L4技術(shù)降維釋放 百度Apollo的新故事
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 百度股票，你建倉(cāng)了嗎？
自2020年以來(lái)，這個(gè)問(wèn)題一直縈繞在投資者的內(nèi)心。這一年，百度獲得了很多驕人的成績(jī)，比如AI和自動(dòng)駕駛的突破，但“離無(wú)敵很近，離貨幣很遠(yuǎn)”是業(yè)內(nèi)對(duì)百度現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)。
全世界好似都在說(shuō)，百度被低估，今年市值（12月8日：492億美元）還被中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力反超。百度到底有沒(méi)有被低估？正值年終歲末，又迎來(lái)了第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)，作為百度的重要核心業(yè)務(wù)，也是最能講故事的一個(gè)版圖，百度Apollo交出自己2020年的“成績(jī)單”。
“交通產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革。國(guó)家正在大力推進(jìn)新基建、交通強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略，Apollo希望與‘合作伙伴’一道，造‘智能車(chē)’，修‘智能路’，共創(chuàng)‘無(wú)人駕駛’美好出行未來(lái)。”百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在開(kāi)場(chǎng)中表示。
■無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍坛?萬(wàn)公里
大會(huì)前幾天，百度Apollo迎來(lái)一個(gè)新的好消息，北京市向其頒發(fā)首批5張無(wú)人化路測(cè)（第一階段）通知書(shū)，這是北京市首次允許測(cè)試主體在公開(kāi)道路進(jìn)行無(wú)人化自動(dòng)駕駛測(cè)試。
這張通知書(shū)沉甸甸的，很有“含金量”。2020年11月12日，北京市明確了無(wú)人化測(cè)試的申請(qǐng)要求，重點(diǎn)要求測(cè)試主體取得T3及以上測(cè)試能力，并在開(kāi)放道路安全測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到3萬(wàn)公里，通過(guò)封閉場(chǎng)地內(nèi)的無(wú)人化測(cè)試評(píng)估。這是目前全國(guó)最高安全要求、最高門(mén)檻的無(wú)人化測(cè)試政策。
實(shí)際上，今年9月，百度就聯(lián)合央視首次公開(kāi)展示了去掉安全員的完全無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)遇上道路的極端情況，即AI司機(jī)無(wú)法處理時(shí)，百度會(huì)出手“5G云代駕”，也就是遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，代駕員可以在云端遠(yuǎn)程操控汽車(chē)。當(dāng)然，前提是需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆贫恕?/p>
百度的自動(dòng)駕駛故事始于2013年，經(jīng)過(guò)8年的磨煉，Apollo如今已在北京、長(zhǎng)沙兩地無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)5.2萬(wàn)公里。
大會(huì)上，Apollo還發(fā)布了多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)報(bào)告，Apollo Go在長(zhǎng)沙、滄州和北京開(kāi)展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)，接待乘客超過(guò)21萬(wàn)名。根據(jù)規(guī)劃，Apollo Go的服務(wù)規(guī)模將加快壯大，計(jì)劃未來(lái)3年拓展至30城。
消費(fèi)者對(duì)于Robotaxi的概念是好奇的。每天，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)?yán)塾?jì)接到呼單量就達(dá)上千次，但消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛的理解與目前現(xiàn)狀有較大出入。在他們看來(lái)，只有真正去掉安全員、去掉遠(yuǎn)程控制，才是真正的無(wú)人駕駛。
現(xiàn)階段，在固定路線的載人運(yùn)行出租車(chē)水平實(shí)際上處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，只能有條件地在一些結(jié)構(gòu)化道路上行駛，背后還要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力去解決“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，距離真正的商業(yè)化還有較遠(yuǎn)一段距離。（感興趣的讀者可以查閱《開(kāi)啟下半場(chǎng)戰(zhàn)役 Waymo自動(dòng)駕駛啟示錄》）
■從泊車(chē)域到行車(chē)域
鑒于Robotaxi還沒(méi)有跨過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)，不止百度Apollo，包括Waymo、Cruise、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)在外界看來(lái)只有市場(chǎng)前景，但沒(méi)有實(shí)際收入。就連Waymo的估值也從最高的1750億美元跌落至1000億美元。
自動(dòng)駕駛研發(fā)有多燒錢(qián)？業(yè)內(nèi)算過(guò)一筆賬，融資10億美金只夠花一年。
在Robotaxi還未找到一條明確的商業(yè)模式時(shí)，百度急切需要尋找另一條出路來(lái)為自動(dòng)駕駛“輸血”。
『Apollo為主機(jī)廠提供“樂(lè)高式”汽車(chē)智能化解決方案』
相比特斯拉的“蘋(píng)果閉環(huán)式”路線，百度走的是“安卓開(kāi)放式”路線。為了讓車(chē)企更快的“上車(chē)”，Apollo全新發(fā)布了“樂(lè)高式”汽車(chē)智能化解決方案，即為車(chē)企提供現(xiàn)成的模塊化解決方案，自由組裝，搭建自家的智能駕駛系統(tǒng)。
其中，Apollo發(fā)布了高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），基于純視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite。
百度稱，這是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到L2級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)自主變道、自主掉頭、繞開(kāi)障礙車(chē)等動(dòng)作。目前，ANP僅支持高速、快速路和城市環(huán)線，且不支持中雨雪、光照不足、超強(qiáng)逆光等極端天氣。
在該領(lǐng)域，以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力為代表的車(chē)企，正逐步淡化了SAE的自動(dòng)駕駛級(jí)別定義，從L4架構(gòu)視角不斷打磨高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，利用OTA升級(jí)能為用戶創(chuàng)造更多“驚喜”。百度自己不造車(chē)，而是希望幫助更多的主機(jī)廠盡早搭上自動(dòng)駕駛的班車(chē)。
這也是百度自發(fā)布AVP系統(tǒng)（自主泊車(chē)）以后的新突破。為了借自動(dòng)駕駛率先在C端市場(chǎng)打開(kāi)商業(yè)化路徑，百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP，全新量產(chǎn)車(chē)型將于2021年初開(kāi)啟交付。未來(lái)，廣汽，長(zhǎng)城等品牌也將與Apollo就AVP開(kāi)展量產(chǎn)合作。
『百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP』
從AVP至ANP，百度預(yù)計(jì)，未來(lái)5年Apollo智駕產(chǎn)品前裝量產(chǎn)將達(dá)到100萬(wàn)輛。然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍有一場(chǎng)硬仗要打。
首先，不要小看AVP這一泊車(chē)場(chǎng)景，該技術(shù)要規(guī)模化落地仍需面臨技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)化諸多難點(diǎn)。（具體可以查看《年終紀(jì)事：拯救“雞肋”的自動(dòng)泊車(chē)》）
其次，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域到底走封閉式或開(kāi)放式路線？在手機(jī)領(lǐng)域，“蘋(píng)果和安卓”這兩種方案的性能和體驗(yàn)差距不大，但在智能汽車(chē)領(lǐng)域，哪種方案更適合現(xiàn)在還未有定論。
對(duì)于百度Apollo來(lái)說(shuō)，后期還要考慮賣(mài)給誰(shuí)的問(wèn)題。畢竟，未來(lái)的智能汽車(chē)賽道，不是扎堆的汽車(chē)廠商，而是極少數(shù)幾家從軟到硬都很厲害的企業(yè)，而這些企業(yè)大多選擇了“蘋(píng)果式”路線。
■2020年智能新車(chē)市場(chǎng)占比第一
相比自動(dòng)駕駛落地，百度在智能座艙領(lǐng)域發(fā)布的兩大產(chǎn)品更接地氣，分別是“小度助手”和“Apollo智圖”兩大產(chǎn)品。
“智能的交互系統(tǒng)已經(jīng)逐步被消費(fèi)者認(rèn)可，比如福特新車(chē)交互的日均次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了40次，‘你好，福特’、‘小度小度’，這種與車(chē)機(jī)系統(tǒng)的對(duì)話已成為一種消費(fèi)者的習(xí)慣。”李震宇表示，“我們預(yù)估，未來(lái)智能交互系統(tǒng)將成為汽車(chē)主流的標(biāo)配，如果不打智能交互的系統(tǒng)，新車(chē)就很難賣(mài)得出去。”
據(jù)悉，Apollo智艙已與超過(guò)70家車(chē)企600款車(chē)型展開(kāi)合作，已實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)輛的小度車(chē)載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車(chē)市場(chǎng)占比第一。
此外，地圖領(lǐng)域一直是百度的優(yōu)勢(shì)，百度稱Apollo高精度地圖是放眼全球最懂自動(dòng)駕駛的地圖。
高精地圖是高階自動(dòng)駕駛的核心，從L3級(jí)別開(kāi)始對(duì)高精地圖的依賴性就逐步加大，沒(méi)有高精地圖，純靠視覺(jué)的自動(dòng)駕駛就是不認(rèn)識(shí)路瞎跑，只是視力好壞的區(qū)別。
目前國(guó)內(nèi)拿到許可證，以整包形式做高精地圖只有四維圖新、高德地圖和百度。本屆大會(huì)上，百度發(fā)布了Apollo智圖，即“一張鴻圖”，包含給人看的車(chē)機(jī)導(dǎo)航地圖，給車(chē)看的高精地圖，還有用于城市治理的動(dòng)態(tài)孿生地圖。
“今年是高精地圖的搭載元年。”李震宇如是說(shuō)。目前，Apollo高精地圖已成為本田、廣汽、長(zhǎng)城、北汽、蔚來(lái)、威馬等頭部車(chē)企的選擇。未來(lái)3年，預(yù)計(jì)Apollo高精地圖將搭載100萬(wàn)輛汽車(chē)。
■數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
造“智能車(chē)”只是百度未來(lái)交通計(jì)劃中的一部分，加上修“智能路”才是其完整的目標(biāo)。而百度在“智能路”領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。
據(jù)悉，目前百度Apollo的新基建項(xiàng)目已經(jīng)落地了近20座城市。今年8月，百度Apollo中標(biāo)廣州的新基建項(xiàng)目，項(xiàng)目金額約4.6億元，這或?yàn)榻衲陣?guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的最大訂單。
此前，百度Apollo于今年4月對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”，其被稱為國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車(chē)路行融合的全棧式智能交通解決方案。其中，ACE分別代表了Autonomous Driving自動(dòng)駕駛、Connected Road車(chē)路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行。
舉一個(gè)目前常見(jiàn)的場(chǎng)景例子：十字路口的行人與車(chē)輛，主要矛盾是紅綠燈通行效率不高。夜晚沒(méi)人過(guò)馬路時(shí)，車(chē)要白等一個(gè)紅燈時(shí)長(zhǎng)，而白天人多時(shí)，一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)又不能讓所有行人都通過(guò)馬路。
有了車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景后，十字路口通過(guò)自主判斷行人和車(chē)輛位置關(guān)系進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)調(diào)整，夜晚沒(méi)人過(guò)馬路的時(shí)候自動(dòng)取消行人綠燈時(shí)長(zhǎng)，車(chē)輛順暢同行。白天人多的時(shí)候自動(dòng)延長(zhǎng)行人綠燈時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)出信號(hào)通知自動(dòng)駕駛車(chē)輛繞行此路口。
這就好比把導(dǎo)航地圖植入到汽車(chē)、紅綠燈和攝像頭上，它們協(xié)同工作，汽車(chē)的加速、減速、避讓和停車(chē)全部水到渠成。
值得一提的是，大會(huì)當(dāng)天，Apollo在廣州開(kāi)啟了中國(guó)首個(gè)數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)商模式及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)模式，不僅可以為普通車(chē)用戶提供高精度實(shí)時(shí)道路信息等網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，還可以通過(guò)場(chǎng)景化的車(chē)端、路端和云端算法聯(lián)動(dòng)。
當(dāng)然，真要實(shí)現(xiàn)以上理想的場(chǎng)景，前提是所有的車(chē)都配備相同的V2X信號(hào)接收器，城市道路需要大面積整改。業(yè)內(nèi)專家曾探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，車(chē)路協(xié)同大面積鋪開(kāi)的時(shí)間至少為5年，如果L4級(jí)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)開(kāi)放進(jìn)展緩慢，這個(gè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)久。
■總結(jié)：
自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地，需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和政策法規(guī)成熟。這是一個(gè)涉及生命安全的行業(yè)，因此，無(wú)人駕駛大范圍落地不會(huì)跳躍性地實(shí)現(xiàn)，但一定會(huì)比多數(shù)人想象中更快。
至于百度Apollo推出的更開(kāi)放、可組裝的樂(lè)高式解決方案，以及在新基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，押寶多年的自動(dòng)駕駛或有望為百度的市值改寫(xiě)歷史。（文/汽車(chē)之家 彭斐）
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