[汽車之家 新能源]  充電時間一直是電動車發展的“攔路虎”，即便是使用直流快充，相比燃油車加油仍要慢上不少。為了解決這個“老大難”的問題，早在2008年就有車企開始嘗試換電模式，近兩年該模式在出租車、網約車等B端領域得到廣泛的應用，而針對C端用戶的蔚來也完成了100萬次換電。今年換電模式迎來蓬勃發展的一年，尤其是被寫入政府工作報告后，這個領域也開始熱鬧了起來。

　　吉利科技集團最早于2017年開始布局換電領域，截至目前已經投入資金達10億元，首座換電站已于9月16日在重慶落地，第二座換電站也在10月18日落戶山東濟南，筆者有幸進行了實地換電體驗。據了解，目前已經落成的兩座換電站均處于試運營階段，其整個換電過程采用無人自動操作，用時僅需90秒。

　● 90秒換電速度有多快？

　　90秒在行業中處于什么樣的水準呢？根據汽車之家此前測試顯示，蔚來換電一次需要大概5分30秒左右，即使是車輛舉升到放下的純換電時間也達3分20秒；而北汽新能源換電一次也需要接近4分鐘的時間。

　　吉利科技換電站由于采用負壓式電池結合方式以及全自動化操作，大大縮短了換電所需要的時間。我們實測的全流程換電速度為94秒，考慮到工作人員在操作中稍有卡頓，正常情況下均能保持在90秒以內。接下來，讓我們來看一下吉利科技換電站的整個使用流程。

第一步：用戶通過車聯網App導航至最近可用換電站。

　　需要說明的是，由于目前吉利科技建設的換電站處于示范階段，所以換電App程序還未正式落地。不過，從我們此次體驗的換電站位置來看，地處濟南市繁華地帶，對消費者的使用體驗來說更加便捷。

第二步：抵達換電站自動識別車牌并進行聯網

　　把車輛行駛至換電站內，通過攝像頭可以對車牌進行識別，并將車輛與換電站進行聯網，隨即換電站閘桿自動開啟，車主只需要將車輛駛入即可。在體驗中，整個過程頗為流暢，用戶基本不用過多等待即可完成識別。

第三步：駛入換電站內進行換電并自檢（約60秒）

　　當駛入換電站內，首先會對車輛進行精準定位，接著將車輛抬升，由于采用雙倉單工位的設計，可以實現取電池和安裝電池無縫連接，大大節省了換電時間。值得一提的是，在整個換電池的過程中，主駕駛位可以全程看到正在進行的步驟，并且有聲音進行提升，讓人非常踏實。當把滿電電池安裝好后，換電站和車輛還會同時對電池進行自檢，確保處于正常狀態。

第四步：駛出換電站并結算訂單

　　車輛完成自檢后，換電站閘桿會自動開啟，司機只需要駛出換電站，并在App上進行訂單結算即可。不過目前該換電站處于試運營階段，關于收費的細則還沒有制定，此次我們也沒能體驗到結算的環節。

　　至此，整個換電流程就已經全部完成，為了方便大家更直觀的了解換電過程，我們也錄制了一段演示視頻，請點擊下方進行觀看↓↓↓。

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　● 吉利科技換電站還有哪些亮點？

　　吉利科技換電站占地面積約126平米，外觀采用集裝箱式的設計，整體采用黑色涂裝，即使在城市繁華地帶也不顯突兀，具有不錯的設計感。此外，換電站內置了39個電池倉位，單個站每天可以進行近1000車次的換電服務。

　　值得一提的是，吉利科技集團換電平臺架構體系是開放共享的，其包含了換電技術平臺、車型架構平臺，以及大數據運營平臺等，未來還將為其他車企提供換電服務。此外，該平臺還具有模塊化的特點，可以兼容轎車、SUV、MPV、CROSS、WAGON、輕型物流、皮卡等多種級別的車身形式，軸距范圍也覆蓋了2700mm-3100mm。

　　首款適配吉利科技換電站的車型為楓葉80V(參數|詢價)，該車是一款MPV車型，其長寬高為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm。該車搭載最大功率100千瓦、最大扭矩230�！っ椎挠来磐�步電機，適配的標準電池容量為52.56kWh，NEDC續航里程為415km。此外，楓葉80V將于今年年底量產下線，未來主要投放于網約車領域。

　　據了解，截至目前吉利科技集團已在全國簽約的換電站超過1000座，未來將實現全國范圍內各城市、城際、省際、高速路網的覆蓋。吉利科技集團還計劃將重慶打造成換電示范城市，在今年底將在該城市建成35座換電站，到2021年達到100座，最終目標為完成235座布局的布局，這一數字基本與重慶市的加油站數量相當。

　● 目前還有哪些企業在做換電？

　　之所以當下換電模式非�；馃幔�主要是因為在今年4月份，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規定限制。

　　可以看出，在大部分新能源汽車補貼大幅退坡的情況下，換電車型則享受到了“優待”。而隨著政策風向的改變，當下補電方案已經逐漸形成了“慢充為主、快充為輔、鼓勵換電”的引導方向。

　　事實上，在換電領域一直堅持做下去的只有北汽新能源和蔚來汽車，前者是主要針對出租車、網約車等B端用戶，而后者則完全服務于C端個人用戶。除此之外，長安汽車、一汽集團、東風汽車等主機廠也在今年開始布局換電領域。值得一提的是，威馬汽車此前推出了車電分離的零售模式，未來也有望入局換電領域。

　● 總結：

　　雖然吉利科技集團布局換電領域僅有不到3年的時間，但從此次換電站體驗來看，已經做到了速度快、自動化程度高等特點，要知道，蔚來目前的換電還只是半自動化。此外，吉利科技集團更希望將換電站做成一個開放式的生態平臺，相信在政策的引導和扶持下，這項補電方案能夠被更多車企和消費者所接受。（文/汽車之家 侯明浩）

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