[汽車之家 行業(yè)]  限購阻擋了很多人的買車計劃，北京這樣的城市，5年以上沒搖到號的比比皆是。3月13日，國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，意見中提出，要“促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額”。

　　進入2020年，放松限購的呼聲日趨強烈。3月12日中汽協(xié)就呼吁：相關部門應盡快出臺政策以激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當增加號牌配額、解禁新能源汽車限購。受疫情影響，當前中國車市大幅下滑，廣州、南京、珠海等多地已出臺汽車消費鼓勵政策。隨著中央意見發(fā)布，預計會有更多城市加入這一行列。

　　其實從2019年開始，已有部分城市取消或放寬限購政策。2019年9月12日，貴陽宣布正式取消小客車搖號政策，成為全國實行限購政策9省市中首個全面取消限購的城市。此后，廣州、深圳、海南已陸續(xù)宣布放寬或放開限購政策。

　　但對北京、上海這樣的城市，何時放寬、如何放寬仍無定論。根據(jù)北京小客車指標辦公布數(shù)據(jù)，2020年第一期北京搖號申請中，北京個人申請普通小客車、新能源小客車指標有效編碼數(shù)分別達到335.05萬，46.74萬，但指標分別只有6417個、54200個，想在北京搖中燃油車指標的概率不到0.2%。

　　雖然消費潛力巨大，但放寬限購后的交通擁堵和停車難問題也不得不考慮。此前中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡在接受對話時表示：可以從六個方面逐步“松綁”，比如多開新能源指標，放開郊區(qū)縣購車。而對車企來說，放開限購也不意味著一定能有收獲，在正式政策公布之前，應當在庫存和營銷方面做好準備。（文/汽車之家 蔣平平）

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