[汽車之家 新能源] 日前，日產推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術，即為純電動車型搭載兩臺驅動電機，以實現四輪驅動。該技術可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗。
日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的“e”代表了日產汽車的100%純電驅動系統，“4ORCE”與英文“force”（力量）諧音，代表著動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。日產汽車的工程師吸取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。
日產汽車動力總成及電動技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“無論對于日產汽車，還是對于電動汽車領域來說，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。該技術是日產汽車在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面知識、技能和經驗的匯總。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合進化?！?/p>
日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，即使出現突發狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術通過實時調整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。
Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現的其他電動全輪系統，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的表現更為突出。我們進行了廣泛的調教以確保其精準的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗，同時也能為駕駛者提升控制車輛的信心?！?/p>
通常在轉彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉向幅度或減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術默認的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。據了解，待該技術研發完成后，或者將首先運用在日產聆風(參數|詢價)車型中。（編輯/汽車之家 許博）
