疫情停不下來車企校招的步伐 在云端借勢營銷玩出花

　　對于社會求職者和應屆畢業生來說，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的，前者往往剛領完上一年的年終獎，開始尋摸著跳向更好的職位，后者面臨的則是畢業前最后一次集中招聘期。在校園招聘中，越好的企業，越早開始校招，春招相比秋招，規模、職位甚至待遇都有所不如，競爭壓力也更大，因此往往能被認為是秋招的補錄。對于畢業生們來說，這可能是他們享受優質招聘渠道的最后一次機會了，如今有疫情影響，是不是就辦不了了呢？

以往的春季校園招聘會人頭涌動

　　然而并未停止，雖然在新冠疫情期間無法舉行人山人海的招聘會，但有云辦公的模式在先，車企們和高校們紛紛進行借鑒，開啟了云端校招。

　　位于武漢的華中科技大學，近來已經在智聯招聘上啟動了專門的空中雙選會，其中智能制造業專場就有310家企業，提供1494個崗位，其中包括一汽-大眾、廣汽新能源、金龍、宇通、中國重汽、慶鈴等車企。

　　有的車企甚至還借著春招的機會玩了一把營銷，最具代表的就是長安汽車。不久前，長安汽車的春季校招開啟了一次網絡在線云招聘，在長達兩個小時的時間里，應屆畢業生跟隨鏡頭參觀了長安汽車全球研發中心，開放了其中的多個國家重點實驗室，長安汽車工程研究總院副總經理龐劍還展示了長安的無人駕駛技術。

長安汽車春季校園招聘在線

　　長安的這次春招面向全球共招募300多個崗位，涉及智能化、新能源、整車研發，智能制造、市場營銷及管理領域等70多個職能，目前已收到簡歷超過一萬份。

　　長安這樣的云在線，看似招聘，實際上還起到了企業技術實力的展示和宣傳，對于企業形象和產品力有正面影響。

校招停收車輛工程專業？人才需求轉向IT人才

　　云端招聘雖然解決了招聘方式的問題，但去年“車企停招機械專業”事件給整個行業帶來擔憂并未散去，甚至于因為疫情而更加濃重。

　　一般來說，車企研發崗是車輛工程類最為對口且待遇較好地去處，應屆畢業生入職研發最高可以拿到2萬元左右的月薪，算是黃金專業。但是去年的秋招中，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車輛工程和機械工程專業的崗位需求，引發了各大高校相關專業乃至相關從業人員的關注，大家開始為自己的前途擔憂。這是一汽-大眾的個例還是行業的整體趨勢？

　　從各大車企的招聘崗位列表來看，車輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里，因此我們很難得出“縮減了機械專業校招規模”的結論。不過，從各大車企重點宣傳的招聘崗位來看，卻能看出這些專業的確不再那么有存在感。

　　在很多車企在校招的宣傳文案中，最靠前且高頻出現的專業崗位是汽車電子、軟件工程、物聯網以及新能源等專業，車輛工程等傳統類汽車專業存在感的確不高，除非是在專門從事動力總成、車身底盤和傳動總成方面的供應商企業。

　　新能源相關的崗位需求受影響不大，畢竟有新能源化的全球大趨勢和國內政策推動，除了新創車企，一些傳統車企也在持續推進。近期比較受矚目的就是東風正在籌建的H事業部，它并不真的命名為“H”，而是原計劃在2020年北京車展上發布的高端智能網聯新能源車品牌，代號為“H”罷了。從年前發布的研發崗位需求來看，有底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域的近40個崗位，不過由于底盤、動力方面有比較充足的人才供應，所以在新能源和智能網聯方面仍然有較多的機會。需要注意的是，因為總部位于武漢，目前尚未知進展如何。

　　在汽車IT相關專業，則呈現出火熱的景象，甚至于，一些大車企還開始專門組建“碼農”團隊，并且為新項目進行專門的招聘宣傳。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團軟件中心，該中心目前是在聚合智能網聯人才，提供智能網聯汽車云端技術和服務，打造智能座艙系統、SOA軟件平臺、中央集成式電子架構、云服務平臺、汽車大數據平臺、邊緣人工智能應用、數據及網絡安全等產品。

因為對智能車聯網的野心 車企對IT人才的需求還在上升

　　智能網聯和新能源都是國內乃至全球汽車業的風口和未來大趨勢，尤其是前者，非常有前景，因此各大車企在面臨傳統車輛產品競爭白熱化的紅海時，其實都在謀求轉型。國內因為政策和互聯網生態的良好環境，其實更有發展空間，對這方面人才的需求仍然處于旺盛期。

　　實際上，近10年里，國內車企都在汽車智能網聯產品方面有相當不錯的進展，探索度甚至在一些合資品牌之前，比較出名的有上汽的斑馬、吉利GKUI和長安In-Call。按說已經有不錯的發展，為什么還有如此大的需求呢？一方面是因為仍然沒有發展到成熟的階段，另一方面則有競爭的壓力。

　　以2015年創立的斑馬為例，在很多人印象里，斑馬智能車載系統是與上汽的榮威和名爵深度綁定的，以為斑馬就是上汽自己的車載系統，但實際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建，股份對等，所以斑馬的本質身份是上汽集團的供應商，它也為東風雪鐵龍、福特等品牌供應。

　　然而，上汽與阿里的訴求不同，上汽希望掌控優質技術資源，并且系統授權費用低一些，但阿里卻希望擴大業務規模，提高利潤。最終到了2019年8月，斑馬重組，阿里成為斑馬主控手，隨即在年底時，阿里宣布與一汽集團合作，繼續以斑馬為基礎進行汽車智能網聯的業務。那么，在這個時間節點上籌建的上汽集團軟件中心，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車的“大腦”，要扯旗拉人，打造出屬于自己的智能車聯網系統。

　　這樣相似的案例，很可能不會是孤例，汽車業在未來很長一段時間里，都會對IT人才有旺盛的需求。畢竟，汽車IT界和我們日常認知的IT界一樣，最終目標都是擁有自主產權的操作系統。操作系統的開發本身就需要大量IT人才，其背后的生態服務（可以理解為軟件應用）的開發需求，又會形成一個龐大的產業鏈，帶動更大的人才需求。

　　與IT類人才相對的，是車輛工程或機械工程等傳統汽車專業人才的郁悶。在相關行業的社交網站或行業團隊中，我們發現有不少業內人士和畢業生分享了該專業的求職困難和企業需求下降，這類專業人才的需求確實有所萎縮。那么這個細分行業是不是就沒出路了呢？

　　好消息是，有出路。壞消息是，這個出路需要你成為更高層次的專業人才。