“缺芯”之余再掀“漲價潮”

　　只是，在“缺芯”問題之外，又有一件事情在悄然發(fā)生。在市場調節(jié)之下，供應關系的背后，必然會有價格的波動。恐怕，芯片“漲價潮”要來了。

　　11月26日，汽車芯片廠頭部供應商恩智浦的一封英文漲價函流出，翻譯過來大意如下：受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。

　　漲價多少？有信息透露，由于晶圓供應持續(xù)緊張，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協(xié)議。

　　緊接著便是日本半導體制造商瑞薩電子的“漲價”通告，漲價理由也與恩智浦如出一轍：由于原材料和包裝成本的增加，瑞薩電子擬將上調部分模擬和電源產品價格，提價生效日期為2021年1月1日。

　　“據(jù)我們所知，英飛凌也在醞釀漲價，只是現(xiàn)在還沒有正式公布信息。”一位知情人士向汽車之家透露，由于原材料、供應等多重問題，芯片企業(yè)“漲價潮”很可能就要到來。

　　單憑這幾家企業(yè)漲價，就判定“漲價潮”的到來，是否有些為時過早？我們來看看這幾家頭部企業(yè)的市場地位。美國咨詢機構StrategyAnalytics公布的一組數(shù)據(jù)顯示，在全球車用半導體領域，英飛凌因收購賽普拉斯之后，市場份額從11.2%上升至13.4%，恩智浦以11.3%市場份額位居第二，瑞薩電子、德州儀器、意法半導體分別位居前五。

　　前五家企業(yè)市場份額已接近全球車用半導體的半壁江山，他們如果掀起“漲價潮”，恐怕會帶來巨大的影響力。

　　芯片作為核心部件，開始集體性漲價，上漲成本會由下游供應商消化，還是傳導至全產業(yè)鏈，這是一個現(xiàn)實問題。當然，漲價潮直接考驗著不同主機廠的承受能力。更重要的是，即使?jié)q價也難以保證足夠的供應，那又該如何？

　　漲價或許又推動新一輪洗牌期的到來。中國是汽車芯片消化大國，但始終沒有足夠的話語權，核心部件受制于人。然而，強者恒強，弱者淘汰，能否扛過一輪又一輪的漲價潮，這芯片企業(yè)以及上下游產業(yè)鏈而言，或許都是要面對的問題。

國產芯片替代機會有多大？

　　我們或許會有這樣的疑惑，這一切為何來的如此巧合？“缺芯”風波襲來，緊接著便是一輪“漲價潮”，這只是一場巧合嗎？

　　中國汽車“缺芯”之痛，從來都不是一件新鮮事。汽車芯片資深分析師張強告訴汽車之家，2016年中國車企就已經出現(xiàn)“缺芯”狀態(tài)。2018年，原北汽集團董事長徐和誼就提及“車企都在瘋狂搶芯片”，“缺芯”潮再度被曝光。直至今日，南北大眾“缺芯”停產，“缺芯”問題再次被熱議。

　　既然這么“缺芯”，中國企業(yè)難道就不能自主供應嗎？現(xiàn)實挺慘烈的。2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元，而國內汽車芯片產業(yè)規(guī)模還不到150億元，占比小于4.5％，這與我國汽車市場30％的占比差距巨大。

　　羅蘭貝格在《中國新能源汽車供應鏈白皮書》指出，汽車半導體行業(yè)前20家，中國的本土企業(yè)只有1家。另有一組數(shù)據(jù)，中國每年2800萬輛的汽車市場，中國汽車半導體產值占全球的不到5%，部分關鍵零部件進口度超過80%-90%。

　　技術實力恐怕也是一道坎。正如全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹所言，我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，國產芯片在全球市場的體量很小，發(fā)展自主芯片是一個漫長的過程。

　　好在，國內企業(yè)并沒有坐以待斃，很早就意識到汽車芯片的重要意義。2005年，比亞迪便開始組建IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）研發(fā)團隊。當然，也有合作研發(fā)的企業(yè)，北汽產投與Imagination集團合資成立北京核芯達；吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立湖北芯擎科技；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌半導體公司。

　　然而，我國車用芯片與國際先進水平存在2-5代的差距，要想迎頭趕上，并非一朝一夕之功。正如賽迪顧問集成電路產業(yè)研究中心總經理滕冉所言，國內在自動駕駛、車規(guī)傳感器、車規(guī)功率器件、車規(guī)利基存儲器等領域涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀芯片企業(yè)，但是我們起步較晚，技術和市場積累較少，我國汽車半導體產業(yè)還處于起步發(fā)展階段。

編輯總結：唯有自立方能打破“缺芯”魔咒

　　大眾停產風波的背后，有一個深層次的現(xiàn)實，便是國產芯片產業(yè)的孱弱。芯片供應短缺同時迎來漲價，除了市場規(guī)律之外，背后暗藏著話語權的問題。因為，我們核心技術被“卡脖子”，所以議價權不夠。中國芯片崛起，會是在什么時候？我們希望這一天盡早到來，只有實現(xiàn)自主供應，才有可能徹底解決“缺芯”之痛。（文/汽車之家 李爭光）

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