[汽車之家 行業(yè)] 打車價(jià)格有增無減，但司機(jī)收入?yún)s無明顯提升。近期，網(wǎng)約車平臺(tái)隱瞞高額抽傭問題引發(fā)普遍關(guān)注。
根據(jù)新華社記者調(diào)查，一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過20%。面對(duì)這樣的“平臺(tái)霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機(jī)被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價(jià)格換取服務(wù)。對(duì)此，涉及該問題的滴滴公司于5月7日晚做出回應(yīng)：將持續(xù)推進(jìn)平臺(tái)收費(fèi)定價(jià)公開透明。
汽車之家了解到，部分司機(jī)認(rèn)為，滴滴平臺(tái)抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上，部分出行產(chǎn)品的抽成甚至高達(dá)40%。那么，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例和規(guī)則究竟如何？
依據(jù)官方數(shù)據(jù)推斷：平臺(tái)抽成范圍11.2%-20.9%
所謂抽成，就是網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)對(duì)每一單行程所收取的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，類似于傳統(tǒng)巡游出租車司機(jī)按月繳納的“份子錢”，這部分費(fèi)用是網(wǎng)約車平臺(tái)收入的重要來源，也是影響司機(jī)收入的主要費(fèi)用之一。
滴滴公司公布的抽成數(shù)據(jù)顯示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)每筆訂單平均抽成為20.9%。其中，52.15%用作乘客優(yōu)惠補(bǔ)貼；33.01%用以支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及繳納各項(xiàng)必要費(fèi)用；而14.83%則作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的凈利潤(rùn)。
從整體乘客支付金額來看，滴滴網(wǎng)約車凈利潤(rùn)占比為3.1%；司機(jī)收入約79.1%。
滴滴表示：司機(jī)收入=司機(jī)分成+司機(jī)補(bǔ)貼兩部分組成。司機(jī)分成包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入與其他收入；司機(jī)補(bǔ)貼則包含平臺(tái)發(fā)放的各種激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)與節(jié)假日補(bǔ)貼。依照上圖滴滴所披露的數(shù)據(jù)來看，較為準(zhǔn)確的抽成范圍為11.2%-20.9%。（分別為方式4和方式2計(jì)算得來）
那么，事實(shí)究竟如何？
收支數(shù)據(jù)對(duì)比還原：影響因素頗多 抽成最高接近一半
5月8日晚高峰時(shí)段，汽車之家在上海實(shí)地體驗(yàn)了滴滴快車業(yè)務(wù)。
如圖所示，一段總里程數(shù)15.2公里，用時(shí)29分鐘的訂單產(chǎn)生車費(fèi)53.12元，平臺(tái)優(yōu)惠8.5元后，乘客實(shí)際支付44.62元，司機(jī)所得42元。按此計(jì)算，該筆訂單優(yōu)惠前抽成20.93%；使用優(yōu)惠卷后，實(shí)際抽成5.87%。
不過，在5月10日中午體驗(yàn)同樣的快車業(yè)務(wù)，結(jié)果卻有所不同。這段路程為12.1公里，用時(shí)25分鐘，訂單總計(jì)車費(fèi)39.69元，司機(jī)所得29.75元，抽成金額9.94元，抽成比例25.04%。
司機(jī)喬師傅告訴汽車之家，在上海，滴滴快車抽成比例相對(duì)穩(wěn)定在20%-30%，但拼車產(chǎn)品的抽成表現(xiàn)則有些糟糕。
喬師傅口中的“拼車”是指同一行駛路線內(nèi)，2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一輛車輛，各自按照實(shí)際乘坐里程支付費(fèi)用的網(wǎng)約車產(chǎn)品。相比于快車，乘客支付金額約為同等里程的70%，若兩位乘客出行里程基本相同，該筆訂單總價(jià)可視為同等里程快車的140%。雖然總體費(fèi)用明顯高于快車，但對(duì)于司機(jī)而言，實(shí)際所得收入?yún)s與快車無異。
據(jù)一份關(guān)于拼車的數(shù)據(jù)顯示：三位拼車乘客分別支付6元、15元、21元，總計(jì)42元車費(fèi)，該名司機(jī)最終所得22元，抽成20元，抽成比約47.6%。
| 抽成案例對(duì)比 | ||||
| 案例 | 乘客付款（元） | 司機(jī)收入（元） | 抽成（元） | 抽成比（%） |
| 快車 | 44.62 | 44 | 2.62 | 5.87 |
| 快車 | 39.69 | 29.75 | 9.94 | 25.04 |
| 快車 | 16.55 | 9.31 | 7.24 | 43.70 |
| 快車 | 106.49 | 66.97 | 39.52 | 37 |
| 拼車 | 6+15+21（42） | 22 | 20 | 47.60 |
| 數(shù)據(jù)來源：調(diào)查者出行體驗(yàn)數(shù)據(jù)；制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
綜合現(xiàn)有數(shù)據(jù)及網(wǎng)上披露的部分信息來看，滴滴平臺(tái)抽成比例約為5.87%-47.6%；上海地區(qū)平均抽成比例在5.87%-30%不等。對(duì)此，滴滴解釋稱，司機(jī)和乘客根據(jù)單獨(dú)的計(jì)價(jià)規(guī)則分別計(jì)算車費(fèi)。由于受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、路況擁堵等因素影響，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付車費(fèi)的比例也不一致。
來自司機(jī)的吐槽：抽成比例逐年提升 獎(jiǎng)勵(lì)卻逐年遞減
司機(jī)吳師傅表示，2018年后，平臺(tái)抽成比例從20%左右逐漸遞增，而司機(jī)師傅所獲得的獎(jiǎng)勵(lì)卻逐年遞減。
4月以來，上海高峰時(shí)段施行“最為嚴(yán)格的外地車輛限行措施”。平臺(tái)為保證運(yùn)力給予司機(jī)高峰時(shí)段“2單8元的獎(jiǎng)勵(lì)”，相比之前10元以上的“沖單”獎(jiǎng)而言，明顯下降。
獎(jiǎng)勵(lì)減少的同時(shí)，平臺(tái)對(duì)于一些距離較近、高峰期訂單的抽成比例略微高于長(zhǎng)途、平峰期訂單；惡劣天氣條件下，乘客補(bǔ)貼取消的同時(shí)會(huì)相應(yīng)提高部分價(jià)格，而司機(jī)到手收入?yún)s與平時(shí)無明顯差異。如此對(duì)比下來，平臺(tái)抽傭比例進(jìn)一步提升。
越發(fā)“智能”的系統(tǒng)還會(huì)將本應(yīng)多勞多得的接單行為穩(wěn)定在一個(gè)區(qū)間。每日出車14小時(shí)左右的吳師傅，與每日出車12個(gè)小時(shí)的喬師傅收入基本保持在600-700元之間。對(duì)此，司機(jī)普遍認(rèn)為平臺(tái)的派單量與司機(jī)收入、抽成始終處于動(dòng)態(tài)變化，綜合來看月均抽成比例為25%左右。
“說不清抽成”的根本原因就是司機(jī)只能了解自己的收入，而平臺(tái)在掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，設(shè)計(jì)了一套極為復(fù)雜的算法，導(dǎo)致本應(yīng)該清晰透明的費(fèi)用變的模糊不清。最終的結(jié)果，造成了司機(jī)師傅的普遍不滿。
抱怨的背后：司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的高企
綜合多位司機(jī)師傅提供的數(shù)據(jù)，上海地區(qū)的專職網(wǎng)約車司機(jī)月均分成收入約1.8萬元，月均補(bǔ)貼1000元，每月綜合收入約為1.9萬元。乍一看，他們的收入明顯高于上海市2019年社會(huì)工資9580元的平均水平。而相對(duì)自由的工作時(shí)間同樣優(yōu)于“朝九晚五”工薪階層，但減除各項(xiàng)必要開支后，司機(jī)師傅們的收入并非想像中的美好。
司機(jī)石師傅的運(yùn)營(yíng)車輛系租用所得，每月租金6000元，日均400公里的行駛里程讓他不得不支付每月4000元燃油費(fèi)和400元基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用，面對(duì)復(fù)雜多變的城市路況，偶然違章產(chǎn)生的罰款平攤到每月大概400元，上述費(fèi)用均為必要性支出，合計(jì)金額10800元。最終，石師傅每月實(shí)際收入為8200元左右。
司機(jī)吳師傅從出行車隊(duì)處以總價(jià)33萬元的價(jià)格購入符合平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)車輛，按照網(wǎng)約車60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢的要求，車輛大約可以使用五年，即使按照10萬元二手車殘值計(jì)算，每月車輛成本仍達(dá)到3850元。算上燃油消耗3500元，月均養(yǎng)護(hù)成本700元及違章罰沒400元后，合計(jì)金額8450元。實(shí)際月收入約10550元。
| 網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)收入一覽（單位：元） | |||||
| 案例 | 車輛成本 | 使用成本 | 總計(jì)成本 | 實(shí)際獲利 | 小時(shí)薪資 |
| 石師傅 | 6000 | 4800 | 10800 | 8200 | 22.78 |
| 吳師傅 |
3850 | 4600 | 8450 | 10550 | 29.31 |
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數(shù)據(jù)來源：調(diào)查案例提供；制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) （備注：司機(jī)月綜合收入計(jì)1.9萬元，月工作時(shí)長(zhǎng)計(jì)360小時(shí)） |
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如此看來，網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際月收入可維持在社會(huì)平均工資水平。相比起“上班族”月均176個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間來看，司機(jī)師傅普遍月工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)360個(gè)小時(shí)。每當(dāng)法定節(jié)假日來臨，為獲得網(wǎng)約車平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)師傅往往放棄休假，在這樣一種幾乎“全年無休”的高強(qiáng)度工作下，司機(jī)師傅的小時(shí)薪資平均僅為26.04元，不到“上班族”54.43元時(shí)薪的一半。
還有司機(jī)表示，他們中的絕大多數(shù)司機(jī)并沒有繳納社會(huì)保險(xiǎn)，今后的生活很難得到保障。少部分司機(jī)通過第三方服務(wù)公司所繳納的社保也僅為當(dāng)?shù)刈畹蜆?biāo)準(zhǔn)。按照上海地區(qū)網(wǎng)約車司機(jī)收入水平計(jì)算，每降低1%的抽成，就意味著收入提升190元。也就是說，如果司機(jī)口中25%的平均抽成降至平臺(tái)披露標(biāo)準(zhǔn)20.9%后，司機(jī)收入至少增加779元，約提升8.3%。
如果說賬面流水是司機(jī)收入的顯性體現(xiàn)，那么系統(tǒng)評(píng)價(jià)就是司機(jī)收入隱形體現(xiàn)。
所謂系統(tǒng)評(píng)價(jià)，是滴滴對(duì)合作司機(jī)綜合評(píng)價(jià)的量化體現(xiàn)。評(píng)價(jià)越高，意味著司機(jī)的綜合表現(xiàn)越出色，司機(jī)可獲得的抽成比例相對(duì)較低的平峰期訂單的幾率對(duì)應(yīng)提升；反之，司機(jī)接到抽成比例相對(duì)較高的短途單、復(fù)雜路況訂單的幾率對(duì)應(yīng)變大。若評(píng)價(jià)低于一定標(biāo)準(zhǔn)后，則再也無法接收到平臺(tái)派單。
吳師傅稱，早高峰時(shí)，市內(nèi)交通擁堵，雖時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用由0.45元/分鐘提升至0.6元/分鐘，但短途出行訂單數(shù)少，加之高峰期路況相對(duì)復(fù)雜，使得違章概率提升。綜合比對(duì)來看，收入不如平峰期樂觀。倘若司機(jī)在高峰期不出車，則會(huì)面臨系統(tǒng)評(píng)價(jià)的降低，減少平臺(tái)派單量，最終導(dǎo)致收入的減少。
抽成方式本無過錯(cuò) 急需“權(quán)威”來定調(diào)
公司經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是以盈利為目的，抽成是網(wǎng)約車平臺(tái)賴以生存的重要資金來源，是符合市場(chǎng)規(guī)律的商業(yè)行為。
在網(wǎng)約車車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者鄧先生看來，滴滴實(shí)施動(dòng)態(tài)抽成符合網(wǎng)約車行業(yè)客觀規(guī)律，是現(xiàn)階段解決供需矛盾的最有效方法。不過，部分司機(jī)對(duì)滴滴抽成的不滿集中在“高峰期單、長(zhǎng)途單比例偏高”這一問題。
以上海為例，高峰期時(shí)重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)力嚴(yán)重不足，乘客排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)。滴滴可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上適當(dāng)提升訂單價(jià)格，將“非必要、短距離”乘客分流至地鐵、公交等其他出行渠道；降低司機(jī)端抽成比例，調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性，主動(dòng)前往重點(diǎn)地區(qū)參與運(yùn)力補(bǔ)充。
平峰期時(shí)，需求訂單對(duì)應(yīng)減少。平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮服務(wù)評(píng)級(jí)機(jī)制，優(yōu)先分派訂單至服務(wù)表現(xiàn)良好，等待時(shí)間較長(zhǎng)的司機(jī)處。并對(duì)一些既往評(píng)價(jià)低于平臺(tái)中間水平的司機(jī)適當(dāng)提升抽成比例，從而達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量的目的。同時(shí)設(shè)立最高抽成金額，充分保障遠(yuǎn)距離訂單司機(jī)利益。
早在2016年，有關(guān)部門就對(duì)網(wǎng)約車價(jià)格加強(qiáng)關(guān)注，同年施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。
2019年11月，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》，指出要規(guī)范道路運(yùn)輸新業(yè)態(tài)新模式價(jià)格管理，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)公開定價(jià)、加價(jià)機(jī)制，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對(duì)穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明。
目前，網(wǎng)約車平臺(tái)定價(jià)、抽成規(guī)則均由服務(wù)平臺(tái)制定，其定價(jià)規(guī)則多以營(yíng)業(yè)區(qū)域的巡游出租車標(biāo)準(zhǔn)作為參考。從現(xiàn)有政策要求來看，多停留于宏觀層面的參考、建議。
今年以來，國(guó)家層面對(duì)提升網(wǎng)約車行業(yè)透明度的關(guān)注持續(xù)增加。4月29日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車事前、事中、事后全鏈條監(jiān)管；加快網(wǎng)約車合規(guī)發(fā)展，督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司公開定價(jià)機(jī)制，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。有關(guān)各方都在期待，在國(guó)家正確方向引導(dǎo)之下，網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)能應(yīng)用更為合理且公開透明的機(jī)制。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 小花鳥）