新平臺明年亮相 云度下個五年計劃揭秘
[汽車之家 行業] “基于現有兩款車型（π1和π3）的升級版型將于8月底上市，我們還將基于‘π’平臺推出一系列精品小車”。在提出“重新踏上二次創業之路”三個月后，新造車企云度新能源汽車股份有限公司（下稱“云度新能源”）終于正式對外發聲，想要重回新能源汽車主流舞臺。
從2015年成立至今，五年時間云度新能源完成了“從0到1”的積累過程，并曾一度被認為會是攪動新能源圈的“鯰魚”。但隨后的時間，蔚來、理想、小鵬、哪吒等一大批新品牌聲量逐步增大，云度漸漸掉隊，今年上半年銷量僅400余輛，改變迫在眉睫。
8月6日，云度新能源在福建廈門舉行了戰略發布會，活動現場，云度新能源圍繞品牌煥新出發目標、下一代產品技術，以及營銷渠道建設等進行了介紹。云度新能源CEO林密稱，企業正在研發全新一代智能模塊化純電平臺，該平臺的首款車型將于2021年一季度亮相并接受預定。“云度新能源希望2025年能躋身國內純電汽車品牌前三強，并逐步成為全維智慧出行方案提供者。”
● 產品：新平臺正在研發中，產品價格區間為10-15萬元
2017年1月26日，春節前夕，云度新能源通過了發改委審批，拿到通往造車大門的鑰匙。同年10月，云度新能源首款車型π1量產發布，并開始陸續交付；2018年3月，第二款量產車型π3也步入市場。當年，云度完成9300臺銷量并且100%交付。不過此后云度新能源上市車型多以新增/改款車型為主，再無全新車型上市，云度新能源腳步也逐漸落后于其他新造車企。
『云度π32019款 Pro遠行版』
此次發布會上，云度新能源終于帶來了新車的消息。除了基于現有兩款車型的升級版型將于今年8月底上市之外。林密稱，更重要的是新的純電動平臺正在研發中，并將于2021年開始陸續對外亮相。在林密看來，模塊化的正向研發、平臺化的產品開發將幫助云度快速豐富產品線，基于該平臺的新車價格大概在10-15萬元區間。
“擁有更前瞻的技術解決方案、更高的靈活性和通用性，以及更卓越的安全性能及質量一致性。”這是云度新能源CTO傅振興對新平臺的評價。據介紹，該平臺最大程度的給電池包留下來布置空間，且電池包的能量密度能達到175Wh/kg、用戶可以自由選擇電池包進行組合；平臺覆蓋小型車到中型車區間，同時提供前驅、后驅或四驅的多種驅動模式。
與蔚來、理想等新品牌“高舉高打”不同，云度新能源對自己的產品定位一直是“國民精品車”。在林密看來，中國能買得起特斯拉的人群并不占主流，云度則是希望做更多老百姓能夠買得起的產品，且這款車是能夠在降低使用成本的同時，也能帶來一定的駕駛樂趣。林密還認為，隨著“汽車下鄉”政策的持續推進，新能源車在中小城市、微型車市場，具備與傳統燃油車正面競爭的能力。
而模塊化平臺的設計顯然能進一步縮短整車開發周期、降低開發成本等。云度新能源希望，通過新平臺能夠使得企業在5-10年保持出色的產品競爭力。未來，云度新能源還會堅持以純電車型為主的產品型譜，車型將逐步覆蓋微型車、小型車和緊湊型車等市場區間，在轎車、SUV和跨界等產品類別上同步發展，滿足用戶個性化的消費需求。同時，今年內云度新能源旗下首款物流車產品也將上市銷售。
● 技術：核心三電、智能駕駛，一個都不能落下
作為純電動路線的擁護者，三電技術研發必然不能落下。傅振興稱，在驅動電機方面，云度已開發出世界領先的油冷扁銅線電機，將徹底解決電機的噪音問題，有效提升整車的NVH性能。與此同時，公司正在研發的新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機控制器，相對于IGBT整車控制器，各項性能大幅提升。
在堅持純電動路線的同時，云度新能源還把眼光放在智能駕駛、燃料電池兩大領域。此前，云度新能源在智能方面布局較慢，這次他們希望能追趕上來。一方面，云度希望在無人駕駛領域發力，旗下產品將在2021年實現L2級輔助駕駛功能；2022年，云度全新一代架構產品將適配L3級有條件自動駕駛；2025年實現L4級自動駕駛技術。
另一方面，云度新能源也將提升產品網聯化水平。基于OTA技術，云度將于2021年起逐步實現整車控制系統、電池管理系統升級、導航系統和娛樂系統更新；2022年起逐步實現智能駕駛升級、整車性能優化。同時積極推進產品的定制化服務。2021年起逐步實現客戶對內飾系統的定制化，2022年底逐步實現動力系統、電池系統和其他娛樂系統的定制化。
燃料電池方面，云度新能源則規劃在2021年小規模示范運營，逐步推廣應用到大其他車型上并最終實現量產。此外據介紹，云度新能源正在開發的新一代固態電池將于2025年實現量產，其能量密度比現有三元鋰電池提升一倍、循環壽命提高10倍，且具有更寬的環境適應性。此外，其還在探索具有更高密度的全新鋰硫電池的開發。
● 營銷：推出管家式服務理念，重提“三年回購”計劃
當研發生產準備就緒，接下來就看銷售了。與“國民精品車”定位相匹配的，云度新能源汽車副總裁曹剛稱，云度將持續強化渠道建設和渠道下沉的策略，在未來兩年內，在一網的基礎上大力推進二網甚至三網的建設，把銷售網絡覆蓋到縣、鄉和鎮。
在新能源車快速發展的同時，用戶體驗也被更多的提及。在此次品牌重啟之時，云度也正式推出云朵用戶服務體驗中心。“包括One App客戶社區平臺，以及貫穿用戶全生命周期的一對一管家式服務，即使得用戶從產品咨詢、售前服務到售后跟蹤、產品維修、道路救援、客戶活動，都能夠獲得24小時時刻在線、高標準、人性化、定制化的服務。”曹剛希望，云度新的服務體驗能順應新能源汽車的互聯網屬性。
除此之外，發布會現場，云度又重提了三年回購計劃。早在2018年3月，云度提出“新玩法”。即用戶只要在云度官方渠道購買該品牌新能源汽車，三年內在授權渠道購買商業險、定時保養維護，當車輛使用3年以后，可向云度申請回購服務，在6萬公里以內，云度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，回購時每超出1公里扣減1元。該計劃也向已購車的老用戶開放。回購服務從購車起第33-36個月有效，車主可以考慮3個月。
『2018年3月，云度提出“三年回購計劃”，希望推動新能源生態的建設』
“今天，我們在重啟之際也正式宣布實施三年回購和升級換購計劃，兌現我們的承諾、履行我們對客戶、對行業的責任。”同時，曹剛表示，公司進一步推出“五周年感恩派計劃”，為用戶提供整車三年或十二萬公里、三電系統八年或十五萬公里和電芯終身的超長質保計劃；首任車主終身免費道路救援，以及為維修超期用戶提供代步車服務等一系列安心的方案。
編輯總結：
“后補貼時代，中國新能源汽車技術進步是方向，盈利才是根本。”云度新能源汽車高級副總裁詹文章稱，因此不止服務私人用戶。云度還將通過與網約車平臺合作，利用大數據技術補充公共交通運力，結合網約車、出租車、微出行，形成“云度模式”。
下一個五年，云度新能源能否成為全國純電品牌三強，我們很難給出絕對的答案。但作為全新品牌，能及時看到自身不足，并快速做出調整，這一點值得肯定。“為改變而生”的云度最終能否實現許下的承諾，時間會給出答案。（文/汽車之家 章漣漪）
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