[汽車之家 行業]  對于寶馬集團而言，上一次有如此大的轉型動作還是在上世紀60年代初。當時，寶馬在產品方向上進行過一次徹底變革，并憑借著“對運動型中級車的重新發現”，寶馬集團經歷了長達數十年前所未有的上升期。

　　寶馬集團董事長齊普策稱，“上一次轉型中最為難能可貴的是堅定變革的心態和決心。今天，寶馬集團要有同樣的勇氣和魄力�！钡�是，這一次向可持續的數字化智能出行轉型是否意味著會有同樣的結果？除了寶馬iX(參數|詢價)和i4的加入，還有哪些“意外”決策？

　　3月17日，寶馬集團舉辦2021年財報新聞發布會。寶馬集團董事長齊普策發表線上演講；寶馬集團研發董事韋博凡接受了汽車之家等媒體的對話。

　　2020年寶馬集團總收入為990億歐元，研發支出與前一年相比基本持平；銷量方面，寶馬集團在全球范圍內售出汽車約233萬輛（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌）。

　　寶馬集團預計2021財年全球范圍內汽車業務板塊的交付量將取得穩健增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間；金融服務部門的股本回報率預計將在12%至15%之間；寶馬摩托車息稅前利潤率預計在8%至10%之間。而對于未來10年要在全球累計交付1000萬輛純電動汽車的目標而言，寶馬集團該如何實現？

■給未來十年 提供一套答案

　　未來，我們所生活的世界會發生怎樣的變化？人類面臨哪些需要共同面對的重大課題？

　　只有達到如此高度的思考，齊普策才能引領寶馬集團未來十年乃至更長遠的發展。

　　為回答這些問題，齊普策總結了指導寶馬集團發展的五大原則：通過技術創新有效控制氣候變化；工業化要適時而動才能推進創新技術的成功；工廠的未來需要循環經濟；數字化技術需要更加人性化；增長依然將是最重要的經濟指標。

『寶馬集團董事長 齊普策』

　　基本這五大指導原則和對于未來向可持續的數字化智能出行轉型的需求，寶馬集團提出了“三步走”構想。

　　第一步起始于“Project i項目”，寶馬電動化出征之時。經過多年時間推移，這些電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在插電式混合動力車型上。當前的寶馬集團依然在加速轉型。

　　2021年，除了現有的寶馬i3、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新純電動寶馬iX與創新純電動寶馬i4。“許多客戶已經翹首以盼，所有我們決定將四門轎跑車寶馬i4的亮相日期提前三個月。我們的目標是到2021年底實現向全球用戶交付100萬輛新能源車�！饼R普策表示。

　　另一層面則是軟件和數字化交互。自2018年以來，一些寶馬車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件。現如今，寶馬集團已經為全球100萬輛車提供軟件升級，涉及20多個車型；在中國也已經為40萬輛車提供軟件升級，涉及16個車型。

　　預計到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的寶馬集團車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊。

■調整生產網絡 迎接2025電動化攻勢頂峰

　　寶馬集團的“三步走”構想之中，第二步可以被視為始于當下，即在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電力驅動——都能應用在同一款車型上。

　　這一切都基于智能車輛平臺架構（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產網絡。

　　寶馬正在調整現有的生產網絡，讓全球各地的工廠做好準備，迅速有效地將電動化整合到其中。齊普策表示，“到2022年，我們在德國的四個汽車工廠將分別生產至少一款純電動車型。”

　　未來，寶馬集團將推出純電動的寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中，為每一條產品線提供至少一款純電動車型，預計將有12款純電動車型將交付市場。

　　在2025年之前，寶馬集團純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。到2025年底，寶馬集團將完成全球200萬輛純電動汽車的交付。

　　齊普策強調：“未來幾年，如果某些市場的客戶需求完全轉向純電動汽車，寶馬也有能力滿足這樣的需求�！盡INI將是寶馬集團首個純電動化的品牌。2025年，最后一款MINI內燃機車型發布。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到本世紀30年代初，MINI全系車型都將實現純電動化。

　　寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。據悉，勞斯萊斯品牌也將推出純電動產品。

　　在氫燃料電池方面，韋博凡稱，“寶馬集團當前的產品架構有能力兼容氫燃料電池驅動系統�！�2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。不過，氫燃料電池汽車的發展趨勢依然很難預測，這要取決于基礎設施建設水平，而寶馬集團正在支持德國進行相關基礎設施建設。

■寶馬全新產品系列“新世代”四年后亮相

　　寶馬的轉型將在2025年進入第三階段。

　　在2025至2030年間，寶馬集團純電動車型將以每年超過20%的平均增速增長。為此，寶馬集團將在2025年推出全新產品系列——“新世代”。寶馬集團的產品陣列將根據“新世代”計劃進行調整。

　　齊普策表示，“新世代”系列車型將是移動的高科技產品。寶馬集團的目標就是要在2025年向客戶展現2030年的移動出行體驗。到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

　　據悉，“新世代”車型的空氣動力學設計將致力于打造車身比例不同以往且車內空間更為寬敞的電動車型；該車型將搭配新一代的電驅系統，基于全新開發、高度一體化、電芯設計經過優化的高壓動力電池概念而生，實現媲美最先進內燃機的續航里程和制造成本。

　　“新世代”車型將提供現有量產車型中前所未見的全新客戶體驗。通過“可區域化技術堆�！保╮egionalisable technology stacks），每一款產品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當地的數字化生態系統。

　　動力系統方面，將基于可高度擴展的模組打造。未來“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的所有細分市場車型，以氫燃料電池為基礎的電驅系統未來也會被考慮其中。

　　同時，寶馬集團已經為“新世代”車型制定了新的能效標準，使用回收的鋼材、塑料、鋁等再利用材料。

　　寶馬集團計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產生的碳排放量減少40%，還計劃將供應鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。

　　韋博凡強調，四年之后當我們推出這一全新車型架構時，消費者將看到除了電動化和數字化的優勢，寶馬既有的精準轉向和操控等方面優勢還會有進一步的提升。

編輯總結：

　　寶馬作為傳統車企……不，傳統車企？在交流中，韋博凡并不喜歡這個稱謂。韋博凡認為，寶馬集團自身，尤其是內部的開發部門，其實就是一家高科技企業。

　　因為這種特性，寶馬才得以加速轉型，但發展純電動車不會是一蹴而就�，F如今，寶馬最緊迫的任務是實現混合動力車、純電動車和燃油車之間的產能調配的柔性生產。寶馬也提出了根據不同地區需求“以銷定產”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其千萬電動銷量目標就會近在眼前？或許這無需等待10年！（文/汽車之家 劉宏龍；對話 賈剛）

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