[汽車之家 行業] 博郡、賽麟等先后暴雷，讓人們的眼光轉移到了造車新勢力群體身上，這讓包括愛馳在內的企業倍感壓力。“愛馳還能活多久？現在在做什么？未來會怎樣？ ”在2020成都車展上，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強發出了靈魂拷問。
在造車進展上，愛馳屬于第二梯隊，首款量產車上市于2019年12月底，但在短暫宣傳后就趕上了春節假期和持續半年之久的新冠肺炎疫情，這對于愛馳提升產品和品牌知名度是一次打擊。品牌關注度上，汽車之家大數據顯示，2019年造車新勢力用戶關注時長排行顯示，愛馳排名第九，與頭部的蔚來、理想、小鵬等相去甚遠；品牌關注度低也間接反映了其慘淡的銷量，上險數據顯示，愛馳今年上半年僅交付309輛電動車。
『愛馳U5在線定制版亮相成都車展』
愛馳原計劃對首款量產車趁熱打鐵，也制定了集中營銷計劃，如在今年3月的日內瓦車展上展示；在4月的北京車展上繼續宣傳等，但疫情這個黑天鵝事件導致日內瓦車展取消、北京車展延遲，愛馳的一系列計劃被打亂。“生存還是死亡”的問題，也尖銳地擺在愛馳汽車面前。
“愛馳會頑強地活下去；愛馳將重整再出發；愛馳的未來擁有無限可能。”盡管外界對愛馳不看好，但付強說，愛馳已做好了重振旗鼓的準備，如利用這段沉積時間，愛馳對產品、渠道、營銷、服務等全領域進行了升級，且已將500輛歐版愛馳U5(參數|詢價)發往了歐盟普及電動車的試點島嶼--科西嘉島，成為了造車新勢力中第一家“走出去”的企業。這一舉動也證明了愛馳通過了歐盟嚴格的技術和產品認證。
『愛馳U6 ion』
對于銷量預期，愛馳今年目標實現13000的銷量，其中國內10000輛，海外3000輛。付強稱，作為初創企業，愛馳尚未形成良性的造血機制，因此需要靠融資來推動公司業務。但量產交付的愛馳將給予投資人信心，付強透露，愛馳近期就將披露新的融資情況。
產品上，除首款量產車型愛馳U5外，愛馳在本屆成都車展上還亮相了旗下第二款量產車愛馳U6 ion概念車和愛馳U7等。其中愛馳U6將于2021年年初量產并正式推向市場。（文/汽車之家 宋愛菊）
