[汽車之家 行業] “這一刻，百感交集。”2017年1月26日，春節前夕，云度新能源汽車股份有限公司（下稱“云度”）通過了發改委審批，拿到通往造車大門的鑰匙。彼時，云度人紛紛發文稱，這是收到過最好的新年禮物。更好的消息是，隨后不到半年時間，π1進入工信部目錄，云度成為最快落地的新造車企。彼時很多人認為，攪動新能源圈的那條“鯰魚”來了。
誰曾想，2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。就在外界以為云度可能會“沉寂”下去之時，今年5月18日，云度發文官宣，其創始人之一的林密回歸，升至CEO一職，要帶領企業“二次創業”。而在朋友圈轉發“任命稿”時，林密特別感慨到：“百戰歸來再領軍，從心重新出發。”
■ 大起大落，云度希望回歸主流新造車企行列
現如今，提到新造車企，更多人優先想到的可能是蔚來、理想、小鵬、威馬等，但實際上在2017年至2019年這段時間，云度曾經風光無二。作為非傳統車企中首家獲得生產資質的新建純電動車乘用車企業，成立于2016年的云度，曾書寫過“云速度”。
早在2017年10月，云度首款車型π1即量產發布，并開始陸續交付；2018年3月，第二款量產車型π3也步入市場。當年，云度即實現9300輛新車交付，經銷商數也一度達到118家。都在說自己是新造車企交付第一家，但從時間上來算，云度新能源或是真正的首家。
也是在2018年，林密離開了云度新能源，其在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，以艾康尼克新能源汽車有限公司首席運營官的身份發表了主題演講。在談及當初離開的原因時，林密稱，彼時企業已經完成了0到1的起步，處于比較穩定的狀態，而自己一方面覺得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去見見外面的世界，做一些相對高端的產品。
巧的是，林密離開后的這段時間，云度發展陷入瓶頸。2018年、2019年連續兩年新能源補貼“腰斬”，新能源市場發生了較大變化，增速放緩。而云度沒有及時進行調整，且產品體系較為單一并缺乏記憶點，腳步逐漸落后于其他新造車企。
2019年全年，云度總銷量僅為2500多輛，呈暴跌之勢。此外，2019年下半年以來，云度更是頻繁被傳出工人離職、強制員工休假等傳言。時間來到2020年，在新冠疫情這只“黑天鵝”的狙擊下，云度新能源更是雪上加霜，一季度銷售僅兩百余輛。在此之下，為穩定“士氣”，云度的股東們邀請林密回歸。
幾乎沒有過多思考，林密便答應回歸云度。“如果說當初成立公司是源于夢想，那么如今的回歸，更多是出于責任。”林密坦言，這種責任感并不是社會層面的，而是對員工的責任。“當初決定創業的時候，很多年輕人把未來交給了我，我對他們也有責任，這種責任是我回來的原因。”
回歸云度后，林密很快定下了“二度創業”這個主題。在他看來，創業是個連續的過程。任何企業都不可能躺在“功勞簿”上睡覺，未來公司還會經歷三次創業、四次創業等。“汽車行業絕對是一個長跑，它不是比你前面跑得多快，關鍵是能跑多遠和持續的速度。”
■ 調整期更關注車主與員工幸福感提升
“過去5年可謂云度的‘第一個五年計劃’，我們實現了‘從0到1’的積累。”林密稱，下一個五年，云度要實現“從1到2”，重回新能源汽車主流舞臺。具體的做法是“從心出發”，回歸初心。
在創立之初，曾有人問作為新造車企，云度希望打造什么樣的產品，林密用了兩句話來回應，一是“工程師的工匠精神+互聯網的思維”去做一臺大眾消費得起的新能源產品；二是科技走進平凡，即讓普通人能夠感受到智能科技的進步。
再次回歸，林密依然希望造這樣的“國民精品車”。在他看來，中國能買得起特斯拉的人群并不占主流，云度則是希望做更多老百姓能夠買得起的產品，且這款車是能夠在降低使用成本的同時，也能帶來一定的駕駛樂趣。
實際上，在產品層面，云度已經久未有好消息傳出，上一次還是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro遠行版，但這并非算新車，只是一款新增車型。實際上早在2018年，云度第三款SUV車型π7即已經亮相。不過目前來看，這款車型今年還是不會上市。
2020年對于云度來說是調整期和戰略制定期。林密稱，今年云度不會有很多新車上市，更專注的是現有用戶和員工幸福感的提升。具體到現有一萬多車主層面，會有一系列服務措施發布；員工層面，則更多是提供自由表達的環境。
值得一提的是，在車企紛紛裁員的當下，云度正在醞釀大的應屆生招聘計劃。針對企業戰略層面的詳細規劃，林密稱會在今年三季度陸續對外發布。
“今年我們希望把未來的種子全部埋下，這肯定是最重要的。”因此，林密今年只給云度定了數千輛的銷量目標。不過對于未來，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，云度能夠躋身中國新造車企的前列；更遠期目標則是在國際上占有一席之地。
■國有資本下的逆市底氣
在談及自信源于何處？林密稱是“背景”。
汽車圈外人很少知道，云度汽車是混合制經營的企業，其背后有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投（相當于莆田市政府），三是海源機械（也是福建國企），剩下的為公司高管和員工持有。背靠政府，這使得在2019年至2020年整體車市環境不好的情況下，云度有了逆市操作的機會。
“我們開玩笑說一個人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁邊的那個人快就行。”林密稱，在車市整體下行壓力之下，國有資本參與的優勢就會表現的更加明顯。相比其他車企的無萍無根，云度多了一份底氣。
云度的“國有底氣”此前已經為其爭得了一定的權益。早在2017年9月，福建發布《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》時，將云度作為重點關注企業之一。
相對于上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對于其他省市來說還處于較弱位置，全省2019年整車產量僅16.95萬輛。因此對于云度，福建省政府應該也是寄予了厚望。實際上，據林密介紹，從今年5月開始，已有大股東開始增資發債。
不過凡事有正反面，有外界質疑，正是因為國有成分占比較高，云度在融資過程中沒有其他新造車企靈活。對此，林密回應稱，這主要是由于兩方面原因，一是云度實際上在對外融資時，經常會碰到政府說不用擔心錢的事情；二是云度更希望吸引戰略性，或者說資源性投資者，而非純財務型，因此在選擇上更加慎重。
當然，政府支持也不是一塊“金鑰匙”，當年作為國內最早的合資公司之一，廣州標致成立時政府也給予了全方位支持，如今也是一片唏噓，所以企業最關鍵的還是自身硬實力，其他資源僅可為錦上之“花”。
■全文總結：
每一個愛車的人似乎都有一個造車夢。在加入云度汽車前，林密曾任比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁，而在談及為什么會放棄高薪職位加入造車大軍時，與很多新造車企創始人一樣，林密的回答是——夢想，然后慢慢變成了對員工、用戶的責任，最后一直堅持靠的則是信念。對于一位曾在國外生活很長時間的人，林密稱，“中國品牌”四個字的意味更重。在他看來，中國有最大的市場、最好的政策、最愿意接受新事物的消費者以及最全配套的供應鏈，中國電動車品牌沒有理由不能走向世界。顯然他希望這個品牌是云度。（文/汽車之家 章漣漪）
