[汽車之家行業] 細數2020年，全球受到新冠疫情的影響頗為巨大，部分制造業和物流運輸的停滯導致了進口車的供應受阻，加之日漸凸顯的芯片等零部件斷供問題，整條汽車產業鏈的路可謂荊棘密布。在前幾篇中，我們依次分析了排名第一的中國品牌，以及第二、第三的德系和日系品牌。接下來，我們把目光投向國內汽車市場市占率排名第四的美系品牌。
其中，別克榮登冠軍寶座；雪佛蘭、福特壓力與機遇并存。那么，林肯、凱迪拉克這些豪華品牌表現如何？特斯拉在2020年究竟有何功過？中美關系有沒有影響到美系車的在華銷量？這一期，我們就來聊聊美系品牌的年度成績單。
不久前，我們已經針對中國品牌、德系品牌和日系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閱讀：
兩個重要說明：
一、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數據，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區域消費結構、市場下沉/向上動向等信息。與批發銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。
二、為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。
★美系品牌：整體銷量微降，緊湊型轎車最討喜
2020年，美系品牌整體銷量為188.12萬輛，同比2019年下降了2.40%。在全年新車銷量中，美系品牌占據了9.4%的市場份額，排名在第四的位置。雖然與第一名中國（668.28萬輛，市占33.3%）、第二名德系（515.32萬輛，市占25.7%）和第三名日系（497.87萬輛，市占24.8%）品牌比起來，美系品牌銷量相差較多，但與排在其后的韓系、法系等品牌還是拉開一定差距。
從級別上來看，美系品牌與國內整體新車銷量排行情況基本保持一致，緊湊型轎車排在首位，但中型轎車和中型SUV要略勝緊湊型SUV一籌。2020年銷量變化比較明顯的是中大型SUV，同比增長226.62%，代表車型有別克昂科旗、福特探險者和凱迪拉克XT6等；銷量下滑最明顯的是小型轎車，全年銷量同比下滑99.82%，主要與雪佛蘭賽歐、福特嘉年華等車型的停產有關。
另外，中大型MPV市場中，別克GL8(參數|詢價)保持著絕對的領先地位，1-12月銷售15.59萬輛，同比增長7.62%；而特斯拉Model 3作為中型車，撐起該車型30.10%的銷量占比，同時也使得美系品牌中型車較上一年增長了30.28%。
縱觀2020年1-12月的銷量情況，各品牌基本在2月發生觸底，但3月以后，別克、雪佛蘭、林肯等品牌連續多月實現銷量的不斷回升。
★ 別克大比分領先，特斯拉是美系黑馬
在美系品牌的Top 10中，共有5個品牌實現了銷量的同比增長，另有五個品牌出現了不同程度的下滑。前五名是我們常見的品牌，特斯拉排在第五的位置，而像克萊斯勒、道奇、GMC這樣的小眾或特殊用途車銷量均不足500臺。
具體來看，2020年銷量和市場份額大比分領先的美系品牌是別克，其全年銷量達86.33萬輛，并且實現了3.02%的同比增長。雪佛蘭和福特以超過20萬輛的成績分別位列亞軍和季軍，但這兩個品牌的銷量同比2019年均有所下滑，其中雪佛蘭下滑達到31.28%，承受著比較大的壓力。
凱迪拉克、林肯作為豪華品牌，銷量同比均呈現正增長，這也反映出，疫情之下，傳統豪華品牌具有一定優勢；但相比之下，克萊斯勒和道奇這樣的小眾品牌，僅在國內市場擁有499臺和332臺的銷量，相較去年再度下滑47.31%和65.95%，在國內市場的占有率已經逐漸縮到最小。最值得一提的，還是風口浪尖上的特斯拉。2020年，隨著國產Model 3的上市，特斯拉出現了245.13%的大幅增長，這個成績在所有汽車品牌中首屈一指。
下面，咱們就看看別克、雪佛蘭、福特、凱迪拉克、特斯拉具體的表現吧。
