[汽車之家行業] 710億，這是一季度國民每天存進銀行的錢；-19%：這是一季度社會消費品零售總額的降幅；-39%，這是一季度國內汽車上險銷量的降幅。國家出臺了一系列促進汽車消費的利好政策，意在救車市，更在救經濟。老百姓買車難，車企賣車也難，2020年怎么把這筆買賣做好，是眾車企心里最大的問號。
“再等等，等報復性消費。”
三個月的新冠疫情，讓整個汽車產業學會了自我療傷，在車市的暗夜中，大家需要一束光。
步入5月，車企們陸續發布了4月份的銷量數據，同比變化不再是清一色的負值了，甚至出現了兩位數、三位數的同比增幅，“報復性消費”前浪似乎來了——
◆報復性消費來了嗎？
并沒有。只能說是一波小浪。
不少車企的同比高增幅，其實主要來自去年4月尚未上市的“新車”拉動，比如：長安福特的銳際和福克斯Active，比如紅旗HS5、吉利ICON、蔚來ES6、新寶駿系列等等。
所以，4月車市小陽春，只是被疫情抑制了的消費需求的集中兌現，車市還遠沒有回到過去兩年同期的增速水平。
4月車市數據并不完整，我們用更全面的交強險上險數據看一下今年的汽車消費動向。
今年一季度，國內新車上險銷量324.4萬輛，同比減少39%。但是豪華品牌車銷量依然堅挺，21.7%的同比降幅大大低于整體車市，如果剔除進口車，降幅更是只有17.9%了。而主流外國品牌和中國品牌的降幅都高于整體車市降幅。
所以，一方面寶馬4S店里忙的不可開交，富人們被暫停的消費強力復蘇；一方面，是16家車企一季度顆粒無收，50家車企銷量不足千輛。
當我們把數據從品牌細分到車型級別，可以發現，不同車型級別承壓亦不同，越在勞苦大眾消費層面的，跌幅越高，緊湊型轎車、小型SUV、微面、小型轎車、微型轎車的同比跌幅均超過整體車市。
而緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車、中大型轎車及大型轎車都表現的異常“抗跌”，中大型SUV、中大型轎車及大型轎車降幅更是低于30%。高端消費持續穩健的原因，來自金主的經濟實力。
這說明什么？有錢人不需要報復，他們一直在消費；窮人想報復，但沒能力。
◆沒錢！不報復
4月28日，央行發布一組調查數據：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費”的居民僅占22%，比上季度下降6%。
與此同時，一季度居民收入感受指數為 41.6%，比上季下降11%；收入信心指數為45.9%，比上季下降 7.2%。
相較于消費，更多人傾向于儲蓄。一季度住戶存款增加了6.47萬億元，比去年同期增加了4000億元，一季度國民日均存款710億。
一場疫情，也進一步加大了貧富差距。
來自西南財經大學的調研顯示，一季度，稅前年收入5萬元以下家庭，有超過86%財富維持不變或出現縮水；稅前年收入5-10萬元的家庭，這一比例超過72%；稅前年收入10-30萬元的家庭，這一比例則超過59%。
這又說明什么？對于絕大多數人來說，變窮了才是主旋律。面對消費者總體悲觀的收入預期，剛需如何被滿足？
◆后浪可能在這里
追蹤去年1月到今年3月的汽車之家線索數據，可以發現兩個趨勢：一是15-20萬元的車型的購車熱度最高，12-15萬元的車型次之；二是3月份，有三個線索價格區間出現增長，9-12萬元車型、12-15萬元車型、15-20萬元車型，尤其是9-12萬元車型關注上漲幅度最高。
線索數據也真實地反映了不同區域市場的消費趨向：高價格的車，在區域市場中的關注背離度較高，而9-20萬則是各級市場關注度接近的價格區間。這說明什么？如果你是一家車企的決策者，那么9-20萬甚至9-15萬這個定價區間，一定要重視起來。
前面說的是購車熱度，按成交看，目前售價15萬元以下的車型銷量，占到了國內車市的近6成。另一組更細致的價格分級顯示：今年一季度，6-9萬車型銷量占比從去年的13%升至16%，9-13萬車型從31%升至34%。階段性消費降級已經出現。
所以，不期待報復性消費，滿足匹配經濟實力的消費，就是車市中的那束光。
可以預見，今年15萬元以下的車型消費比重極有可能繼續增長，這“半壁江山”，就是車企保銷量、獲取首次購車消費群體并用以培育品牌忠誠度的生死場。
但15萬元以下市場的廝殺也將愈發生猛，品質戰價格戰營銷戰都會上演。只有與消費者共同取暖的車企，才能安然度過寒冬。
也許，這場危機能讓老百姓開上合適的車，也能讓車企無比真誠地面對消費者真實的需求。（文/車市物語）
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