[汽車之家 行業]  一則高管離職的糾紛將恒大造車再次推向公眾視野。5月5日晚間，恒大動力科技集團常務副總裁呂超發布朋友圈表示，其已于2020年4月24日向公司提出辭職，并評價稱，恒大的“房地產造車”模式與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。

　　對于朋友圈提及的恒大“房地產造車”模式，呂超向汽車之家回應稱，恒大是以造車相關項目的投資換取當地政府的住宅用地資源，“是真拿地，假造車”。這與其造車理念出現分歧，故而離職。

　　但據接近恒大的知情人士透露，恒大與呂超分手的直接原因是后者個人多起官司纏身，恒大無意與其過多糾纏。“我和相關上市公司的法律糾紛自有法律的公斷，屬于正常的經濟糾紛。和恒大離職，以及恒大的債務風馬牛不相及。”呂超對此表示。

■除造車理念外，呂超和恒大還有啥糾紛？

　　企查查信息顯示，呂超是天海集團董事長，同時也是恒大去年并購的湖北泰特機電的主要高管。恒大健康2019年3月15日的公告信息顯示，恒大健康附屬公司（買方）與天津天海同步集團有限公司（賣方）、湖北泰特機電有限公司及呂超（擔保方）訂立股權轉讓協議，以5億元人民幣收購湖北泰特機電70%股權。并購交易公布后，呂超于2019年3月27日正式入職恒大。

『呂超朋友圈動態』

　　據呂超介紹，其在朋友圈提及的“收購款、借款和股權事宜”，正是指上述交易中恒大汽車與他本人、天海同步集團的款項事宜。交易糾紛外，外界更關注呂超稱恒大是“真拿地假造車”。但需要指出的是，造車的工業用地原則上不可能另做他用。

　　如恒大2019年4月以8.47億元競得的編號“南沙2019NGY-2”的工業用地看，宗地出讓公告中明確要求了競買申請人的主要經營范圍，同時要求競買申請人提交符合地塊投資強度、注冊資本、土地產出率等要求以及按規劃用途要求使用土地的承諾書。

『恒大去年競得的工業用地』

　　但呂超表示，恒大并非是利用工業用地搞房地產，而是夸大造車相關投資，從而換取政府以工業用地/住宅用地1:1或1:2的比例換取住宅用地資源。針對呂超評價恒大造車的言論，汽車之家求證了恒大方面，截止發稿前，對方表示不予置評。

『資料來源：由《電動汽車觀察家》統計』

■恒大造車進行到哪一步了？

　　恒大作為房地產商跨界造車，其激進的理念規劃，與法拉第未來、賈躍亭的糾紛，一直引發外界對恒大造車的質疑。那么恒大造車到底進度如何？首先從生產基地方面來看，恒大位于廣東南沙、上海松江的生產基地計劃在2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，新車型會于2021年底-2022年初實現大批量投產。

　　產品方面，恒大2019年8月公布了旗下新能源汽車品牌命名為恒馳，首款量產車命名為恒馳1，該新車計劃于2020年上半年亮相，并于2021年量產。目前離上半年結束還有不足兩月時間，恒馳產品能否如期亮相有待觀察。

　　資金方面，恒大規劃3年投資450億人民幣，其中2019年投資200億，2020年150億，2021年投資100億等。恒大還在全球聘請15位設計師同步研發15款車，計劃未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車。根據恒大健康2019年的財報數據，恒大新能源汽車業務實際虧損33億元。另外，排除工業用地競拍及并購項目投資后，恒大在造車項目上的支出暫時沒有對外清晰公布。

『恒大與科尼賽克聯手打造的新能源超跑Gemera(參數|詢價)』

　　恒大集團董事長許家印去年11月在為恒大新能源汽車站臺時表示，恒大造車可以總結為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，但在外界看來，這些口號過于宏大和空洞。還有很多現實問題在考驗，例如新生品牌如何積累實力，與特斯拉、比亞迪等眾多選手競爭？恒大新能源工廠規劃產能20萬輛，工廠能否實現產能的高效利用？

　　總結全文：對于恒大造車，有業內人士評論稱其“雷聲大，雨點小”。而“未來10-15年內實現年產500萬輛汽車”，恒大這個目標規模將近中國2019年汽車總產量的20%，而去年新能源汽車產量僅占汽車總產量的5%。即便新能源汽車能在十年后碾壓燃油車，恒大要想以一己之力實現產銷500萬輛怕也是難上加難。回到當下，且不說長遠目標是否靠譜，接下來我們還是先看看恒大這個剛造車兩年的企業，旗下首款產品能否如期亮相，以及產品是否足夠可靠以打消外界的重重疑慮。（文/汽車之家 宋愛菊）

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