相比于去年活在水深火熱中，今年的蔚來汽車顯得順風順水，不僅獲得了百億融資與國家補貼政策的支持，而且旗下車型的銷量也是節節攀升。據了解，近期剛剛交付的EC6有著不錯的訂單量。

　　根據國內媒體爆料，蔚來現已成立獨立的硬件研發團隊，內部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌從幾個月前就開始物色具有硅基背景的技術負責人，并在向高管和股東們吹風，從而促成自研芯片這件事。

　　車企有必要自研芯片嗎？如果是以傳統汽車行業的眼光來看，應該是沒有必要的。因為當前已經有一套非常成熟的供應鏈體系，提供更低成本解決方案。車企自研芯片不僅費錢，而且做的還不見得有供應商提供的方案好。

　　然而，由于智能化、網聯化以及電動化正在變革著這個行業，隨之而來的就是汽車越來越像個電子產品，電子元器件所占汽車成本的比重以及對算力的需求也在逐年升高，在這樣的背景下車企自主研發電子元器件遍在情理之中了。

　　再回到蔚來，我們知道在汽車領域的芯片分很多種，而蔚來想要研發的是自動駕駛計算芯片，為什么李斌會選擇自研這一芯片呢？從整個行業來看，車企采用第三方的自動駕駛計算芯片屬于主流，例如蔚來采用Mobileye EyeQ4、小鵬汽車P7采用英偉達Xavier。

　　其中Mobileye提供近乎黑盒的感知識別方案，因此車企對感知算法的把控能力有限；而英偉達雖然提供了一個開源的平臺，可以運行車企自主研發的感知算法，但由于該平臺并非為某一個車企而單獨設計，因此采用了很多冗余設計來保證平臺的兼容性，這導致該平臺的運行效率受到一定影響。

　　歸根結底，優秀的軟件程序配合上專門為其適配的芯片，只有這樣才容易達到高性能、節能、穩定的使用效果。因此，我們就不難理解為什么蔚來會如此迫切的想要自研自動駕駛計算芯片了。當然，即便是自研，也需要長期的積累與軟硬件的適配，才能夠達到理想的效果。

超級播報點評：

　　通過自研芯片，將核心技術掌握在自己手中，并提升產品力，這自然沒錯。但車企也需要根據自己的實際情況來做出合理決策。理想汽車CTO王凱就曾經針對這個問題表示，理想汽車剛剛經過0-1的階段，目前已步入1-10的階段，自主研發芯片需要長期巨額的投入，因此并不符合現在企業發展的策略，等到未來10-100的階段時，才會考慮。那么，蔚來現在是否已經處于足矣到達自研芯片的階段了呢？李斌心中應該已經有了答案。

　　其實小鵬汽車選的日子比較有意思，10月24日是程序員日，這是因為1024是2的十次方，而計算機由于采用二進制計數，因此很多計算機相關的術語都會與1024打交道，例如1GB等于1024MB。小鵬汽車選擇這個日子舉辦智能日活動，體現出這家公司對于軟件的重視，也突出了其科技公司的屬性。

　　如今，汽車行業智能化與網聯化是大趨勢，在這樣的背景下，車企需要大量的軟件人才來提升其產品的智能化水平。也正因如此，很多車企對自我的定義也從一家汽車制造企業向一家汽車科技公司轉型，大眾甚至為此聘用上萬人為其開發智能汽車。不過，也有很多車企在10月24日這一天并沒有什么動靜。在我看來，這一反差體現出的是不同車企間對于汽車智能化的理解，以及重視程度的不同。

超級播報點評：

　　的確，當前汽車行業尚處于變革的初始階段，汽車智能化還并未達到深入人心的地步，有些人認為汽車的核心就是把自己從A點送到B點，而另一些人則認為汽車可以做的更多，就像當年智能手機淘汰功能機一樣。那么您認為未來的汽車除了能夠帶您從A點到達B點之外，還有什么更有想象力的功能呢？不妨在評論區說說您的看法吧。（文/汽車之家 胡永彬）

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