■ 新能源領(lǐng)域政府“再扶一把”，誰(shuí)能抓住最后的機(jī)會(huì)

　　如果說(shuō)國(guó)六延期是解決車企生存問(wèn)題，那么將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底，則是出于對(duì)未來(lái)全球化競(jìng)爭(zhēng)思考。作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，早在2009年，中國(guó)就開(kāi)始對(duì)指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，從試點(diǎn)地區(qū)的公共領(lǐng)域，逐步向全國(guó)、向私人領(lǐng)域延伸；操作層面也是從單一的關(guān)注續(xù)航，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求。

　　一連串政策加持之下，成果頗豐。自2015年開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)汽車每年產(chǎn)銷量均保持全球第一，占到全球的50%左右；逐步構(gòu)建、形成了較為完善的政策體系，涵蓋財(cái)稅政策、車牌路權(quán)、雙積分核算、安全監(jiān)管和電池回收政策等；培育了較完整和自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系，除比亞迪、吉利等整車廠外，還有寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等一批核心零部件企業(yè)……

　　財(cái)政補(bǔ)貼絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照此前國(guó)家規(guī)劃，2020年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消。目前來(lái)看，成果有之，但遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)家的目標(biāo)。付炳鋒介紹稱，由于補(bǔ)貼的持續(xù)下降，去年新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，加上補(bǔ)貼資金不能及時(shí)到位，企業(yè)墊付資金巨大，疫情的發(fā)生更是帶來(lái)極大的考驗(yàn)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)一季度依然一直處于虧損狀態(tài)，且比上年更為嚴(yán)重。“現(xiàn)在各方面基本達(dá)成共識(shí)，完全市場(chǎng)化的條件還不具備，還需要強(qiáng)有力的政策之手‘扶一把’”。

　　現(xiàn)階段是，新能源汽車生產(chǎn)廠商采購(gòu)成本高和前期投入大，導(dǎo)致最終成本居高不下，因而車輛的實(shí)際成本與消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期，存在很大差距和矛盾。“通常對(duì)于一輛中高級(jí)車型而言，差價(jià)會(huì)在2萬(wàn)元到4萬(wàn)元之間，如果是里程在600公里的車型，差價(jià)會(huì)更高。補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致了部分企業(yè)會(huì)出現(xiàn)‘賣一輛車賠一輛’的現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，企業(yè)也就會(huì)失去對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的投入動(dòng)力。”付炳鋒如是說(shuō)。

　　實(shí)際上，去年7月以來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼下降，銷量也是急轉(zhuǎn)向下，尤其在今年來(lái)受疫情影響，新能源汽車銷量下降嚴(yán)重。一季度受疫情停工影響，累計(jì)批發(fā)銷售僅11.4萬(wàn)輛；歐洲新能源汽車銷量陡增，在一季度銷售了超過(guò)23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近80%，大幅度領(lǐng)先中國(guó)。

　　在此之下，想要靠新能源“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要再多努力了。此時(shí)政策出爐，頗有為國(guó)內(nèi)車企加油打氣的意味。“隨著新能源汽車優(yōu)惠政策的逐步實(shí)施，以及各地出臺(tái)的促進(jìn)措施，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷將明顯恢復(fù)。”付炳鋒相信，經(jīng)過(guò)兩年的扶持，2022年之后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力將會(huì)進(jìn)一步提升，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品也一定會(huì)更能為消費(fèi)者所接受，企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)和反應(yīng)力也將得到明顯提高。“2022年之后新能源新能源補(bǔ)貼政策繼續(xù)延期的可能應(yīng)該不大。”這可能是中國(guó)車企最后的好時(shí)機(jī)。

■ 更多的購(gòu)車需求，需要更具誘惑力的金融政策

　　無(wú)論是國(guó)六延遲，還是補(bǔ)貼延長(zhǎng)，最終還是需要消費(fèi)者的支持。但現(xiàn)實(shí)是，4月車市確實(shí)出現(xiàn)了小陽(yáng)春，不過(guò)只是被疫情抑制了的消費(fèi)需求的集中兌現(xiàn)，車市還遠(yuǎn)沒(méi)有回到過(guò)去兩年同期的增速水平。

　　其背后很大原因在于汽車消費(fèi)者越來(lái)越年輕化，而年輕人大多面臨著住房、生活消費(fèi)等諸多支出壓力，可支配資金較少。特別是新冠疫情后，不安全感也在加深。今年4月，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲(chǔ)蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費(fèi)”的居民僅占22%，比上季度下降6%。

　　與此同時(shí)，另一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情下的個(gè)人防護(hù)意識(shí)，也激發(fā)更多購(gòu)車需求。保守的消費(fèi)態(tài)度，如何滿足更多的購(gòu)車需求？用好汽車消費(fèi)金融政策，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　“適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長(zhǎng)還款期限等方式，無(wú)疑對(duì)于年輕的消費(fèi)群體會(huì)有幫助和促進(jìn)，這也是拉動(dòng)內(nèi)需的一項(xiàng)重要措施。”付炳鋒認(rèn)為，汽車信貸的平穩(wěn)放開(kāi)也有利于與國(guó)際接軌，對(duì)于推動(dòng)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展有深遠(yuǎn)的影響。

　　2004年第一家汽車金融公司GMAC成立以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車金融開(kāi)始步入新的發(fā)展時(shí)期，之后的十余年，銀監(jiān)會(huì)先后批復(fù)汽車金融公司共計(jì)25家，與此同時(shí)各大銀行、金融機(jī)構(gòu)、融資租賃公司也如雨后春筍般在國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，全行業(yè)新車金融滲透率接近40%，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于同為發(fā)展中國(guó)家的印度。

　　這一是因?yàn)椋�中�?guó)消費(fèi)者相比歐美，消費(fèi)更偏理性；二是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)通過(guò)合資、合作的方式，將國(guó)外的先進(jìn)汽車生產(chǎn)、制造技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，但在汽車相關(guān)的衍生行業(yè)發(fā)展上，還相對(duì)落后，汽車金融就是其中之一；三是汽車金融真正發(fā)展時(shí)間比較短，產(chǎn)品也不夠豐富。此次疫情之下，或許能將危機(jī)變?yōu)檗D(zhuǎn)機(jī)。

　　特別是90后，乃至95后年輕一代消費(fèi)者逐漸開(kāi)始成為購(gòu)車主力軍之后，他們的消費(fèi)習(xí)慣及需求和以前已經(jīng)有很大的不同。有句話說(shuō)：“85后錢包最鼓，90后凌晨‘剁手’，95后活在當(dāng)下”。更具有誘惑力且低成本的汽車消費(fèi)金融政策，對(duì)他們會(huì)有很大的吸引力。

■ 全文總結(jié)：

　　關(guān)于汽車消費(fèi)相關(guān)鼓勵(lì)政策，行業(yè)內(nèi)外并不陌生。此前正是因?yàn)橄群髥��?dòng)數(shù)輪汽車消費(fèi)刺激政策，把中國(guó)汽車市場(chǎng)推向全球的頂端，一躍至全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模第一位置。不過(guò)，外界也有憂慮之聲，當(dāng)下隨著一系列政策的進(jìn)一步刺激，是否會(huì)造成車市消費(fèi)透支？對(duì)此付炳鋒回應(yīng)稱：不會(huì)。

　　“從2019年以來(lái)，消費(fèi)動(dòng)能一直不足，受疫情影響消費(fèi)需求再次受到明顯抑制。此次出臺(tái)的政策，既有國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展引導(dǎo)的方面，也有為應(yīng)對(duì)疫情影響而采取的積極有效措施。”付炳鋒認(rèn)為，當(dāng)下這些措施是適度的、可控的，不太可能造成消費(fèi)透支。當(dāng)務(wù)之急，還是盡快促進(jìn)政策落地，積極有效促進(jìn)汽車消費(fèi)。而且汽車產(chǎn)業(yè)目前正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極活躍期，各種新技術(shù)、新概念、新產(chǎn)品將快速推上市場(chǎng)，滿足人們新的消費(fèi)需求，也當(dāng)然不會(huì)存在透支的問(wèn)題。

『中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒』

　　總有人問(wèn)：“這個(gè)世界會(huì)好嗎？”著名思想家梁漱溟曾答曰：“我相信世界是一天一天往好里去的。”事實(shí)上，受疫情影響，中國(guó)車市前2月產(chǎn)銷下降幅度較大，但3月產(chǎn)銷環(huán)比已經(jīng)呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。而4月以來(lái)，隨著疫情的改善，以及一系列政策的出臺(tái)，重點(diǎn)車企復(fù)產(chǎn)率呈現(xiàn)明顯的恢復(fù)狀態(tài)，市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)一步出現(xiàn)回暖跡象。

　　在付炳鋒看來(lái)，隨著一系列促進(jìn)消費(fèi)政策的陸續(xù)實(shí)施，汽車市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步加快恢復(fù)。“疫情過(guò)后可能會(huì)出現(xiàn)一些亟需購(gòu)車的人群，但是若想補(bǔ)齊之前的銷量損失，難度相當(dāng)大。且國(guó)際疫情的蔓延如何波及到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售也存在著不確定性。如果說(shuō)僅僅受國(guó)內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)恢復(fù)到去年同期，或?qū)⒑糜谌ツ晖�期，這種可能性也是存在的。”而從一系列政策推出背后，我們也可以看出，政府“救市”決心很大。車企可以借此“時(shí)機(jī)”苦練內(nèi)功，在未來(lái)更激烈競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)；而消費(fèi)者此時(shí)購(gòu)車，也或能拿下更大優(yōu)惠。（文/汽車之家 章漣漪）

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