[汽車之家深評] Mobility-as-a-Service（MaaS，無縫出行服務）的火爆程度，不亞于區塊鏈之于互聯網。似乎任何一個跟出行相關的企業都可以歸類到MaaS，也似乎大部分人的認知都局限在網約車服務層面。但其實MaaS的含義遠遠不止于網約車出行服務，也不止于出行服務。
由于之前搜集并整理過不少關于MaaS的資料，借著這篇文章筆者就系統地回顧一下MaaS的起源發家史，梳理MaaS的定義、組成、商業生態圈與多維度影響，并選取國外三家企業UbiGo、Whim、NaviGoGo以及國內四家企業滴滴出行、高德地圖、支付寶出行、美團出行，分別進行案例介紹與分析，最終再展望一下MaaS的發展趨勢與面臨挑戰。
（一）MaaS的前世與今生
MaaS起源于2006年芬蘭人Sampo Hietanen提出的“出行打包”概念，2012年該詞在芬蘭交通部最新政策中首次提及，并于2013年在瑞典哥德堡啟動首個MaaS項目研究試點，直至2014年芬蘭赫爾辛基召開的智能交通大會上才正式提出并推廣MaaS，同時宣布世界首個MaaS運營公司Whim正式啟動。5年后也就是2019年，北京市交通委與高德地圖才簽訂協議打造MaaS平臺。
什么是MaaS？翻閱國內外諸多研究，很多學者都會嘗試給出一個定義，但都無法統一。這其實說明MaaS的內涵還處于發展當中，當前仍無法定型。筆者的觀點是可以用“一站式按需無縫銜接移動或出行服務平臺”來概括。其中，一站式，可以理解為現在比較火的概念叫“聚合打車模式”，即聚合了多種交通工具，多個出行服務商與多項出行相關功能；按需，其實是根據用戶需求實現私人定制；無縫銜接是盡可能實現用戶點到點出行，尤其是涉及到換乘時要使得交通工具間等待時間最短；移動/出行服務其實含義更廣，包括人的出行與物的移動，這樣就打通了衣食住行娛。
明晰MaaS具備的五個關鍵特征和五個參與對象之后，可以反過來從上至下去理解MaaS全過程服務的四大環節，簡言之：第一，用戶發布需求，MaaS響應需求；第二，出行服務商提供車隊實時信息至MaaS，MaaS統一調度決策；第三，出行服務商為用戶提供服務，用戶享受出行服務；第四，底層交通基礎設施作為支撐。
再看MaaS平臺所涉及的商業生態圈，除了以上提及的MaaS平臺、出行服務商和用戶之外，數據提供方、票務與支付方、行程規劃方、信息與通信基礎設施方、云計算方、政府部門、投資者、大學/研究所、行業監督機構、保險方都將紛紛加入。在這個生態中，MaaS處于絕對的核心地位。經濟層面，各個參與者都將獲得經濟收入；社會層面，緩解交通擁堵現象、提升百姓出行品質、減少私家車出行頻率、增加就業和稅收；最大的受益者還是消費者，因為他們的出行便捷性、經濟性都將大大提升。
在這里想提出一個觀點：MaaS平臺更側重于社會效益而非經濟收益。這其中要談到一個MaaS平臺主導權是誰的問題，諸多方的數據、資源都將聚集于MaaS平臺上，如果該平臺是以逐利為目的的，第一，合作者會提防你，不給你數據；第二，相當于MaaS是一個新的代理商，需要從中多克扣一份費用，最終還是將成本轉嫁給了消費者。這就有違于MaaS的本質了。因此，MaaS的最終主導權最好還是落在政府或者非盈利機構/組織手里。
（二）國外MaaS案例分享
正好，國外MaaS就是這么做的。首先看第一個案例UbiGo，這家瑞典哥德堡的一站式出行服務企業，于2013年正式運營。圈兩個重點：第一，用戶只需付一筆月租就可以享受各種出行服務，例如用戶可在指定的四個區域內免費使用公交，擁有10km的免費分時租賃、長短租的用車里程，享有共享單車前30分鐘免費的特權、以及網約出租車的折扣券。第二，這個項目是由政府、公共部門相關主體來絕對主導的。
雖然UbiGo的商業模式和服務內容清晰而又具有吸引力，但實現起來并不容易。第一，要有一個出行大數據平臺來管理所有注冊用戶的日常出行數據。第二，要具備出行規劃、預約和支付三大主要功能。以上功能的實現涉及到實時路徑規劃、車隊實時調度、移動支付集成等技術，因此需要一個強大的數據開發團隊支持。UbiGo就依賴于Fluidtime這家企業來提供技術服務。
再來看第二個案例，同樣是由政府背景方主導，Whim起源于芬蘭，從想法到設計到企業成立，花了三年時間。Whim平臺陸續開放接口并接入了共享、公共交通等相關出行服務商，形成集出租車、公共交通、共享電單車、共享汽車于一體的一站式出行平臺。
與UbiGo類似，Whim也是引入傳統電信套餐的消費模式，推出不同的出行月租套餐。舊版的方案是分為三類，whim to go是即用即付；whim urban是針對日常通勤用戶；whim unlimited面向愿意完全替代私家車出行的用戶；目前又在此基礎上推出了面向學生群體的和面向周末出行場景的細分出行套餐。這意味著，出行月租套餐的設計正在越來越精細化和場景化。
再來看第三家英國的NaviGoGo，這個平臺起源于一個專為16-25歲年輕人提供出行服務的試點項目，由蘇格蘭國家福利項目辦公室牽頭各方利益相關者參與，由ESP科技企業來實施開發整個項目，是一個政府與科技企業聯手合作案例。
NaviGoGo的不同之處在于，直接讓目標用戶群體參與至產品的設計全流程，從用戶中來，再到用戶中去。此外還有兩個特色功能，一是用taxi splitter功能來實現拼車費用均攤；二是用deal matcher功能來根據用戶偏好定制化出行。不過現在來看，這些功能對我國出行企業來講都是小菜一碟了。
另外，在運營過程中還發現，似乎年輕人并不太喜歡MaaS的月租模式，更傾向即用即付的方式，并且完全接受不了月初清零的操作。盡管本人覺得月租模式長遠來看有很大的潛在優勢，比如隨著公交交通和共享出行的大范圍普及，自動駕駛、數字互聯技術的進步與成本的降低，多年后一份月租套餐同樣是100元，或許包含的服務次數和質量卻大大提升，但或許16-25歲年輕人并不買單。
到這為止，我們就能大致能明白國外MaaS企業的整體特點了。第一，多種城內城際出行方式高度集成；第二，月租模式打包付費，但不是所有人都喜歡該類模式。接下來讓我們把視角放到國內出行企業上來。