● 縮減兩廂車產品線，大干快上SUV車型

　　當年，中國品牌引領了SUV的風潮，并搶占了市場先機，隨后外資品牌才紛紛向國內市場大量、快速地導入SUV車型，并逐步暫緩，甚至停止對兩廂車的引入。

『引領SUV風潮的哈弗H6』

　　前面提到的富康車型在國內征戰了15年后便退出市場，神龍集團又引入了兩廂和三廂版的標致307。到了全新換代的標致308，其先期在國內只有三廂版車型，后來才引進兩廂版的標致308S，或許是銷量太差，沒過多久，廠家就宣布停產。與此同時，標致卻布局了從2008到5008的SUV產品線。

『在歐洲頗受歡迎的兩廂版標致308，國內卻很短命』

　　大眾品牌一直發力轎車市場，這也是支撐它在國內巨大銷量的中流砥柱，面對火爆的SUV市場，大眾自然不甘落后。近些年，大眾一直在調整旗下的產品陣列，并分別在南北大眾快速布局了“途”字輩和”探”字輩的多款SUV車型，補上了缺失的那條腿。

『高爾夫(參數|詢價)是大眾在兩廂車市場最堅固的堡壘』

　　日系的“雙田”，在緊湊型轎車市場中無一款兩廂車（思域兩廂版今年將引入國內），只在小型車市場中有YARiS L致炫、飛度這種兩廂車。在SUV領域，豐田構成了從豐田C-HR到RAV4榮放，再到漢蘭達的產品線，并在一豐和廣豐采用姊妹雙車戰略，本田同樣如此。日產在騏達的基礎上，也布局了勁客、逍客、奇駿、樓蘭的SUV產品線。

『騏達是目前“日系三強”在緊湊型市場中唯一的兩廂車』

　　去年，本人在參加一場馬自達3的內部會議時，問到廠家是否會引入兩廂版車型，其明確回復：由于兩廂版車型在馬自達3產品線中不足兩成的銷量，所以全新一代馬自達3在國內只投產三廂車型，后期會通過SUV來補足產品線，這款SUV就是CX-30。

『未能引入國內的全新兩廂馬自達3 令人唏噓』

　　美系品牌中的福特福克斯和別克威朗兩款車型都源自歐洲市場，在國內的銷量卻不盡如人意，不過福特和通用都布局了從小型SUV到中大型SUV的產品線，SUV車型恰好是福特及通用品牌擅長的領域。

『別克威朗』

　　我認為車企選擇縮減或增加某類車型的投放，其實是對市場“后知后覺”的反應，從縮減兩廂車產品線，到增加SUV產品的投放，進一步印證了兩廂車市場份額在縮小的事實。

● 購買兩廂車的消費者更關注什么

　　兩廂車就像小型車一樣呈現市場萎縮的狀態，但是這個市場依然存在，同時集中度會越來越高，對于留在市場里打拼的車企來說，如何把準消費者的脈搏就顯得尤為重要。首先從市場分布情況來看，華北和華東地區對兩廂車偏好最高，其中經濟發達的一線城市對兩廂車更為青睞，同樣富庶的華南地區更多是日系車的天下，而日系車又少有兩廂產品，這也使得華南地區對兩廂車的偏好較低。

　　其次，我們再看看購買不同品類車型的消費者在關注點上的差異。根據汽車之家的大數據，購買兩廂車與三廂車的消費者同樣注重車輛外觀的設計（兩廂車和三廂車兩種流派的美）；購買兩廂車的消費者是除了跑車之外，最看重操控性的，除了普通車型外，這也是高爾夫GTI、高爾夫R、奔馳A級AMG、寶馬1系M等兩廂鋼炮存在的意義。

『消費者購買不同種類車型的偏好占比』

　　此外，購買兩廂車的消費者對車內空間及乘坐舒適性的需求較低，而乘坐舒適性與車輛的操控性顯然是個矛盾點。橫向對比來看，購買SUV和MPV的用戶更在乎我就想要個SUV或MPV，顏值和操控性顯然不是他們關注的重點，這類群體對空間、舒適性的要求顯然更高，這也是SUV和MPV車型特有的優勢。

　　我們可以得出這樣一個結論：購買兩廂車的消費者更多集中在華北和華東地區經濟發達的城市，他們更注重車輛的外觀和操控性，對乘坐舒適性及空間的需求較低，明顯區隔于更注重空間及舒適性所購買SUV和MPV的人群。

總結：

　　對于留在兩廂車市場打拼的車企來說，找準產品的核心賣點，并與消費者的喜好相契合是尤為重要的。追求舒適性及空間的兩廂車很容易被淹沒在茫茫的三廂車產品中。憑借出色的外觀、內飾設計和良好的操控駕駛感來博得兩廂車群體的青睞，是在這個市場內獲得關注的重要前提。

　　今年將引入國內的兩廂版思域，就是一款充分迎合了兩廂車購買群體的車型。或許其銷量遠不及三廂版車型，但通過對原汁原味產品的導入來培育消費者群體，可以不斷提升品牌在消費者心中的內在價值。進入中國市場20年的高爾夫，就像大眾的精神圖騰一樣，已經深入國人內心，這樣的產品自然是購買兩廂車用戶所關注的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡 數據來源：汽車之家大數據）

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