[汽車之家 行業(yè)] 7月12日，嵐圖汽車旗下大五座SUV——嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)+正式上市，新車共推出三款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為21.99萬元-27.99萬元。新車全系標(biāo)配搭華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5。該車作為嵐圖品牌首款車型嵐圖FREE的進(jìn)化版，吸引了行業(yè)與用戶的高度關(guān)注。
值得一提的是，在剛剛過去的6月，嵐圖汽車也交出了一份亮眼的“答卷”。嵐圖汽車單月銷量達(dá)10053輛，同比增長83%。1-6月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量達(dá)56128輛，同比增長85%。
這增勢背后折射出嵐圖穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展邏輯。在近日舉辦的2025中國汽車論壇期間，汽車之家與嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林展開了一場對話。
21.99萬+的底氣
華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾于4月在微博表示，“我們在智駕技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”
而嵐圖FREE+定價21.99萬+，成為市面上搭載華為乾坤智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)的定價較低車型。
在問及底價背后的成本控制時，曾清林回應(yīng)：“我們是造車新勢力中最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)之一，2024年已經(jīng)實現(xiàn)盈利。背后的原因，一是我們具備比較深厚的傳統(tǒng)造車和平臺技術(shù)基礎(chǔ)，通過建設(shè)先進(jìn)的平臺架構(gòu)，先做架構(gòu)后做車，實現(xiàn)了平臺化的研發(fā)和成本優(yōu)勢。第二，嵐圖依托東風(fēng)背景，在制造工藝、供應(yīng)鏈管控、成本控制方面擁有多年積累。第三，企業(yè)文化偏向創(chuàng)業(yè)型和高效執(zhí)行，從平臺、制造到成本控制都追求最大效能。我們的用料、底盤以及整體品質(zhì)，市場和用戶反饋普遍認(rèn)可。”
總體來說，嵐圖是以把刀磨好的理念來打造平臺，強調(diào)迭代速度和效能，這決定了車型的性能上限與成本控制空間。
嵐圖和華為的合作也受到關(guān)注。"我們和華為是雙向合作的聯(lián)合模式，嵐圖擁有深厚的造車底蘊和硬件實力，而華為智能化軟件及平臺能力突出。FREE+項目中，是我們把最強的硬件和平臺與華為最新的軟件系統(tǒng)深度結(jié)合。華為對我們的效率與反饋感到很驚訝，互動頻繁緊密，所以也愿意第一時間將最新系統(tǒng)投放在嵐圖FREE+平臺上。雙方通過強強聯(lián)合，為產(chǎn)品帶來了智架加智駕的效果，也就是智能化平臺與底盤硬件的深度整合，這是產(chǎn)品力的關(guān)鍵。”曾清林稱。
隨著智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)普及，嵐圖也把輔助駕駛能力視為核心業(yè)務(wù)能力。曾清林稱，“我們重視法規(guī)與技術(shù)進(jìn)展的速度差，認(rèn)為法規(guī)是底線，技術(shù)儲備為底氣，需要雙軌并行，才能實現(xiàn)安全穩(wěn)步起跑。
嵐圖的實踐路徑非常明確：一方面，ALL in智能化，牢牢掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，全棧自研L3級智能架構(gòu)——天元智架，整合了青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)兩大核心技術(shù)集群，為用戶未來智能出行提供可靠安全保障；同時，與華為深度合作，為用戶持續(xù)提供先進(jìn)的智能輔助駕駛體驗。
回歸價值創(chuàng)造的本源
在國內(nèi)新能源汽車競爭加劇的背景下，嵐圖也面對著產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷和快速變革的考驗。曾清林在對話中明確表達(dá)嵐圖的策略——堅持做難而正確的事，主張摒棄所有“短期值得但長期不值得”的行為，強調(diào)回歸產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造本源。
嵐圖將自主研發(fā)、底層核心技術(shù)視為長期競爭力所在，依托自主開發(fā)的ESSA原生智能電動架構(gòu)和SOA電子電氣天元架構(gòu)，為車輛提供了強勁技術(shù)基礎(chǔ)，這也是產(chǎn)品迭代和長期可持續(xù)擴展的關(guān)鍵。
用戶價值導(dǎo)向成為嵐圖創(chuàng)新的另一條主軸。嵐圖主動將用戶體驗融入全流程，將“用戶之聲”納入產(chǎn)品全生命周期。曾清林提到，嵐圖夢想家是“聽用戶勸”的典范，從彩電、冰箱到大沙發(fā)，產(chǎn)品功能均為用戶使用場景量身打造。嵐圖FREE+同樣延續(xù)了以用戶為核心的開發(fā)邏輯——外觀調(diào)整、配置選擇、價格定位，無不是以用戶意見為基礎(chǔ)進(jìn)行針對性優(yōu)化。企業(yè)將“用戶價值定義”逐步替代傳統(tǒng)“產(chǎn)品定義”，堅持“用戶喜歡、市場需要”作為產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新的起點與歸宿。
2025年上半年，嵐圖銷量增長正是推動用戶共創(chuàng)和精準(zhǔn)產(chǎn)品定義的寫照。目前，嵐圖的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了1萬臺，為了實現(xiàn)20萬的銷量目標(biāo)，意味著其接下來月銷目標(biāo)要達(dá)到2萬臺，甚至沖擊3萬臺，背后需要嵐圖整個體系能力跟上節(jié)奏。
對于銷量與運營目標(biāo)，嵐圖強調(diào)體系能力和全鏈條高效協(xié)同，由研發(fā)、制造、銷售到服務(wù)各環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，包括銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和售后服務(wù)機制的加強。曾清林介紹，通過五年積累，嵐圖構(gòu)建了專業(yè)化銷售團隊、優(yōu)化了渠道布局、推動了流程數(shù)字化，加強了售后和銷售聯(lián)動。用戶“從看車到用車”全過程都可獲得專業(yè)服務(wù)體驗。
此外，嵐圖認(rèn)為用戶是最好的老師，管理層帶頭“走上一線”、“問計于民”，持續(xù)捕捉用戶反饋作為改進(jìn)依據(jù)。“用實干打磨產(chǎn)品，市場會給出令人滿意的答案。”這是管理團隊的共識，也是品牌希望構(gòu)筑長期信任和口碑的土壤。
全球化策略與區(qū)域增長
近期，中國電動化和智能化在不斷提速，但是歐美市場節(jié)奏在放慢，燃油車會持續(xù)很長一段時間，面對這種兩級分化，曾清林認(rèn)為，我國車企需要堅定地走智能化、新能源化的正確方向，并在此過程中實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品領(lǐng)先，抓住彎道超車的機會。
對于海外市場，嵐圖提出“全球車+區(qū)域優(yōu)化”策略，歐美、中東等海外戰(zhàn)略市場同步推進(jìn)。既要推動國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在海外落地生根，也要根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)環(huán)境和市場需求調(diào)整產(chǎn)品策略，靈活應(yīng)對市場的變化。
在嵐圖看來，歐洲是必須攀登的高峰，是檢驗品牌成色的“試金石”。歐洲市場法規(guī)最嚴(yán)、消費者認(rèn)知成熟、對環(huán)保和品質(zhì)要求極高。挑戰(zhàn)巨大，但一旦成功建立口碑，對品牌提升效應(yīng)和示范意義無可比擬，嵐圖首站選擇歐洲，正是基于這種戰(zhàn)略考量。
此外，增長迅猛、潛力巨大的東南亞和中東，是中國車企實現(xiàn)規(guī)模化的重要增量市場。曾清林認(rèn)為，這些區(qū)域的政策支持力度大、對新能源車的接受度迅速提高，中國車企與其鏈接的關(guān)鍵，在于快速響應(yīng)需求，提供適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颉⒙窙r和消費習(xí)慣的產(chǎn)品與服務(wù)。
據(jù)悉，2025年，嵐圖選擇中東作為2025年戰(zhàn)略重心，相繼在阿布扎比、多哈舉行盛大發(fā)布儀式，正式進(jìn)入阿聯(lián)酋及卡塔爾市場。
自2024年發(fā)布Let's VOYAH“共嵐圖”戰(zhàn)略以來，嵐圖海外市場拓展全面提速，目前已實現(xiàn)北歐至南歐40國深度覆蓋。未來，嵐圖將加速向覆蓋60國的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。
曾清林稱，“嵐圖不只是讓產(chǎn)品走出去，而是堅持‘高價值出海’，從‘產(chǎn)品出海’向‘文化出海’、‘品牌出海’轉(zhuǎn)變，與當(dāng)?shù)氐膬r值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)共同構(gòu)建汽車新生態(tài)，與海外市場做到生態(tài)共贏。（文/汽車之家 彭斐）