● 試駕回顧：
此前，我的同事鄭雷已經針對全新高爾夫(參數|詢價) 280TSI DSG R-Line車型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章《情理之中意料之外 試駕大眾高爾夫8》，部分內容有刪改。
高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動和個性化，默認狀態為舒適模式。在該模式下，油門初段有虛位，輕踩油門后發動機并不會給予積極的響應，低扭表現中規中矩。如果應對復雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動力響應不積極的特點便會成為缺點，尤其是當剎車后再給油時，動力會有明顯遲滯，開起來不太跟腳。
在高動力請求時，動力的爆發來的不算順暢，變速箱的降擋動作和渦輪遲滯呈現出了階梯式的出力現象。相比之下，我認為S擋的標定倒是有了改善。巡航轉速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經質，動力響應速度得到了本質提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來進行跟車和并線。
高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發動機噪音變的很輕微，在4000rpm以上時也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中，這兩處NVH的提升讓車廂內的靜謐感更好，對于路面和行走機構的動作有著不錯的隔絕，高級感多了。高爾夫8的轉向手感順滑且柔和，指向性算不上精準，但勝在舒適易用，車頭的反應速度并不快，不算是有運動感的車。
高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過碎振時能清晰地感知到。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩定的狀態中，沒有多余的橫向及縱向擺動。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動，懸架工作時的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現幾乎是無懈可擊的。
盡管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車道的市區馬路上掉頭轉彎都是非常方便的。和一些日系產品相比，高爾夫8的轉向手感并不輕，是德國車一向偏沉穩的風格，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會有問題。
在高速路段，我簡單的體驗了一下駕駛輔助系統。從操作難易度上來說，只需要通過方向盤左側按鍵便可進行ACC自適應巡航、車道保持等功能的設定，比較符合現在的主流操作方式。在前車識別上比較準確，主動剎車的響應速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話說，這臺車在駕駛輔助時的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當下的動作，所以會感到更安心。
● 新車背景：
『第一代高爾夫』
第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產。
『第二代高爾夫』
第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內部空間也得到了很大的提升。四驅版本（Golf Syncro）的出現讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。
『第三代高爾夫』
1991年，第三代高爾夫正式發布，這一代車型的設計較前兩代有了明顯的升級。同時，第三代車型也首次被進口引入到中國市場。不過由于該車售價高昂，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。
『第四代高爾夫』
第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
『第五代高爾夫』
國內投產第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內的落寞，導致第五代高爾夫在國內沒有什么知名度，更是沒有實現國產，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發動機塞到后座位置，就這樣在一個前置前驅平臺上打造了一款中置后驅車型，瘋狂至極。
『第六代高爾夫』
大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術，以至于在開發第六代車型（2008年）的時候，已經沒有必要在核心技術上進行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產，并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R也首次被引入中國市場。
『第四代高爾夫』
2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內量產，可見大眾對于中國市場的重視程度。當然，作為最近一代的產品，這一代高爾夫也是現在在路面上最容易遇到的產品。
如此看來，國內真正接觸高爾夫是從一汽-大眾國產的第四代開始。從PQ平臺一直到MQB平臺，外加衍生出來的GTI和R版本，高爾夫每一代的演進都是大家津津樂道的話題。現在高爾夫演變到第八代，這次的換代更多是電氣架構和軟件上的變革，機械層面并沒有太多新意。
● 競爭對手：
『福特福克斯』
『本田思域』
『日產騏達TIIDA』
『領克03』
作為經典的緊湊型轎車，高爾夫一直在這個市場具有不錯的表現，加上深厚的歷史底蘊，為高爾夫蒙上了“經典中的經典”色彩。對于高爾夫的競品而言，無非是福特福克斯、本田思域、日產騏達TIIDA等。在中國品牌中，領克03雖然不是兩廂版，但在緊湊型市場中，贏得當下年輕人較多的關注，也有望搶奪高爾夫的市場份額。相比之下，高爾夫憑借更加時尚的造型以及數字化的加持，給它帶來一定的市場競爭力，新車上市后將依舊保持現有的成績。
全文總結：
作為緊湊型車型中的代表——高爾夫無論在全世界都享有較高的知名度和認可度。從第一代車型的誕生到第八代車型正式在華上市，承受住歷史的考驗與洗禮，依舊傲然地占領高地，不得不說，這就是高爾夫的魅力所在。
事實上，大眾對高爾夫也是青睞有加，其每一代都代表著那個年代領先的技術水平。雖然在這一代車型上，其動力總成有升級確實稍顯遺憾，但目前國內市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現仍然夠用，經過不斷的調試改善也基本處于穩定可靠的狀態。而到了第八代車型，大眾將其定義為“全新數字高爾夫”，更是將其在數字化、智能化的先進技術融入其中。同時隨著ID.系列投放市場，也讓我們更加清晰地看到大眾的蛻變的最終方向。好了，如今全新高爾夫已經正式上市，您對新車的售價是否滿意？歡迎在評論區留言~（文/汽車之家 李娜）