[汽車之家 資訊]  日前，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，這是一套DHT高級程度油電混動系統。這套系統包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案，未來會覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，應用到長城汽車全系車型中。

● 檸檬混動DHT技術特點

　　檸檬混動DHT采用了一套DHT高集成度油電混動系統，它集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。

　　參數方面，這套系統集成的1.5L/1.5T兩款高熱效率混動專用發動機的最大功率為75~115kW（102馬力~156馬力），集成式的驅動電機功率范圍為100kW~130kW（136馬力~177馬力），P4的后橋電機最大功率則達到135kW（184馬力）。

　　其中EV模式下，由驅動電機直接驅動車輪；串聯模式下，發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適合市區工況；并聯模式下，發動機驅動車輪，發電機和驅動電機負責調解發動機工作點和輔助驅動車輪，適合高速行駛；能量回收模式下，驅動電機進行能量回收。

　　這套混動技術可以適用于HEV和PHEV兩種動力形式。其中雙電機HEV架構主打經濟性，動力系統綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L，其HEV電池包為1.8kWh；PHEV架構搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續航里程最高可以達到200km（工況未知）。據悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公里的質保。

● 兩驅HEV、兩驅PHEV以及四驅PHEV動力架構信息

兩驅HEV架構

　　檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5L發動機匹配的是DHT100混動變速箱，系統綜合最大功率為140kW（190馬力）；1.5T發動機匹配的是DHT130混動變速箱，系統綜合最大功率為180kW（245馬力）。其中1.5L HEV系統應用在緊湊型級別車型上，1.5T HEV系統會應用在中型級別車型上。

兩驅PHEV架構

　　兩驅PHEV架構依舊是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130兩種動力級別，但會匹配容量更大的PHEV電池，同時系統綜合功率進一步提高，最大功率分別為170kW（231馬力）和240kW（326馬力）。同樣，1.5L PHEV系統會應用在緊湊型級別車型上，1.5T PHEV系統會應用在中型級別車型上。

四驅PHEV架構

　　四驅PHEV的系統由1.5T發動機、DHT130混動變速箱、P4電驅動后橋組成，其中后橋驅動電機的最大功率為135kW（184馬力），這套動力系統的綜合最大功率為320kW（435馬力）。據悉，四驅PHEV架構將主要供應給中大型級別車型上。

● 全文總結

　　在中國汽車工程學會發布的路線圖中，到2035年傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，屆時混動和純電動車型的銷量占比各為50%。可以看出，在接下來的15年中，混動市場的競爭將會異常激烈，而長城檸檬混動DHT的推出，就是要保障長城在混動時代依舊可以延續目前的成功。

　　長城此次推出的檸檬混動DHT系統是長城檸檬平臺的重要組成部分，也是長城汽車混動技術路線里面的核心技術路線，未來長城的核心車型會基于這套系統打造，它也會成為長城旗下應用最廣泛的動力系統之一。

　　當然，從目前官方公布的信息來看，這套系統在集成度、輕量化、經濟性以及性能方面都有不俗的潛力。EV、串、并、能量回收等模式也讓它能以最高效的方式滿足不同的工況需求。在技術之外，這套系統讓長城能夠更加靈活的應對各個地區、各個國家對于新能源產品的不同政策，以此來推進長城的全球化進行。

　　隨著此次技術的公布，這套動力系統也將陸續應用在檸檬平臺的更多車型上。從參數、性能上看起來的確很優秀，未來實車上的匹配如何，讓我們共同期待。（文/汽車之家 陳浩）

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