[汽車之家行業] 2010年8月2日，從吉利正式完成對沃爾沃收購的那天起，外界就一直在猜測吉利能否將沃爾沃這張牌用到極致。6年后，階段性成績單出爐。在沃爾沃銷量連續上升的同時，同年10月雙方合資品牌領克在德國柏林正式發布。截止今年6月底，成立3年多的領克品牌已經完成了30萬輛銷量，成為最快實現30萬銷量的中國高端化品牌。
“從2017年11月領克01上市至今，短短2年多時間，領克收獲了30萬用戶，且整車平均售價達到15.6萬元。”吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受汽車之家對話時稱，這主要得益于用戶的支持，根據其內部調研數據顯示，71%的領克車主愿意對外推薦領克品牌。如今，為了進一步擴大“朋友圈”，2020年成都車展上，領克品牌開啟了旗下第五款車型——領克06(參數|詢價)預售，新車共推出3款車型，預售價格區間為12.06-14.06萬元。這是領克SUV家族中價格門檻最低的車型，劍指95后人群。
■ 領克06旨在拓展更年輕的朋友圈
在談到領克06這款車型時，林杰選擇從名稱入手。“原來在大家的意識里，車型數字越大車越大，但是領克品牌挑戰一切慣例，沒有按照這樣的序列來分布車的大小，以及豪華程度。”在林杰看來，每一款車都有它自己喜歡的主人，每一款車都要為它喜歡的人而打造，而領克06的推出是針對Z世代人群（1995-2009年間出生的一代人）。未來上市時，燃油車、輕混，以及插電式混動三種動力類型會同時發布。
近年來我國車市進入下行調整周期，加之今年初以來受到疫情的沖擊，使得短期之內車市繼續下行和波動的不確定性進一步加劇。與此同時，隨著2020年的到來，越來越多的Z世代正在或已經成年。根據公安部數據，截至2019年底全國汽車駕駛人數量3.97億，18-25歲占比12%，約4800萬。且Z世代中多數為有本無車的“本本族”，未來五年隨著該群體步入社會，消費能力增加，將逐步釋放汽車銷售增量，因此一些車企已經開始了這一人群的布局。
“領克06的誕生是為了進一步拓展品牌朋友圈的。”林杰稱，在領克內部，把領克06這款車定位為入門級豪華，希望通過它找到更多更年輕的用戶。外觀上，為了突出年輕化的設計需求，領克06前臉加入了撞色元素，并在前燈組設計上做出了一些新的嘗試；內飾方面，懸浮式的中控屏加上全新布局的擋桿區域按鍵，使之與領克車系之前使用的內飾設計方案相比明顯年輕不少；此外，頂配車型搭載了智能語音交互、自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能。
與領克品牌旗下產品多誕生于CMA架構不同，領克06是基于BMA架構打造，后者由吉利完全自主研發，軸距帶寬2550-2700mm，涵蓋小型車到緊湊型車。此外基于該平臺，已經推出了吉利ICON和繽越兩款車型。未來基于BMA架構，還會有更多新車推出。
■ 領克05首購率占比不到40%，更多的是用戶置換
領克最近一次新車上市是在今年5月5日，車型為領克05。此次對話中，林杰也介紹了這款車型目前的市場表現。截止6月底，領克05已經取得了超過1.5萬多臺訂單，目前月均交車在3000臺左右，處于供不應求狀態。“主要原因是在配置上。”林杰稱，目前領克05銷量主要集中在高配車型上，這使得一些零部件還不能全面得到滿足，處于調配階段，預計下個月能得到解決。
『領克05』
讓林杰感到欣慰的是，領克03+和05推出以后，看到了很多領克老用戶的面孔，即出現了更多的增購、換購。據不完全統計，目前從幾個樣本市場觀察來看，領克近30%的銷量與用戶推薦有關。特別是領克05，林杰表示，其首購率占比不到40%，更多的是用戶置換，且換購群體不僅包括吉利車主或者中國品牌車主。
此前汽車之家曾觀察領克01車型對比數據，與其進行對比的車系中，對比次數位列Top 3的競品分別為領克05、領克02、星越，他們可視作領克01的核心競品。可以看出，對領克01來說，領克05對其用戶的爭奪最為激烈。這樣的競爭容易造成兄弟間自相殘殺的同時，也說明了消費者對領克品牌具有較高的關注度，會在同一品牌之間進行選擇。
而在被問到“領克下一個新車系會往哪個方向前進”時，林杰回應稱，關注到汽車之家很多用戶期待領克能推出更大的產品，領克有聽到用戶的聲音，明年將有一款基于這一需求的產品亮相，同時會啟動新能源戰略，未來新能源產品將基于全新架構平臺研發生產。
■ 營銷層面領克更關注用戶的參與感
在研發的同時，領克的營銷與其他產品也略有不同。目前領克銷售渠道是以傳統經銷模式為基礎，打造線上+線下全面融合的模式。包括線上的領克商城和線下的領克中心、領克空間。其中領克中心更多承擔了傳統4S店的功能，不過在原有服務基礎上，加入了共享、社交的功能，成為用戶溝通的場所。
據林杰介紹，目前領克已經運營了300多家的領克中心。未來，領克在進一步優化運營質量的同時，還將針對一些區域的空白網點進行補充，初步計劃再拓展300家，形成600家的銷售渠道。市場選擇上目前還是以北京、上海這樣的一二線市場為主。一是因為這些一線市場目前對于領克的銷量貢獻比較大；二是因為一二線，以及沿海城市對于新品牌的接受度更高。不過未來隨著銷量級別的上升，領克將繼續往三四五線延伸。
更有意思的是，為了讓與用戶的互動變得更持久、更深入，領克還打出了另外一張牌：出資1億元，設立Co：Lab領克創投基金，啟動領克創投實驗室計劃。創投實驗室是一個開放、面向全球提供創意孵化的平臺，主要關注互聯創新、移動出行創新，以及設計創新三個領域，面向未來。這一定程度上也是在為車企培育忠誠外腦團隊，加大（潛在）用戶的參與感，增強產品黏性。
這些新的銷售模式的推出，為領克基于Z世代產品的推出做了很好的鋪墊。阿里研究院根據Z世代在雙十一消費數據及其他數據，刻畫了他們的消費哲學，其中很重要的一條是創享生活。Z世代希望在消費中融入自己的情感、喜好、奇思妙想，從一個簡單的消費者，變為一個產品創造參與者。很顯然，領克此前在營銷領域的布局，為未來領克06的推出，已早早做了打算。
此外，為了更好地向用戶傳遞品牌的動力性能等，領克旗下產品也活躍在全球各大賽事中。2020年7月25日，汽車之家正式宣布派出原創編輯團隊參加2020 TCR China中國系列賽，參賽車手將組隊駕駛一輛領克03 TCR賽車參與全年比賽。
TCR國際系列賽（全球統一規格）是FIA核準的房車賽事，在WTCC結束2017年賽季后，與國際汽聯達成協議，使用TCR規格替代原有規則，即成為現在的WTCR房車世界杯。因此，WTCR房車世界杯也與F1 一級方程式、WRC世界拉力錦標賽、WEC世界耐力錦標賽共同構成FIA旗下四大全球最頂尖賽事。在對話最后，林杰也為汽車之家車隊送上了祝福。
■ 總結
“雖然累計銷量已經達到30萬輛，但我們還處于向上攀登的路上。”林杰稱，領克作為一個中國品牌，向上之路雖難但是很有意義。未來領克還有更大的野心——“征服世界”。按照計劃，領克01 PHEV今年第四季度正式進軍歐洲市場，領克品牌在歐洲的發展將借助沃爾沃的銷售和售后資源。此前已經有不少中國車企出海發展，但首站選擇歐洲的獨此一家。未來它將發展如何，我們也會持續關注。（對話/汽車之家 范鑫；文/汽車之家 章漣漪）