●出售二手電動車的另一個渠道——置換

　　當然，車商也不是您出手電動車的唯一渠道。目前越來越多車企推出了二手車置換服務，這不僅限于本品牌車型，同樣包括其它品牌車型。很多朋友傾向于通過4S店置換來處理二手車，因為4S店往往能給人更多“安全感”，通過實際體驗，我們的感受也確實如此。

　　以目前熱度較高的幾家新勢力車企為例，蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車都擁有二手車置換服務，其中不同品牌的服務細節有差異，但大體類似，我們和大家分享一下蔚來、威馬汽車的二手車置換服務體驗。

　　蔚來提供上門評估，用蔚來銷售人員的話說“我們是一個為客戶著想的企業”。你可能覺得這是多此一舉，我到店看車順便做評估不行嗎？但有總比沒有好嘛，如果你沒有時間到店，至少蔚來可以提供一個上門服務，一般車商可不會“上門評估”。至于車輛檢測流程，各品牌評估師差別不大。

　　比如威馬汽車，二手車評估師整體素質較高，漆膜儀、扒膠條、查車輛維保記錄等方法無所不用，對車況的檢查很細致，且對于車輛存在的一些問題，評估師也會與用戶進行耐心溝通，最后雙方可對車況達成共識。在這過程中，用戶似乎會感覺放心，你不太會認為這評估師不專業、他忽悠人、瞎砍價，總體體驗良好。

　　至于二手車交易、提取新車，像蔚來會有新舊車無縫交接的服務；也就是二手車進行評估后，用戶可正常使用二手車，交蔚來新車定金、等車，交二手車，次日提蔚來新車。這種安心、便捷應該也是車商難以給到的。總得來說，如果你不想去蹚“二手車交易市場”這攤“渾水”，對二手車的要價、討價還價并不擅長，那就踏踏實實找家4S店進行置換吧，這是比較穩妥的。

　　而且在實際體驗中我們還有意外驚喜，那就是至少對于一些純電動二手車而言，4S店的報價不一定比車商低，這點貌似和燃油車不太一樣。究其原因，我想還是因為車商的報價普遍比較低。

　　總得來說，目前二手電動車的大概情況就是很少有人愿意收、很少有人敢收、賣不上價；如果想賣二手電動車，可以多去市場轉幾圈，找找“伯樂”，或干脆找家4S店，做二手車置換，省去麻煩/費心。

●關于二手純電動車的一些其它問題

　　針對網友和我們自己對于二手純電動車的一些疑問，我們也向相關從業人員進行了咨詢，下面分享給你：

●總結

　　最后我想說，想要二手電動車積極正向發展，其實還有太多問題亟待解決。比如，二手電動車缺乏三電系統檢測機制，這直接導致車商不敢收、用戶不敢買，車企是不是能通過一些技術手段給出相應報告？另外還是從車企端來說，車賣給用戶之后，或是這輛車成為二手車之后，車企是否還能給出相應質保？而不是做“甩手掌柜”。同時消費者對二手車的接受程度需要培養，就好像還有很多用戶不愿意接受燃油二手車，更別提二手電動車了，這需要時間來過渡。

　　另外我認為二手電動車行情之所以如此低迷，還有一個原因，那就是純電動車技術迭代太快了。其實這對于大多數消費者而言是好事，但對于二手車用戶而言呢？兩年前的車已經“落伍”了，你還會買嗎？技術迭代不是壞事，但這的確在一定程度上影響了二手電動車的發展。

　　總之我們有太多問題需要解決，而且這些問題不只是影響二手電動車的發展，它們已經抑制了新車的銷售，有多少朋友會說：電動車可不能買，以后賣二手車太賠錢。

　　也許屏幕前的你接觸新能源車不多，但有一組數據分享給你，有關數據顯示，“截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動車保有量為400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%，新能源汽車增量連續三年超過100萬輛”。

　　不止是我國，目前全球市場都在加大新能源汽車的推廣，可想而知，二手純電動車將是多大的市場。面對這么大的市場，行業的良性發展和病態發展必然會呈現出兩種截然不同的形態，況且就像剛才說過的，二手電動車的境況還會影響消費者對新車的購買欲望。

　　也許屏幕前的你是個“二手車專業戶”，畢竟二手車很實惠；也許你預算緊張，買二手車更合適；也許你正想買純電動車，但想到三五年后的賣車場景已經忍不住抱頭痛哭；也許你正在出手自己的純電動車，看著白花花的銀子縮水卻無能為力。至少我們希望二手純電動車可以良性發展，我們也會持續關注二手純電動車行業，希望我們能為守住消費者的利益而做點什么。（文/汽車之家 尤冬青）

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