鞏固霸主地位英特爾收購自動駕駛企業

蔣平平

2020年05月05日 06:03 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業] 自動駕駛和人工智能，是當下企業乃至國家間競爭的焦點。除了算法和軟件，芯片也是關鍵競爭環節。美國在芯片領域優勢明顯，擁有英特爾、英偉達、AMD等芯片巨頭公司。其中，英特爾正在以色列打造其自動駕駛研發基地。2017年，英特爾曾斥資153億美元收購自動駕駛技術公司Mobileye；近期又將斥資10億美元，收購初創公司Moovit。這家公司主要研發自動駕駛導航技術。

　　除了傳統芯片巨頭，特斯拉的自動駕駛芯片也不容小覷。其自主研發的FSD（全自動駕駛）芯片，目前已具備L4級自動駕駛能力。4月份升級后，特斯拉自動駕駛系統已經能識別交通信號燈和停車標志。

　　在中國市場方面，2018年，華為曾發布過一款能夠支持L4級別自動駕駛的MDC600芯片。除了華為，2015年成立的地平線是全球第一家AI芯片創業公司。2019年8月，曾推出中國首款車規級AI芯片征程2，長安UNI-T(參數|詢價)搭載的就是這款芯片。

『長安UNI-T』

　　總的來說，和美國相比中國自動駕駛芯片仍然相對弱勢，不過這并不意味著不能追趕。2020年一季度，中國大陸市場手機芯片出貨量排名，華為海思超越高通拿下第一，市場份額達到43.9%。手機芯片可以迎頭趕上，自動駕駛芯片同樣也有可能。

　　中國擁有全球最大的汽車市場，這意味著芯片公司擁有廣闊的市場空間。華為海思、阿里平頭哥等巨頭企業，也不缺研發實力。隨著汽車走入智能化時代，自動駕駛芯片已成為汽車核心零部件之一。讓中國汽車用上中國芯，關乎中國汽車產業的未來。（文/汽車之家蔣平平）

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長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.60秒	37.77米	9.10升
測試文章：沖破邊界全網首測長安UNI-T旗艦型
評測編輯-王申：	長安UNI-T的駕駛輔助系統高效好用，日常在城市間穿梭能省不少心，低扭表現也足夠好，但中后段的加速能力、變速箱換擋速度等方面還有提升的空間。
評測編輯-鄭雷：	長安UNI-T具有很強的話題性，大膽的設計和全面的配置令人印象深刻，也讓人看出長安品牌年輕化的決心。動態表現上UNI-T并沒有外形看上去驚艷，加速和油耗表現都比較常規，但剎車表現給人驚喜。
評測編輯-謝玥：	UNI-T車內的科技含量很高，諸多小細節設計也非常貼心，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續升級才能做的更加完美。

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