[汽車之家 行業]  “在過去特殊的一年里，大眾汽車品牌展現出強大的韌性，全面推進產品攻勢，以更豐富的車型陣容，滿足消費者多樣化的需求。”大眾汽車品牌2020年業績媒體溝通會上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士給大眾2020年在華業績表現打出了滿意分。

　　2020年，大眾汽車品牌在華交付量達285萬輛，與2019年423萬輛成績相比有所下滑。馮思翰表示，在我國乘用車市場整體下降6%的大環境之下，大眾還能頂住壓力，取得了可觀的成績，“2020年，是成功的一年。”

　　1月20日，馮思翰與汽車之家等多家媒體一道，就大眾在華業績表現、品牌戰略及產品計劃等話題進行深入溝通。馮思翰說，2020年，大眾按照原計劃推進產品攻勢。2021年，大眾推出新能源汽車產品將會是“新常態”。

大眾汽車品牌“攻勢”依舊不減

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰』

　　2020年，中國汽車市場充滿著不確定性。好在，經歷產銷連續同比下滑，以及疫情沖擊之后，中國汽車市場迅速復蘇。2020年，大眾汽車品牌（包括捷達子品牌）在中國交付量達到285.11萬輛，同比下降9.9%，取得這樣的成績，實屬不易。

　　細分來看，轎車產品依舊是大眾汽車在華銷售的重要支柱。其中，一汽-大眾寶來(參數|詢價)和上汽大眾朗逸兩款車型2020年共交付近80萬輛。一汽-大眾CC車型2020年交付超過2.73萬輛，同比增長12.6%。

　　大眾汽車看好的SUV市場，2020年全年也表現不俗。馮思翰表示，2020年大眾汽車品牌“眾前行，致未來”戰略持續推進，SUV攻勢得到進一步強化。截止2020年，大眾汽車品牌已累計推出11款SUV車型。“大眾汽車品牌繼續成為中國領先的SUV品牌，SUV銷售占品牌整體銷售的1/3。”馮思翰說。

　　新能源汽車戰略是大眾汽車品牌的重中之重。2020年，大眾汽車品牌共計交付超過5.23萬輛新能源汽車，同比增長36.0%。目前，大眾汽車已推出8款新能源車型，包括5款插電式混合動力車型，以及3款純電動車型。2020年11月，純電動ID.4 X和ID.4 CROZZ迎來中國首秀，大眾汽車新能源攻勢再次加強。

　　“捷達子品牌很好地實現戰略目標，為中國四五線城市的購車者提供更多選擇。”2019年，大眾旗下捷達子品牌獨立。2020年，捷達品牌交付量超過15萬輛，接近中國汽車市場份額的1%。馮思翰表示肯定，“目前捷達品牌只有3款車型，包括2款SUV、1款轎車，取得近1%的市場份額，符合我們預期。”

　　馮思翰強調，“2020年是特殊的一年，憑借著強大的品牌力，大眾汽車對市場形勢變化做出迅速反應。2020年，我們保持與上一年同等規模的新產品攻勢：6款新車型、2款換代車型以及2款現有車型的新能源版。”

　　對于2021年汽車市場走勢，馮思翰保持謹慎樂觀的態度。他預計，2021年汽車銷量將實現增長，市場的總體狀況也會繼續向好。“今年以及未來若干年，我們都積極地保持著對銷量的展望，進一步的增加大眾汽車品牌的銷量和市場份額。”

新能源汽車將是大眾“新常態”

『ID.4 X 2021款』

　　1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售，共推出5個版本，售價范圍在19萬元至25萬元之間。據悉，上汽大眾ID.4 X也將在不久后開啟預售。這意味著，大眾將繼續加強在中國的電動化攻勢。之所以說大眾汽車品牌電動化攻勢加強，在于產品投放節奏，以及未來銷售模式，都將完全不同。

　　2016年開始，大眾集團就著手研發MEB平臺，2020年基于該平臺首款車型下線，大眾集團用了近四年時間。2020年10月，大眾基于MEB平臺的首款電動汽車在中國舉行首秀。馮思翰表示，“這是大眾在中國的里程碑式事件。”

　　馮思翰強調，得益于大眾MEB平臺，ID.家族將為消費者提供更多選擇，更多ID.車型將來到中國。2021年年底，大眾汽車將在中國市場推出5款ID.車型，至2023年底，繼續增加至8款ID.車型。

　　新能源汽車與傳統燃油汽車存在差異，在銷售思路上，大眾也祭出不同的打法。馮思翰強調，大眾汽車已經擁有成熟、龐大的經銷商網絡，大眾也會改進ID.家族的推出形式，從傳統的經銷模商式改變為代理制模式。

　　據悉，ID.4上市后將采取全國“一口價”的模式，“經銷商變代理商”。簡而言之，終端價格由主機廠統一規定，4S店只提供試駕、交付和售后服務。如此，消費者會和制造商之間形成合同關系。同時，大眾汽車還會建立線上銷售渠道，消費者通過線上選擇配置，就能獲得透明合理的報價。

　　在新能源汽車銷量占比上，大眾也希望能得到進一步提升。根據馮思翰的表述，2025年，大眾新能源汽車的占比到將達到20%以上。到2035年，這一比例預計將占50%。

　　“大眾汽車品牌銷量已經接近300萬輛，面對這樣大的基數，我們需要幾年時間逐步提升比例，之后5到8年，大眾汽車品牌會出現新能源汽車銷量占比的轉折點。”馮思翰表示，大眾汽車將從傳統燃油車制造商，轉型成為生產新能源汽車和傳統車型的混合型汽車制造商。

馮思翰關于熱點問題的回應

『馮思翰談大眾汽車品牌2020年業績表現』

　　一、大眾純電動汽車與特斯拉相比，有哪些競爭優勢？

　　馮思翰指出，大眾汽車品牌還是旨在成為“人民的品牌”。“特斯拉是豪華品牌，而大眾ID．品牌的車型，致力于給廣大消費者提供移動出行的解決方案，而并非給百萬富翁。”

　　從客觀角度來看，特斯拉受眾是高端消費群體，針對的是高端細分市場，這對奧迪來說是挑戰。不過，馮思翰認為，擁有PPE平臺車型的奧迪，未來一定會在該細分市場推出有競爭力的新能源產品。

　　二、特斯拉國產Model Y降價是否會給大眾帶來威脅，可有應對措施？

　　或許出于友商的立場，馮思翰沒有過多評價特斯拉降價問題。不過，他給出了一個側面回應。馮思翰指出，大眾新能源汽車年產能未來計劃達到100萬輛，如果其他品牌也想把自己變成量產品牌，那么他必須考慮是否建造更多的超級工廠。

『ID.4 CROZZ 2021款』

　　三、大眾汽車品牌在雙積分的問題上如何解決？

　　馮思翰強調，雙積分達標是一個非常復雜的話題。大眾汽車品牌中，插電式混合動力車型實現較大的增長，但是大眾汽車銷量基數大，要想雙積分達標，起點難度就會非常大。因此，大眾逐年增加電動車型，以求實現雙積分自給自足。

　　四、“缺芯”已經成為全球性問題，大眾汽車品牌如何協調芯片供應問題？

　　馮思翰直言，大眾汽車品牌確實受到芯片短缺問題的影響。由于疫情的原因，全球芯片產能下降，如今車市復蘇后，整個供應鏈都受到影響。大眾汽車集團已經成立全球工作小組解決芯片供應問題。至于“缺芯”問題在今年年初會對中國的車市產生怎樣的影響，第一季度結束后，會有更加清晰的了解。

　　五、純電動汽車續航是否有必要達到1000公里以上？

　　馮思翰表示，實現1000公里的續航里程，確實備受行業關注，不過，是否需要作為一個行業目標，還有待商榷。對于新能源汽車而言，之所以續航里程成為很重要的話題，還是因為充電設施的原因。核心在于，客戶需要廣泛、便捷、可靠的充電網絡。

編輯總結：

　　2020年，對所有人來說，都是不平凡的一年。逆勢前行，是對汽車企業最好的注解。從大眾汽車品牌2020年業績表現來看，雖有下滑，但是都在預期之內。值得一提的是，在政策和市場雙驅動之下，大眾電動化進程不斷加快。新能源汽車賽道上，又將多出一個強有力的競爭者。（文/汽車之家 李爭光）

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