[汽車之家 行業(yè)]　　疫情后，作為2020年全球唯一的A級車展，北京車展給中國車市的復(fù)蘇注入了一劑強心針。在過去的一年里，汽車市場的格局發(fā)生了很大變化，電動化和智能化催生新一輪革命，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，本屆車展相比以往似乎更能反映出未來的發(fā)展走勢。

　　透過本次車展，汽車之家與行業(yè)內(nèi)包括長安、廣汽、上汽、小鵬、華為、博世等多家企業(yè)的大咖進行面對面交流，試圖預(yù)測未來5年內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，給業(yè)內(nèi)提供一個新的視角和借鑒。

■新技術(shù)：“多合一”電驅(qū)動

　　想要洞察新技術(shù)，零部件展臺則不可錯過。上一篇的《車展觀勢 從博世/華為看到汽車智電時代》已從整體為讀者帶來了一場“零部件”盛宴，此處想從華為的一個細分領(lǐng)域娓娓道來。

　　為什么要特地提華為？一名與華為合作的車企人士表示：“華為什么都做，然后再將汽車蛋糕分層，從中找出最具有核心競爭力、投入產(chǎn)出比例最高的部分去‘啃’。”或許，在華為展臺上可以洞察到未來5年汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢。

　　果不其然，本屆車展讓筆者印象最深刻的則是一款“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，以及“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE。媒體日第一天，包括廣汽研究院、吉利汽車、比亞迪、蔚來汽車、北汽等車企高管現(xiàn)身華為展臺進行互動交流，人氣爆棚。

　　近幾年，電機、減速器和逆變器集成的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。由于采用一體化設(shè)計，簡化零部件之間的外部布線，達到輕量化、節(jié)約成本等目的獲得業(yè)內(nèi)的青睞，但從量產(chǎn)情況來看，市面上車型覆蓋率不多，仍處于市場起步階段。

『華為展臺的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　整體來看，外資供應(yīng)商在“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品上有所領(lǐng)先，比如本屆車展上，博格華納著重露出了適用于純電力驅(qū)動和P4混動的集成式電驅(qū)動系統(tǒng)iDM。該領(lǐng)域的競爭激烈，據(jù)悉，廣汽Aion系列、合創(chuàng)配套了日本電產(chǎn)的“三合一”，奔馳EQ使用采埃孚的“三合一”，東風(fēng)風(fēng)神奕炫采用大陸集團的“三合一”。

　　華為作為后來者入局“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品有何競爭優(yōu)勢？對此，華為智能電動領(lǐng)域動力總成業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳偉告訴汽車之家，“如果說單拼成本價格，那做這件事就沒有任何意義，也輪不到華為去做�！�華為布局電驅(qū)動領(lǐng)域，除了能牢牢將最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里之外，華為的設(shè)計和整合能力也屬業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

　　在問及哪種電驅(qū)動技術(shù)是未來5年的發(fā)展方向時，陳偉給出的明確回答是“多合一”電驅(qū)動。據(jù)介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案，高度集成電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件。不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中，可實現(xiàn)OTA升級，做到端云協(xié)同與控制歸一。

『華為展臺的“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　據(jù)透露，華為的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單，晚些時候會公布；而“多合一”電驅(qū)動產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計明年量產(chǎn)。

■新路線：混動市場增長迅速

　　談完電驅(qū)動新技術(shù)，自然會聯(lián)想到本屆車展的新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展展出的新能源車型占比達40%，真正實現(xiàn)與燃油車型同臺競技。

　　電動化趨勢毋庸置疑，但從本屆車展上可以發(fā)現(xiàn)一個特性，越來越多車企仍在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性，因此混動技術(shù)被各大車企所重視。

　　在與廣汽豐田市場營銷部部長黃恒的溝通中獲悉，目前，廣汽豐田的混合動力車銷量占比在12%左右，今后會朝著25%、30%的方向去努力。在他看來，目前純電動汽車還需攻克里程焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施等痛點，純粹市場驅(qū)動的電動汽車占比偏低，這一塊還要根據(jù)今后技術(shù)發(fā)展的成熟來設(shè)定。

『雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價)』

　　就目前從整體混合動力車市的表現(xiàn)而言，合資企業(yè)依然是中國汽車市場上的消費主力，這樣巨大的消費基數(shù)，為合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車奠定了基礎(chǔ)。比如，廣汽本田的混動車型已經(jīng)累積銷量17萬臺，為了更加豐富混動產(chǎn)品線，廣汽本田在今年成立銳·混動聯(lián)盟，實現(xiàn)在轎車、MPV、SUV級別市場上都擁有混動產(chǎn)品。

　　另外，不少品牌對插電式混合動力汽車也持續(xù)看好。長安汽車執(zhí)行副總裁劉波告訴汽車之家：“未來的汽車構(gòu)成會發(fā)生很大的變化，其中汽車電動化的比例會相當(dāng)大。而且我的判斷，插電式混合動力汽車在2021年或者2022年的比例會非常大，增長飛快。”

『長安CS75 PHEV』

　　吉利汽車在近日回復(fù)深交所問詢函時也明確表態(tài)，在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前吉利汽車采取全技術(shù)路線布局，即同時涉及48V輕混技術(shù)、油電混動技術(shù)、純電動技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料等技術(shù)。

　　這也與車展前夕國家發(fā)布的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”一拍即合。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車發(fā)展了11年，補貼了11年，最終不靠政策、單憑實力打動消費者的新能源汽車年銷量，目前只占不到1%的市場份額。

　　如果把混合動力和插電式混合動力這些燃油動力相對重要的混動車型算進來（增程式則是電驅(qū)動為主），國家信息中心預(yù)測到2029年，“燃油車陣營”依舊將占據(jù)著77.2%的絕對主流市場。因此，新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升混動車型在未來發(fā)展中的重要性。

『比亞迪在北京車展展示的DM-p混動技術(shù)平臺』