[汽車之家 行業(yè)]  “禁燃”的話題又熱了，但對“禁燃”的理解，我們應該有更清楚的認知。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“技術路線圖2.0”）于10月27日正式發(fā)布，其中最關鍵的一個信息是關于2035年的一個目標，即節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時汽車產業(yè)將全面實現(xiàn)電動化轉型。

　　10月27日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會舉辦期間，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿正式對外發(fā)布了路線圖2.0版本。

　　路線圖2.0延續(xù)了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，并將此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯(lián)汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。每條技術路線都有相應的研究小組和面向2035年的階段性目標。

『每個技術發(fā)展方向下又包含多個細分領域』

■ 千人參與編制 歷時1年5個月

　　2015年，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織行業(yè)開展《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，并于2016年10月26日正式發(fā)布第一版。經過幾年的摸索，技術路線圖1.0版本需要進行調整，汽車產業(yè)需要對未來15年的技術重點方向及關鍵核心技術走勢進行準確研判。

　　2019年5月，路線圖2.0編制工作啟動，歷時1年5個月，1000多位涉及汽車、能源、材料、化工、信息與通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通、城市規(guī)劃等相關領域/產業(yè)的專家參與了編制工作。李駿說：“路線圖2.0將有力支撐我國面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及十四五科技規(guī)劃的研究工作。”

　　路線圖2.0重在梳理技術短板，提出面向2035年汽車產業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發(fā)展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動項。

　　哈爾濱理工大學教授蔡蔚說，“過去五年汽車產業(yè)全球化發(fā)展，現(xiàn)在的逆全球化更要重視，路線圖2.0就是為了補短板，為上游企業(yè)預判未來市場的階段性目標，提供技術參考路線和市場需求量。”

『新能源汽車電驅動系統(tǒng)路線圖組長、哈爾濱理工大學教授蔡蔚』

■ 當前汽車產業(yè)有喜有憂

　　宏觀來看，能源、互聯(lián)、智能革命為汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入強勁新動能。

　　能源革命帶來汽車傳統(tǒng)動力向新能源汽車轉變，“三電”成為汽車核心，圍繞“三電”的全新產業(yè)鏈及新能源車配套基礎設施、運營服務體系相繼出現(xiàn)。互聯(lián)革命與智能革命相輔相成，推動汽車產業(yè)形成全新的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在這樣的背景下，國內節(jié)能與新能源汽車領域取得了一些成績。

　　當前，我國乘用車新車平均油耗已接近2020年5L/100km的目標值，本土汽油機熱效率逐漸接近40%的國際先進水平，自動變速箱占比已經達到70%以上。純電動汽車技術水平和產品競爭力全面提升，達到國際先進水平，我國純電動汽車在整車能耗、續(xù)航行駛公里、智能化應用等方面實現(xiàn)了全面進步。此外，我國動力電池技術和規(guī)模都進入世界前列，驅動電機與國外技術水平同步發(fā)展。

　　純電動和插電式混合動力汽車路線圖組長、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新說：“內燃機產業(yè)可以被看作為正值壯年期，隨著材料更加輕量化、耐熱程度更好，內燃機的效率的還能繼續(xù)提升。”對于混動技術路線，沒有哪一種技術是終極的，任何技術都需要與市場結合。豐田、本田的混動技術都是不一樣的，還有不同類型的插電、增程技術的出現(xiàn)，也讓混動市場更加多元化。

　　氫燃料電池汽車加快進入示范導入期。氫燃料電池客車在續(xù)航里程、百公里氫耗、最高車速等方面都已經實現(xiàn)了2020年目標，商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率、功率密度、冷啟動溫度、壽命等，均實現(xiàn)或超額完成2020年目標。同時，實現(xiàn)了電堆、壓縮機、DC/DC轉換器、氫氣循環(huán)裝置等關鍵零部件的國產化，但在催化劑、炭紙、質子交換膜等核心材料和部件的基礎方面還比較薄弱。

　　智能網聯(lián)汽車技術水平顯著提升。整車智能化水平明顯提高，高級別自動駕駛汽車已在部分場景展開示范應用，同時我國V2X通信技術發(fā)展與國際領先水平保持同步，高精度地圖、定位技術進展也與國際水平保持同步。汽車產業(yè)技術創(chuàng)新支撐能力顯著提升，從2016年至今國內相關汽車產業(yè)研發(fā)投入攀升，研發(fā)占營收的比例達到了3.5%左右。

　　我國汽車產業(yè)基礎薄弱環(huán)節(jié)依然存在。汽車研發(fā)用設計與模擬的軟件平臺、車規(guī)級計算芯片、車規(guī)級功率半導體、高精度傳感器等嚴重依賴國外技術。高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破。

■ 2035年實現(xiàn)六大發(fā)展目標

　　李俊介紹，我國汽車技術發(fā)展有四大社會愿景和五大產業(yè)愿景。

　　圍繞這些愿景，路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產業(yè)發(fā)展的六大目標。第一，汽車產業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)實現(xiàn)電動化轉型；第三，中國方案智能網聯(lián)汽車技術體系基本成熟，產品大規(guī)模應用；第四，關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的汽車產業(yè)鏈；第五，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態(tài)；第六，技術創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領能力。

　　路線圖2.0提出，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產業(yè)實現(xiàn)電動化轉型，燃料電池汽車保有量達到100萬輛，商用車實現(xiàn)氫動力轉型，各類網聯(lián)式高度自動駕駛汽車在國內廣泛運行，中國方案智能網聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

　　另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁接口達到1.5億端以上，公共快充接口達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網約車共享換電模式的大規(guī)模應用。

　　輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同于傳統(tǒng)技術路線把整車整備質量作為衡量標準，路線圖2.0引入了整車輕量化系數(shù)、載質量利用系數(shù)、掛牽比等衡量依據(jù)。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

編輯總結：

　　參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現(xiàn)出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業(yè)各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業(yè)界期待已久的，它可以讓節(jié)能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節(jié)能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業(yè)的電動化戰(zhàn)略轉型都會提速，而氫燃料電池產業(yè)化預期將會提前。（文/汽車之家 劉宏龍）

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