傳統車企“畏死”，造車新勢力“求生”
[汽車之家 行業] 全球汽車行業，都在經歷變革，疫情如同寒冬，讓變化更加銳利。這是一場嚴峻的挑戰，有人倒在那里，成為后人的路牌；但新的機遇也不斷涌現，有人挺了過去，迎來下一個春天。
在寒冬初退的時候，8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢召開。這場名為“冬芽”的會上，東風、長城、蔚來、小鵬，以及華為、騰訊等企業齊聚一堂，探討中國汽車的未來。
★ 兩大陣營“battle”：未來當屬于誰？
汽車行業變革已至，面對風起云涌的行業新趨勢，誰在真變革，誰在假創新？
傳統車企、造車新勢力，兩大陣營在這場競爭中“battle”。投票權屬于評委——我們手握重金的消費者。能打動用戶的“新汽車”，才值得人們轉身。而用戶的口味，正在隨時產生變化。
東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風說：“汽車行業是一個紅海，不動就會死。”蔚來創始人李斌說：“對我們這樣的企業，應該給一個試錯的機會。”
時間仿佛回到20多年前，李書福剛剛開始他的轎車夢想，正在討要一個“失敗的機會”。歲月輪回，新一輪變革再一次開始。不同的是，李書福的機會由政策和管理者給；如今車企的機會，得向市場和消費者要。
在變革競賽中，新勢力一定比傳統車企更有勝算？長城剛剛度過自己的三十歲生日。一場“能否活過明年”的自我審問，是長城的“三十而已”，也是關于未來的冷峻判斷。
作為曾經的車圈后浪，長城汽車創始人魏建軍說：“電池、電機、電控這些技術都不是最難的挑戰，管理機制的變革才是。”打破傳統企業固有思維，長城的轉型同樣快且徹底。
新勢力也必須時刻保持警醒。李斌與何小鵬再次同框，一個銷量攀升，毛利率首次轉正；一個即將上市，奔赴美股敲鐘。兩位真正的“后浪”，從激烈的廝殺中取得階段性勝利。活著沒那么難了，但想長久活下去，也依然不容易。
用不到傳統車企零頭的銷量，拿下傳統車企難以匹敵的市值。李斌表示很謙虛：“新芽不會取代一片樹林，但智能電動車的普及會很快。”何小鵬表示很自然：“投資人和新銳們看中這個市場，雖然數量不大，但是質量很大。”
或許有人依然對電動車不以為然，但傳統車企和新勢力，已然是一場勢均力敵的較量。沒有哪一方必然會取得成功。魏建軍說：“新勢力不會永遠是新勢力，傳統車企和新勢力其實是一個賽道。”
出身不決定最終的結果，對轉型的認識程度，對用戶的響應速度，才是決定結果的關鍵。無論是傳統車企還是新勢力，快者生，慢者死。
★ 軟件定義汽車：智能決定一切？
當新老車企爭鋒相對時，華為、騰訊、阿里、百度，這些互聯網科技巨頭悄然入局，成為戰爭背后的“軍火商”。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，“沒有什么傳統車企和新勢力，也不用管電動車、燃油車還是其他動力形式，唯有智能化是確定的，因為智能化才能給用戶提供最佳體驗。”軟件定義汽車的時代，誰能掌握智能，誰才能掌握一切。
沒有人敢否定智能的重要，但到底什么才叫智能？一輛汽車的軟件功能，既涉及底層車輛控制，也涉及數字座艙系統，它們分別指向自動駕駛和車聯網。哪些部分應該自己做，哪些應該交給別人做，哪些應該合伙一起做？智能汽車時代，車企的核心競爭力應該是什么？
李斌認為：“軟件難點不是寫代碼，而在于構建生態。為了保證用戶體驗，蔚來打算做垂直一體化——底層車輛控制自己寫，應用層面可以交給別人。”
何小鵬認為：“核心軟件需要自研，但軟件全部自研也不現實。自動駕駛是現在的核心，智能座艙是未來的核心；操作系統可以不自己做，但數據系統一定要自己做。”
王軍認為：“軟件定義不了汽車，軟硬結合才能實現。因此華為不止寫代碼，還在做激光雷達研發。”
自動駕駛是智能汽車的主旋律。和自動駕駛這樣的硬橋硬馬相比，車聯網對于智能汽車，又扮演著怎樣的角色？博泰車聯網董事長應宜倫說：“車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業才是未來的方向。”
啤酒扳手意味著，車聯網應當是一個工具。關鍵不在于車聯網本身，而在于用車聯網能做什么。導航、娛樂、移動支付，在車聯網這個戰場，百度、騰訊、阿里都已入局。對這些巨頭來說，把車聯網變成新的流量入口，未來擁有無限的想象。
★ 時代風云變換：用戶到底要什么樣的車？
這是最好的時代，還是最壞的時代？當下我們只能說，這是一個不斷變化的時代。
汽車動力路線和技術路線尚未塵埃落定，新玩家、新技術、新產品、新消費層出不窮。即使我們已經確定終點的方向，但通向終點的道路，依然懸而未決。
未來充滿了不確定性，唯一可以確定的是：用戶需求和用戶體驗，是一切問題的最終答案。
福耀玻璃董事長曹德旺說：“企業家經營產品，完全靠國家補貼就是等死。”這位在美國建廠的中國企業家，深諳全球汽車變化趨勢。面向政策造車已經成為過去，面向用戶造車才有一線生機。
相比于傳統汽車，新時代汽車最大的改變，可能并不是把燃油換成電動，讓大屏取代中控，而是真正落實以用戶為導向，為用戶體驗負責。
嵐圖汽車CBO（首席品牌官）雷新說：“汽車行業應該改善，以創新的銷售模式和生態服務，滿足用戶全生命周期用車需求。”技術發展不是“軍備競賽”，誰能真正解決用戶的問題，誰才能獲得用戶的青睞。
新品牌，新產品，新技術，新模式，時代造就了無數創新的機會。但企業是為創新而創新，還是為用戶而創新，將得到完全不同的結果。同濟大學教授馬鈞說：“如果仍然只是用理性的角度去思考產品，一定會被這個時代慢慢淘汰”。新時代需要的，是理性與感性融合，是以人為本的變革。
★ 結語
對于新生事物，人們習慣報以懷疑。冬天長出的新芽，很難看到春天的繁花，夏日的驕陽，和秋天的風景。但每一株參天大樹，又何曾不是一株新芽？在汽車行業百年變革之際，所有車企都歸零出發。這一場關于未來的競賽，現在才剛剛開始。（文/汽車之家 蔣平平）
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