[汽車之家 行業] 新能源時代，買日產還是好選擇嗎？6月19日，日產宣布將與欣旺達合作，共同為e-POWER系統開發下一代車載電池。
『日產聆風』
日系三強中，日產對電動化路線更加青睞。據EV sales數據，2019年日產聆風在全球新能源車銷量中，排名第三。除了聆風，日產電動化的另一殺手锏，就是e-POWER系統。
相比于豐田THS、本田i-MMD，日產e-POWER可能知名度較低。日產官方稱之為“智充電動技術”。不同于豐田、本田的混動系統，日產e-POWER更像是一套增程式方案。簡單來說，由發動機為電機充電，再由電機帶動車輛運行。
『純電/E-POWER/混動系統工作原理對比』
但e-POWER和我們一般所知的增程式也不同，最大區別是電池容量極小，而且不能充電。以理想ONE為例，其電池容量為40.5kWh，純電續航里程180km，電池有電時，發動機不需要工作。但e-POWER電池容量僅1.47kWh，續航里程聊勝于無。發動機需要一直工作為電機充電。
這樣設計的好處是，發動機只負責發電，可以一直保持最高效率。電池容量極小，從而大幅減輕重量。最終帶來的結果是，e-POWER燃油經濟性極強。在日本JC08（日本油耗測試循環）測試標準下，百公里油耗不到2.7L！整套系統價格也很低。e-POWER還具備增程式電動車的一般優勢：加速性能優異，駕駛體驗安靜，沒有里程焦慮。總之，便宜又好用。
得益于此，搭載e-POWER系統的日產NOTE，2018年力壓豐田普銳斯，拿下日本汽車銷量冠軍。這是一套為家用車量身打造的系統。e-POWER缺點也很明顯，小排量、小電機意味著動力不會太強。如果你想要一臺經濟實惠的車，e-POWER非常值得期待。
日產計劃到2023年，電動化車型年銷量要達到100萬臺。為此，把e-POWER引入中國勢在必行。此前東風日產已透露，e-POWER將進行國產，首先由軒逸搭載。此次與欣旺達合作，應該是為e-POWER國產做準備。
『日產軒逸』
欣旺達是一家深圳鋰離子電池企業，1997年成立。值得注意的是，日產表示未來e-POWER將擴展到B級甚至C級車上。這意味著，下一代車載電池很可能具備更強的動力性能，補上e-POWER最大的短板。對大多數人來說，買車還是要耐用實惠。如果e-POWER版軒逸上市，估計新能源市場又將刮起一陣腥風血雨。（文/汽車之家 蔣平平）
