中國的用戶真正體驗到中國的新能源汽車和智能產(chǎn)品結(jié)合的優(yōu)異成果，目前，嵐圖FREE+、嵐圖夢想家，已在各自細分市場成為TOP級車型，讓更多用戶享受到新能源車型的豪華體驗。我們有信心和底氣，跟華為的合作，肯定比其他品牌做得更出色。
媒體：首先想問盧總，關(guān)于行業(yè)整體和嵐圖自身的利潤率保持問題。在前天的泰達論壇上提到行業(yè)利潤率已到3.4%，您個人反對價格戰(zhàn)、提倡良性競爭，而嵐圖夢想家定位為“沒有對手”的引領(lǐng)型車型。在這一背景下，嵐圖如何考慮該車的定價與利潤保持？是否有一系列綜合措施，主要考量是什么？其次想問邵總，與盧總的問題相關(guān)，您在發(fā)布會上多次強調(diào)產(chǎn)品力強、配置遠超同級，嵐圖堅持以產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)向領(lǐng)先的戰(zhàn)略。當(dāng)前市場機遇與挑戰(zhàn)并存，技術(shù)發(fā)展迅速，若不能與消費者有效溝通，是否會錯失機遇？在品牌定位和用戶溝通方面，嵐圖有何整體思路？如何保持目前的優(yōu)勢地位？
盧放：我先回答第一個問題，嵐圖從始至終堅持反對內(nèi)卷，反對堅持價格戰(zhàn)。同時作為央企，我們承擔(dān)更多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，有義務(wù)有責(zé)任維護這個行業(yè)的健康發(fā)展，可持續(xù)的發(fā)展，高質(zhì)量的發(fā)展，從而能夠保證我們有能力更持續(xù)的為更多的用戶服務(wù)。這不僅是企業(yè)經(jīng)營的必需，也關(guān)系到我們能否持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，嵐圖內(nèi)部對所有產(chǎn)品都有明確的毛利和盈利能力要求，要求每個產(chǎn)品都有造血的能力，沒有利潤靠持續(xù)的輸血是不健康的。
第二，不能說嵐圖夢想家家找不到對手的，我們就定非常高的價格，這也不行，我們也沒有定過高價格，而是綜合考慮市場與用戶的接受程度，希望通過一個合理的價格和合理的利潤，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，讓更多中國用戶體驗新能源產(chǎn)品，共同推動綠色出行，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)的健康發(fā)展，這也是我們的初心。同時，工信部等八部委近日推出的相關(guān)政策和指導(dǎo)文件，我們也是特別的支持贊同，我們也會堅定的落實相關(guān)的指示。發(fā)布了一些這樣的內(nèi)容，我們從快速發(fā)展變成整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，變成整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，這些舉措有助于推動行業(yè)從快速擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。嵐圖不卷價格，卷價值，做企業(yè)應(yīng)該認真思考企業(yè)能為用戶和社會創(chuàng)造什么價值。
邵明峰：我們完全贊同盧總所說的。在第一階段，嵐圖以產(chǎn)品力帶動品牌力，以銷量支撐品牌形象，雖然月銷1萬多臺邁出了第一步，但這還遠遠不夠。作為東風(fēng)旗下高端智慧電動品牌，嵐圖始終致力于“高端”與“智慧”，品牌標(biāo)簽聚焦于品質(zhì)、智慧與性能。我們不斷通過這些維度向用戶傳遞品牌態(tài)度、產(chǎn)品、服務(wù)及價值觀，強化“智慧嵐圖，成就幸福”的理念。我們希望用戶感受到嵐圖汽車向上的力量，與社會精英、中堅力量、企業(yè)家、冠軍人士、名流及外國使節(jié)等共同前行。嵐圖產(chǎn)品多次服務(wù)于達沃斯論壇、電影節(jié)、博鰲論壇等重大場合及多國盛事，乃至用于長江文化藝術(shù)季等高規(guī)格接待活動，這些都表明嵐圖是值得信賴、有格調(diào)的品牌。用戶選擇嵐圖，也是認同其背后的價值觀。我們將持續(xù)夯實品牌標(biāo)簽與格調(diào)，堅持對安全、品質(zhì)和卓越的追求，致力于服務(wù)社會精英與新中堅力量，并在中國重要場合持續(xù)展現(xiàn)品牌價值。
媒體：從2026款夢想家的上市，到即將推出的嵐圖追光L、甚至剛剛完成申報的泰山，我們能夠看到嵐圖正在往高端市場發(fā)力，那會遇到哪些挑戰(zhàn)？以及一直向中高端市場發(fā)力，變相放棄了中下游市場車型布局？以及追光L和泰山分別在什么時候上市。
邵明峰：首先，價格雖在一定程度上區(qū)分市場定位，但并非全部。東風(fēng)集團旗下?lián)碛卸鄠€品牌，如猛士、奕派等等，各自定位清晰。嵐圖目前仍專注于中高端市場。關(guān)于高端化面臨的挑戰(zhàn)，當(dāng)前市場競爭確實非常激烈。中國品牌向上突破必須在產(chǎn)品和技術(shù)上持續(xù)構(gòu)建自己的護城河。此外，宏觀經(jīng)濟周期也帶來不確定性，市場熱冷變化會對所有品牌產(chǎn)生影響。因此在存量競爭環(huán)境中保持韌性非常關(guān)鍵。
第三，絕不能選錯賽道。嵐圖始終堅持以用戶需求為中心，很慶幸我們早早布局新能源領(lǐng)域，路徑是正確的。同時，我們的嵐海動力和平臺架構(gòu)可覆蓋增程、插混和純電等多種動力形式，產(chǎn)品線也涵蓋SUV、MPV和轎車三大品類。目前嵐圖在SUV和MPV市場已展現(xiàn)出較強實力，轎車追光L也備受關(guān)注。無論動力類型還是車型類別，我們都有充分準(zhǔn)備應(yīng)對市場變化。當(dāng)然，營銷與終端承接能力仍需加速提升，需要更多人才和資源投入。嵐圖將始終以技術(shù)和產(chǎn)品為核心，努力擔(dān)當(dāng)高端新能源市場的排頭兵。
盧放：我簡單補充一下關(guān)于高端品牌還有哪些難度和挑戰(zhàn)的問題，對于中國來講，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽道上，給每個品牌都有很好的機遇，很多傳統(tǒng)燃油車，和所謂的豪華品牌，在這條賽道上至少目前表現(xiàn)不是特別理想，品牌優(yōu)勢目前并沒有特別好的發(fā)揮出來，這為中國新品牌留下發(fā)展窗口。
在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)賽道上，所有品牌都面臨重塑格局的機遇。許多傳統(tǒng)豪華品牌原有的優(yōu)勢在電動化轉(zhuǎn)型中并未充分發(fā)揮，這為中國新品牌留下發(fā)展窗口。嵐圖成立五年來成長迅速，但挑戰(zhàn)依然存在——關(guān)鍵在于用戶如何認知我們，市場如何看待我們。
今年是嵐圖的第5周年，我們在行業(yè)里可以說是發(fā)展最快的這么一個品牌，這個結(jié)果的背后，面臨的挑戰(zhàn)是什么？是用戶怎么認知你，市場上怎么看待你，品牌不能自說自話，必須依靠持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗提升贏得認可，堅定實行長期主義，并且洞察用戶的需求和市場變化，現(xiàn)在是存量市場，必須依靠持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗提升市場知名度，贏得用戶認可。
2026款的嵐圖夢想家推出，我們就是做這樣的事情，其實對于我們研發(fā)來講會更難。有標(biāo)桿的存在，模仿就會更容易一些，嵐圖夢想家已成為細分市場的標(biāo)桿，沒有現(xiàn)成對標(biāo)對象，這對嵐圖也是重大挑戰(zhàn)，我承認我現(xiàn)在也很焦慮：我們嵐圖夢想家下一步做哪方面的創(chuàng)新，因為確實找不到對手了。這要求我們必須進行更多原創(chuàng)性、前瞻性的創(chuàng)新。只有通過原創(chuàng)性的創(chuàng)新，洞察用戶尚未意識到的需求，通過技術(shù)引領(lǐng)實現(xiàn)突破，才能持續(xù)為用戶提供真正高端的體驗。這一切都要求我們保持強大的內(nèi)驅(qū)力，驅(qū)動我們識別并突破更多滿足用戶需求的創(chuàng)新。
媒體：剛剛過去的8月份國內(nèi)銷量前10，沒有一款是增程，下半年有一些增程，最大有350公里，其實2026款嵐圖夢想家最長純電續(xù)航也是350，當(dāng)前增程MPV的續(xù)航普遍高于插混MPV的續(xù)航，那么如何說服消費者去買插混的MPV，在同等價格的情況下，大家肯定會去購買純電續(xù)航更長的產(chǎn)品。在這個市場當(dāng)中的競爭差異點是什么？如果下一代嵐圖夢想家有改款或者大改款的情況下，純電續(xù)航的最大潛力可以發(fā)揮到400公里以上嗎？
盧放：這個我來回答一下。增程做到450公里，當(dāng)前來看還是有一定的難度，它跟車的大小，電池容量和整車配置都有一定關(guān)系，因為我們嵐圖是一個四驅(qū)版本，從綜合能力來講四驅(qū)比較好一些，嵐圖能耗來講，目前是行業(yè)里面頂尖水平了，如果續(xù)航里程再想突破，它除非是兩驅(qū)版本，需要犧牲很多其他的性能。所以我個人判斷，剛才講的某款車做到450公里或者做到更多純電續(xù)航的話，從駕乘體驗上立馬可以看到差距，我們有四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、智能底盤等等，一個四驅(qū)和一個兩驅(qū)，能力上就有很大區(qū)別，而且是質(zhì)的區(qū)別，體驗上差距非常大。如果您提到的那款車，有更長的純電續(xù)航，我估計大概率是兩驅(qū)的車。
第二個，增程我們也在用，但是對于中大型MPV來說，800V插電式混合動力是一個更優(yōu)的解決方案。用戶總會面臨高能耗場景，比如高速行車，我們要解決高速時候的快充能力，還有高速行駛的動力，發(fā)動機介入動力驅(qū)動的時候，會讓整車能耗效率，綜合能耗降得更低，可能買嵐圖夢想家的一些用戶，不一定在乎所謂的花多少錢充電或者花多少錢用油，但是他們特別在乎能否綠色充電，能否綠色用油，哪怕能多用一度電，也盡量不用油，他們希望通過這些把綠色環(huán)保的節(jié)能體驗態(tài)度表達出來，對于嵐圖來說，我們?nèi)栽诓粩嗵魬?zhàn)技術(shù)上限，堅持做到技術(shù)引領(lǐng)。未來，我們將繼續(xù)提升800V 5C智能超混系統(tǒng)的能力，進一步拉高純電續(xù)航水平。具體時間節(jié)點我們?nèi)栽谝?guī)劃中，但我可以很堅定地說，嵐圖的這一技術(shù)路線絕對能夠持續(xù)保持領(lǐng)先。
媒體：第一個問題是關(guān)于2026款嵐圖夢想家的。很多老車主都非常羨慕新款車型的重大升級，例如后輪轉(zhuǎn)向和更大容量的電池。大家理解硬件可能難以更換，但仍有部分用戶關(guān)心是否可通過技術(shù)手段實現(xiàn)部分升級？同時如何通過軟件升級讓用戶體驗會更好，這方面是否有計劃？第二個問題想問一下盧總，一直關(guān)注您的社交媒體賬號，包括我們在車友群里面，您為“網(wǎng)紅CEO”和“玩命為用戶試車的CEO”。去年車企高管做個人IP很常見，如今熱度已漸退，但您幾位仍在堅持。我想聽一下你們身體力行做IP的高管來總結(jié)一下一些心得和收獲，同時，您如何平衡作為CEO打造IP與企業(yè)其他重要工作之間的關(guān)系？
邵明峰：升級具體時間我們會第一時間發(fā)布，大家可以關(guān)注一下，只要在我們技術(shù)架構(gòu)允許的情況下都會努力做這些升級，老用戶是我們的基石，我們不會忘了，
盧放：我回答一下“網(wǎng)紅”這個問題，最早開社交媒體的時候，有用戶和媒體朋友來問我，你為什么去做這個社交媒體？首先澄清一下，我們開設(shè)社交賬號的初衷并非成為“網(wǎng)紅”，而是希望建立與用戶直接、平等溝通的橋梁。因為有時候用戶去溝通，面對一個龐大的組織會很困惑，甚至產(chǎn)生無力感。而我們幾個高管走上前臺，正是為了打破這種隔閡，讓用戶感到是在與真實的人平等的溝通，這很重要的。坦率講我也是一個消費者，也曾因無法與品牌有效溝通而感到無力，因此我們不希望嵐圖用戶有這樣的體驗。
坦率來講我們并不是什么網(wǎng)紅，我們幾個都不具備那樣的潛質(zhì)，但是我們還是希望在網(wǎng)上去表達我們嵐圖的一些觀點，介紹嵐圖的產(chǎn)品。有人覺得我有一定的粉絲量就是網(wǎng)紅，我說也不是，我說我是根正苗紅的紅，不是大紅大紫的紅，我們通過社交平臺傳遞真實的產(chǎn)品信息、品牌理念與價值觀，跟那種網(wǎng)紅還是有一些區(qū)別。
此外，我親自參與長途測試，是希望以用戶視角驗證車輛在真實路況下的表現(xiàn)，而非僅僅展示極限工況下的參數(shù)。我始終堅持親自參與車輛測試，包括從新疆長途駕駛返回等經(jīng)歷，目的是在產(chǎn)品上市前從真實用戶的視角出發(fā)，通過親身體驗向大家展示普通人日常用車的實際場景。比如今年6月，我在夜間大雨中從重慶開回FREE+，就是在高速公路、國道甚至鄉(xiāng)村道路上常規(guī)行駛——我希望用戶看到的不是極限工況，而是這輛車在日常使用中的真實能力。
當(dāng)然，我們也會在封閉場地內(nèi)進行嚴格的極限測試，但那是在充分保障公共安全的前提下，用于驗證車輛的性能上限。事實上，不少車企的高管都會親身參與測試，就像前段時間看到的沃爾沃測試視頻那樣。我們希望通過自己的實際駕駛，為用戶提供可信的參考，幫助他們理解車輛的真實表現(xiàn)。（文/汽車之家 周易）