■ 換電背后的經濟大賬

　　 辛國斌部長為換電模式打call，主要基于六個方面：一、換電模式第一個特點就是車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；二、換電模式可增加消費者出行的便捷度；三、運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長電池壽命，提升安全性；四、利用峰谷電價的差別來降低充電成本；五、用戶可根據行駛里程考慮換電量；六、換電模式還可以催生出新的服務業態。

　　政府部門對換電模式的態度變得熱烈起來，政策天平向換電一端微微傾斜。電動汽車市場已成規模，換電技術已經成熟，換電模式催生的新業態也值得期待。再則，從定位上來看，換電站作為充電樁、充電站的補充，也有自己的生存價值。所以，政策風向一變，入局的企業也蜂擁而至。

　　企查查數據顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車換電”業務企業迅速增長。截至目前，我國“新能源汽車換電”業務相關的在業、存續企業一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車換電”業務相關的企業新注冊量不過1335家。相比去年，今年“新能源汽車換電”業務相關的企業注冊量同比增長804.2%。

　　換電模式確實有諸多優勢，首先就是車價優勢。按照車電分離的方式，購買一輛售價30-40萬的蔚來ES6(參數|詢價)，電池租賃方案比整車購買便宜近10萬。根據羅蘭貝格執行總監徐虎雄分析，目前蔚來推出的電池租賃模式本質是一種零息/低息的金融方案，對用戶而言財務成本也更低。同時，車電分離的電池租賃模式也降低了用戶購車首付門檻，從而擴大了潛在購車群體。

　　其次是充電體驗優勢。我國充電站、樁一直處于稀缺狀態，即使目前樁、站數量不斷提升，充電難的問題始終沒有得到很好改善。此外，充電時長不具備優勢，慢充長達10多小時，而快充再快也需半小時左右。如果換電呢？3分鐘之內換好電池，用戶無需在充電過程中打發無聊的時間，更不用擔憂充電樁不能用，那個充電車位被占用。豈不美哉？

　　奧動新能源方面介紹，奧動換電站從2017年發展至今，已經迭代至第四代，服務能力從288次/天提升至960次/天，換電時長從5分鐘縮短至1.5分鐘，如果車輛加油需要3分鐘，換電時間只是加油時間的一半。比起充電時長，換電模式時長優勢明顯。

　　徐虎雄還從全產業鏈進行分析，換電模式在補能方面是充電模式的補充，對車企、消費者及整體產業鏈均存在利好。在使用環節，換電模式可為用戶提供快速換電，減少充電等候；在二手車交易方面，換電模式可在電池精準評估、以舊換新、裸車入網、電池租賃等方面賦能二手車交易；此外，電池梯次利用可提升整體產業的經濟性及環保性，通過電池全生命周期管理，確保車用電池退役后性能最優。

■ 換電模式遭遇兩難困境

　　換電產業鏈背后有著可觀的經濟價值，國家在政策上開始逐步給予支持。但是，換電模式從沉寂多年走向產業前臺，并不會一帆風順。

　　首先，換電模式從營運領域逐步擴大至私家車領域是一大難題。近年來，以奧動新能源為代表的換電業務主要集中在出租車等運營車輛領域。業內也主要看好營運市場的換電前景。對此，李小平認為，換電模式對營運電動車輛來說非常劃算，省去了長時間充電帶來的時間浪費，同時電池經過專業的保養維護，安全性也會更高。

　　私家車領域卻未必如此。徐虎雄告訴汽車之家，換電模式對不間斷行駛的營運車輛，以及跨城區長距離行駛車輛比較適合。而個人車主在連續行駛時長和距離方面要求相對較低，依靠充電模式也能滿足基本的使用需求。“除非在成本方面有優勢，否則個人用戶當前的換電需求還不那么強烈。”

　　其次，換電模式盈利問題將會是企業面臨的長期難題。建一個換電站成本有多高？東北證券汽車行業分析師劉軍曾經對蔚來汽車建站成本進行分析，按照40平米面積計算，土地出讓金支出約120萬元，換電站建設費約20萬元，再加上備用電池費用、人工費用等，一個換電站每年建設、運營費用就要投入至少200萬。按照如此大規模的資金投入，蔚來單次換電定價需在712元以上，才能在8年之內實現盈虧平衡。

　　需要大規模投入的換電產業，盈利的路徑必然是規模化。只有當汽車銷量達到足夠量級，品牌內部形成換電生態。那么問題又來了，僅依靠一家企業能實現規模化嗎？換電產業鏈企業聯合起來會不會更好？這又意味著，換電產業很可能陷入兩難境地：單打獨斗不成體系，合力出擊標準難統一。

　　寧德時代董事長曾毓群就提出這個問題：未來5-10年動力電池將走向標準品，還是非標品？曾毓群認為，動力電池將根據不同應用場景和定位滿足多元化需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標準，而私人用車不同車企不太會統一標準。

　　徐虎雄指出，動力電池標準統一對整車企業而言，可能意味著產線、結構組、模組及箱體設計等一系列變更，費用高昂且調整周期較長，影響企業的短期利益。可見，換電模式未來前景很美好，當下卻“很難搞”。誰能打好這場高投入的換電持久戰，誰就能擁有美好未來。

編輯總結：

　　換電模式前景很美好，但是當下面臨著規模化、標準化以及盈利等多重難題。作為企業該如何看待？有必要承受“戰略性虧損”。短期來看，換電企業要迅速獲利，并不現實。但是從長遠來看，換電數量成規模提升，那么企業建站、人工、地皮等費用就會被攤銷，邊際成本逐步降低。電池也會在換電規模提升過程中逐步完成標準化。入局換電產業，就要做好打持久戰的準備，換電企業當下需注重用戶換電體驗，通過換電模式培養用戶習慣，增強用戶粘性，這樣才能贏得未來。（文/汽車之家 李爭光）

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