[汽車之家 行業]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟。回望2019年，用“負重前行”這個詞匯來形容全年12個月連續下滑的中國乘用車市場經并不為過。面對2020年，每一家汽車品牌都將經受更為嚴苛的考驗，它們將如何應對諸多挑戰？為此，汽車之家行業團隊策劃了《愿景·2020》系列報道，從它們2020年產品規劃及品牌戰略當中尋找一些答案。

　　很明顯，中國汽車已經進入調整期，繼2018年銷量下滑2.8%，2019年又下滑了8.2%，總銷量為2576.9萬輛，市場進入淘汰賽階段，中德日美韓法六大車系可謂“冰火兩重天”。其中美系品牌雖體量較大，但“危機四伏”。根據中國汽車工業協會公布的數據，長安福特2019年銷量僅18萬輛，同比下降50%；通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克同比也分別下滑19%、24.8%和6.8%。轉眼2020年，為扭轉局勢，美系車將會亮出哪些“殺手锏”？

■福特：2020年林肯將開啟國產元年

　　福特的2019年終成績單姍姍來遲。1月13日，福特中國披露了在華銷售數據，2019年福特中國市場累計銷售汽車56.8萬輛，同比下滑26.1%。其中長安福特的銷售成績為18.4萬輛。不過，長安福特方面對2020年還是充滿了信心。

　　“2019年長安福特業績表現不佳，這是要正視的問題。”但長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非認為，2019年也是長安福特觸底反彈的調整期。2019年以來，福特正在進一步加大對華市場的關注度。其于今年4月發布了“福特中國2.0”戰略，包括計劃三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進一步加大在華產品中心的投入，并將設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心……以期通過戰略調整，重新獲得更多中國市場認可。

　　按照全新的理念和計劃，從2019年到2021年底，長安福特陸續投放至少18款新產品，其中包括5款新能源車型。在這些新產品中，還包括為中國市場的車型。趙非稱，未來長安福特也將加快產品推出速度。2020年長安福特將會帶來全新探險者，同時還將投產全新福克斯wagon車型。

『2019年4月，福特中國2.0戰略發布，再次強調“更福特，更中國”』

　　“以前長安福特的產品周期是36至48個月，現在我們做到24至36個月，整整縮短一年。”趙非表示，隨著新產品的上市，長安福特已經為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準備。

　　相對而言，江鈴福特2019年成績較為亮眼。據江鈴汽車披露，2019年銷售福特品牌SUV產品50375輛，同比增長783.93%。目前，江鈴福特方面主要銷售領界、撼路者等SUV車型。其中領界2019年總銷量為42669輛，為福特品牌2019年在中國市場銷量最高的SUV車型。基于此，福特在華首款純電動車選擇了江鈴福特領界EV，新車已于2019年8月上市。

　　針對2020年，江鈴福特目前還未有進一步規劃傳出，不過今年1月，江鈴福特撼路者2.3T車型申報圖已經進入工信部目錄，新車外觀與在售車型保持一致，最大的變化就是搭載2.3T發動機，最大功率為275馬力，滿足國VI排放標準，或將在2020年推出。

『江鈴福特撼路者2.3T車型』

　　作為福特旗下高端品牌代表，在豪華車銷量逆勢增長的背景下，林肯46629輛的銷量，-15.7%的下滑，成績確實不算理想。作為二線豪華品牌的代表，沃爾沃2019年在華銷售為154559輛、凱迪拉克累計銷量達212507輛，雷克薩斯則達到了200521輛，林肯想要追趕，需要更用力。

　　為了提升競爭力，林肯2019年制定了“中國第一，客戶為先”的戰略，其核心就是把中國作為林肯全球的戰略高點。2020年，林肯將開啟國產元年，推動本土化戰略的全面實施。產品層面，長安林肯冒險家（Corsair）首批展車已經陸續到經銷商店，新車預計將在2020年一季度正式上市。

　　總體來看，無論是提出“更福特，更中國”的口號，還是林肯品牌的國產化，都可以看出福特汽車重振中國市場的決心，未來隨著2019-2021年超過30款專為中國打造的福特和林肯品牌新車型的推出，或許能助力福特重回合資品牌銷量頭部陣營。

■通用：要在2020年跑贏大盤

　　另一大美系品牌通用汽車2019年銷量也有所下滑。數據顯示，2019年，通用汽車在中國市場零售銷量超過309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。對于2019年在華銷量的下滑，通用在公告中提到了“市場持續走弱”這一因素，為此，通用或將在兩方面發力：一方面優化產品結構，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場；另一方面穩步推進電動車的開發與上市。

　　2019年，上汽通用全年累計銷量為146.33萬輛，相比于2018年的197.01萬輛，下降了25.7%。其中別克品牌2019年累計銷量為83.73萬輛，與去年相比下降了19%；雪佛蘭2019年累計銷量為41.35萬輛，與去年相比下降了24.8%；2019年累計銷量為21.25萬輛，與去年同期相比，下降了6.8%。

　　上汽通用汽車總經理王永清認為，2019年，上汽通用處于產品調整期，大部分新產品將對2020年產生一定的市場效應。他指出，上汽通用要在2020年跑贏大盤，其中凱迪拉克要實現兩位數的增長。落實到產品層面，上汽通用將在2020年推出超過10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV以及新能源車等細分市場。

　　不僅如此，為應對汽車行業的“新四化”變革，從2020年到2024年的5年，上汽通用整個研發和技術的投入（包括工廠），大概每年將有160億到200億左右，未來5年投資約在800億元。這筆錢將主要用于推進上汽通用已發布的“未來五年計劃”，即到2023年前推出60款以上全新或改款車型，其中有超過9款全新插電式混合動力車或純電動車。

　　車市寒冬沖擊低端車市場、MPV市場持續萎縮，上汽通用五菱整體銷量跌幅近兩成，達19.5%，為166萬輛。2020年，上汽通用五菱方面將以四個板塊為主，分別為五菱品牌、新寶駿品牌、寶駿品牌以及新能源。

　　五菱在市場定位上，以偏工作、商用車為主。2020年，五菱主要以提高市場份額為目標。據上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司市場總監周钘透露，五菱品牌2019年在微貨、微客以及五菱宏光為代表的三個細分市場，份額分別為80%、60%以及60%。2020年，這三個數字將達到80%、70%以及70%。

　　寶駿品牌依然定位銷量擔當，主打高性價比、大空間等。寶駿品牌依然定位銷量擔當，主打高性價比、大空間等。當然，為打造新寶駿以及寶駿的差異化，二者未來的渠道將分隔開來。在產品規劃上，寶駿全系車型將在2020年7、8月份迎來一次小改款，外觀和內飾都會有較大變化；大改款或換代車型將在2021年上市。

　　新寶駿品牌，誕生于2019年的上海車展前夕。隨后半年時間里，新寶駿接連推出RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新車。2020年，新寶駿品牌將推出10款車型，包括已有四款車型的小改款，以及6款全新車型。全新車型中，新寶駿E300、RS-7、RM-C以及RC-5是已知車型，其余兩款當中將有一款為新能源車型。

　　新能源方面，上汽通用五菱依然認為，短途、2座的新能源車是城市通勤的解決方案。2019年，上汽通用五菱旗下新能源車型共銷售60050輛。未來，短途、2座的新能源車型依舊是上汽通用五菱的重點方向，以新寶駿E300為代表車型。

　　對于通用來說，2020年還將面臨諸多挑戰。不過，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）指出，通用汽車將集中精力完善產品布局，提升成本效率，為在中國市場的長期發展奠定堅實的基礎。

■克萊斯勒：電氣化將是發展重點

　　不止通用和福特，克萊斯勒也是美國三大汽車公司之一，旗下Jeep品牌很長時間都是國人心中越野車的代表。曾經“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告詞，讓Jeep在擁擠的中國SUV市場“殺出一條血路”，也讓廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）增長迅速，Jeep為廣汽菲克僅有在產品牌。不過2018年開始，SUV市場紅利殆盡，廣汽菲克也開始走上下坡路。2018年，廣汽菲克年銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%；2019年，廣汽菲克的銷量再次腰斬，全年累計的銷量不足8萬輛。

　　實際上，廣汽菲克也看到了企業本身存在的危機，試圖尋求轉機。2019年4月底，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣布，對合資公司組織架構進行調整。其中廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行整合，兩家公司實現“一體化運營”。目前成效還不明顯。

　　不過，作為菲亞特克萊斯勒汽車集團僅有在華合資車企，廣汽菲克并未放棄中國市場，一直在尋求調整轉型。除了一體化的構架重組外，2019年11月，全新廣汽菲克Jeep指揮官PHEV版正式上市，企業開始向電氣化轉型。

　　截止目前廣汽菲克并未發布2020年產品規劃，但毫無疑問，電氣化將是重點。根據此前規劃，廣汽菲克預計于2023年前完成全線產品的“觸電”。同時，Jeep品牌將加速在智能網聯技術上的升級換代和本土化研究，在2023年前實現全系列產品車聯網100%裝配率。

　　基于此，近日，菲亞特克萊斯勒汽車集團計劃與中國臺灣高新科技企業富士康集團成立合資企業，合作研發、生產電動汽車，并將率先投入中國市場。據悉，菲亞特克萊斯勒汽車集團將持有合資企業50%的股份，富士康將持有不超過40%的股份，雙方或將在本季度簽訂合同。此外，去年12月底，標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒正式簽署合并協議，雙方各持股50%成立全球第四大汽車集團，或為廣汽菲克帶來發展契機。

　　 全文總結：2019年，美系車出現了不程度的銷量下滑，行業人士認為，很大程度或在于產品力不足，上市新車沒達到爆款效果；三缸車使用較為“冒進”，消費者還不能完全接受；中美貿易摩擦，消費信心指數較低等。隨著美系品牌對中國市場了解和重視的加深，上述問題或能得到進一步解決。此外，值得一提的是，相對來說，美系品牌在自動駕駛領域布局較深，無論是通用的Cruise，還是福特的Argo AI，毫無疑問都是自動駕駛領域領先企業，在未來智能駕駛時代，美系車擁有“殺手锏”。（文/汽車之家 章漣漪）

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