技術金領降薪40萬？汽車業收入的兩極化
基礎級研發人才飽和 專家更值錢
一汽-大眾為什么會停招車輛/機械工程專業人才？有業內人士表示，類似的合資車企其實對于有志于走向高級研發的人才來說不算友好，因為外方對于核心技術的看管非常嚴格，中方職員一般很難參與到核心技術的研發工作，大多是做產品本土化的研發，所以實際上對于車輛工程方面的高級研發人才的需求并不旺盛。
此外，有車企內研發人員透露，除了國內有數的幾個高校的車輛工程專業，相當一部分高校的相關專業畢業生已經很難達到車企的研發要求，因為本科生4年，刨去大一入學初的基礎知識學習和大四秋季開始找工作的時間，實際學習時間只有3年左右，而且學習的課程高達十幾門，涉及面廣，就容易出現博而不精的情況，于是在入職后往往只能從事非�；A的工作，甚至淪為廉價工具人。
在近20年的中國汽車高速發展階段中，由于基礎人才的缺乏，這樣的研發人才還算是缺乏，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段，謀求轉型升級之時，就更需要高級研發人才。更為殘酷的是，有從業人士談到：畢業后進入待遇不錯的合資廠，做著普通研發工作，呆的時間長了，就很難離開，因為知識已經跟不上了。
國內頂尖高校的人才培養早已開始轉型
吉林大學汽車工程學院及其國家重點實驗室
面對這樣的情況，國內一些一些頂尖高校已經開始進行改革。例如，有著“中國汽車行業的人才培養搖籃”之稱的吉林大學汽車工程學院，依靠汽車方針與控制、車身先進設計制造和安全與節能等國家重點實驗室，培養汽車研發高層次人才。
在汽車設計學科方面，中央美術書學院設計學院的出行創新（交通工具）設計專業，與全球資深汽車設計師密切交流，已經與全球超過40家汽車企業及10余所高校建立了協同創新研究機制，近年來研究重點也轉向以智能出行為核心的創新研究。
車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發人才
中國車企們的校招也紛紛出海，廣汽和吉利都有海外巡講招生計劃，例如吉利，春招面向應屆生、實習生和留學生提供了50多個職能共250多個崗位，其中面向留學生的職位均為碩士及以上。吉利春招的高校宣講活動行程，除了國內宣講，還要去英國的利茲大學、華威大學和曼徹斯特大學，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎？》我們講過，英國的汽車研發和教育產業在全球范圍內都是數一數二的，這幾所大學又是該領域的頂尖高校。當然，受疫情影響，春招活動也都改為線上進行。
英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發測試中心
高技能人才的春天
一邊是傳統汽車工程專業的找工作難，另一邊則是基礎崗位工人的招工難即便是走向自動化，減少了簡單勞動的工作崗位，但高級技術工人仍然缺乏。隨著老齡化、傳統觀念和工作環境問題，我國的高級技術工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術工人。隨著政策的落實，企業對于研發人才的標準提升和轉型，技能人才的春天要來了。
德國萊比錫的保時捷工廠里，年輕的技術工人在老工人的指導下在生產線上協同工作
在2019年，總書記在考察時發表講話：我國經濟要靠實體經濟作支撐，這就需要大量專業技術人才，需要大批大國工匠，因此職業教育大有可為。2019年，國務院印發《國家職業教育改革實施方案》，教育部也聯合相關部門出臺了一系列的配套文件及改革舉措。
從2019年開始，教育部與財政部明確部署“雙高計劃”，即“中國特色高水平高職學校和專業建設計劃”，要集中力量建設50所左右高水平高職學校和150個左右高水平專業群。以后青少年在選擇優質學校時，除了常說的985、211，可能還會多一個“雙高”院校。
如果不是很理解這一舉措，可以參考全球聞名的德國職業教育和就業體系，其能夠在兩次世界大戰后迅速恢復經濟，龐大的熟練高級工人是關鍵因素。在德國，有60%的青少年選擇職業教育，技術工人的平均工資高于公務員和白領，社會地位也不低。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制，而是要補足職業技術職業的短板，提高技術工人的待遇和社會地位。
總結：
中國車企處于轉型發展期，對于海內外的高級研發人才以及汽車智能網聯類人才都會有旺盛的需求，這些專業都將擁有美好的前景。雖然傳統工程類專業看起來前景沒以前那么好了，但絕不至于學無所用。得益于中國疫情防控得力，我們國內的汽車制造業能夠迅速有序地復工復產，作為世界工廠和全球最大汽車市場，可以肯定，2020年甚至是未來一兩年，中國都將是全球汽車市場的戰略要地。那么，除了整車制造，零部件以及其他相關行業也可能迎來新的機遇。
此外，對于還沒有進入大學的少年學生來說，隨著國家對于職業技能教育的推動，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨木橋。（圖片來自網絡 文 汽車之家 衛江鵬）
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