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◆后浪可能在這里

追蹤去年1月到今年3月的汽車之家線索數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)兩個趨勢：一是15-20萬元的車型的購車熱度最高，12-15萬元的車型次之；二是3月份，有三個線索價格區(qū)間出現(xiàn)增長，9-12萬元車型、12-15萬元車型、15-20萬元車型，尤其是9-12萬元車型關(guān)注上漲幅度最高。

線索數(shù)據(jù)也真實地反映了不同區(qū)域市場的消費趨向：高價格的車，在區(qū)域市場中的關(guān)注背離度較高，而9-20萬則是各級市場關(guān)注度接近的價格區(qū)間。這說明什么？如果你是一家車企的決策者，那么9-20萬甚至9-15萬這個定價區(qū)間，一定要重視起來。

前面說的是購車熱度，按成交看，目前售價15萬元以下的車型銷量，占到了國內(nèi)車市的近6成。另一組更細致的價格分級顯示：今年一季度，6-9萬車型銷量占比從去年的13%升至16%，9-13萬車型從31%升至34%。階段性消費降級已經(jīng)出現(xiàn)。

所以，不期待報復性消費，滿足匹配經(jīng)濟實力的消費，就是車市中的那束光。

可以預(yù)見，今年15萬元以下的車型消費比重極有可能繼續(xù)增長，這“半壁江山”，就是車企保銷量、獲取首次購車消費群體并用以培育品牌忠誠度的生死場。

但15萬元以下市場的廝殺也將愈發(fā)生猛，品質(zhì)戰(zhàn)價格戰(zhàn)營銷戰(zhàn)都會上演。只有與消費者共同取暖的車企，才能安然度過寒冬。

也許，這場危機能讓老百姓開上合適的車，也能讓車企無比真誠地面對消費者真實的需求。（文/車市物語）