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[汽車之家 行業] 打車價格有增無減，但司機收入卻無明顯提升。近期，網約車平臺隱瞞高額抽傭問題引發普遍關注。

根據新華社記者調查，一些網約車平臺抽成超過20%。面對這樣的“平臺霸權”，網約車司機被“困在系統里”，乘客也只能以更高的價格換取服務。對此，涉及該問題的滴滴公司于5月7日晚做出回應：將持續推進平臺收費定價公開透明。

汽車之家了解到，部分司機認為，滴滴平臺抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上，部分出行產品的抽成甚至高達40%。那么，網約車平臺抽成比例和規則究竟如何？

依據官方數據推斷：平臺抽成范圍11.2%-20.9%

所謂抽成，就是網約車服務平臺對每一單行程所收取的平臺服務費，類似于傳統巡游出租車司機按月繳納的“份子錢”，這部分費用是網約車平臺收入的重要來源，也是影響司機收入的主要費用之一。

滴滴公司公布的抽成數據顯示，2020年，滴滴網約車司機每筆訂單平均抽成為20.9%。其中，52.15%用作乘客優惠補貼；33.01%用以支持企業經營成本及繳納各項必要費用；而14.83%則作為企業經營的凈利潤。

從整體乘客支付金額來看，滴滴網約車凈利潤占比為3.1%；司機收入約79.1%。

滴滴表示：司機收入=司機分成+司機補貼兩部分組成。司機分成包含每筆訂單的基礎收入與其他收入；司機補貼則包含平臺發放的各種激勵獎勵與節假日補貼。依照上圖滴滴所披露的數據來看，較為準確的抽成范圍為11.2%-20.9%。（分別為方式4和方式2計算得來）

那么，事實究竟如何？

收支數據對比還原：影響因素頗多 抽成最高接近一半

5月8日晚高峰時段，汽車之家在上海實地體驗了滴滴快車業務。

如圖所示，一段總里程數15.2公里，用時29分鐘的訂單產生車費53.12元，平臺優惠8.5元后，乘客實際支付44.62元，司機所得42元。按此計算，該筆訂單優惠前抽成20.93%；使用優惠卷后，實際抽成5.87%。

不過，在5月10日中午體驗同樣的快車業務，結果卻有所不同。這段路程為12.1公里，用時25分鐘，訂單總計車費39.69元，司機所得29.75元，抽成金額9.94元，抽成比例25.04%。

司機喬師傅告訴汽車之家，在上海，滴滴快車抽成比例相對穩定在20%-30%，但拼車產品的抽成表現則有些糟糕。

喬師傅口中的“拼車”是指同一行駛路線內，2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一輛車輛，各自按照實際乘坐里程支付費用的網約車產品。相比于快車，乘客支付金額約為同等里程的70%，若兩位乘客出行里程基本相同，該筆訂單總價可視為同等里程快車的140%。雖然總體費用明顯高于快車，但對于司機而言，實際所得收入卻與快車無異。

據一份關于拼車的數據顯示：三位拼車乘客分別支付6元、15元、21元，總計42元車費，該名司機最終所得22元，抽成20元，抽成比約47.6%。

抽成案例對比
案例	乘客付款（元）	司機收入（元）	抽成（元）	抽成比（%）
快車	44.62	44	2.62	5.87
快車	39.69	29.75	9.94	25.04
快車	16.55	9.31	7.24	43.70
快車	106.49	66.97	39.52	37
拼車	6+15+21（42）	22	20	47.60
數據來源：調查者出行體驗數據；制表：汽車之家 行業團隊

綜合現有數據及網上披露的部分信息來看，滴滴平臺抽成比例約為5.87%-47.6%；上海地區平均抽成比例在5.87%-30%不等。對此，滴滴解釋稱，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。

來自司機的吐槽：抽成比例逐年提升 獎勵卻逐年遞減

司機吳師傅表示，2018年后，平臺抽成比例從20%左右逐漸遞增，而司機師傅所獲得的獎勵卻逐年遞減。

4月以來，上海高峰時段施行“最為嚴格的外地車輛限行措施”。平臺為保證運力給予司機高峰時段“2單8元的獎勵”，相比之前10元以上的“沖單”獎而言，明顯下降。

獎勵減少的同時，平臺對于一些距離較近、高峰期訂單的抽成比例略微高于長途、平峰期訂單；惡劣天氣條件下，乘客補貼取消的同時會相應提高部分價格，而司機到手收入卻與平時無明顯差異。如此對比下來，平臺抽傭比例進一步提升。

越發“智能”的系統還會將本應多勞多得的接單行為穩定在一個區間。每日出車14小時左右的吳師傅，與每日出車12個小時的喬師傅收入基本保持在600-700元之間。對此，司機普遍認為平臺的派單量與司機收入、抽成始終處于動態變化，綜合來看月均抽成比例為25%左右。

“說不清抽成”的根本原因就是司機只能了解自己的收入，而平臺在掌握各項數據的同時，設計了一套極為復雜的算法，導致本應該清晰透明的費用變的模糊不清。最終的結果，造成了司機師傅的普遍不滿。

抱怨的背后：司機運營成本的高企

綜合多位司機師傅提供的數據，上海地區的專職網約車司機月均分成收入約1.8萬元，月均補貼1000元，每月綜合收入約為1.9萬元。乍一看，他們的收入明顯高于上海市2019年社會工資9580元的平均水平。而相對自由的工作時間同樣優于“朝九晚五”工薪階層，但減除各項必要開支后，司機師傅們的收入并非想像中的美好。

司機石師傅的運營車輛系租用所得，每月租金6000元，日均400公里的行駛里程讓他不得不支付每月4000元燃油費和400元基礎保養費用，面對復雜多變的城市路況，偶然違章產生的罰款平攤到每月大概400元，上述費用均為必要性支出，合計金額10800元。最終，石師傅每月實際收入為8200元左右。

司機吳師傅從出行車隊處以總價33萬元的價格購入符合平臺標準的合規車輛，按照網約車60萬公里強制報廢的要求，車輛大約可以使用五年，即使按照10萬元二手車殘值計算，每月車輛成本仍達到3850元。算上燃油消耗3500元，月均養護成本700元及違章罰沒400元后，合計金額8450元。實際月收入約10550元。

網約車平臺司機收入一覽（單位：元）
案例	車輛成本	使用成本	總計成本	實際獲利	小時薪資
石師傅	6000	4800	10800	8200	22.78
吳師傅	3850	4600	8450	10550	29.31
數據來源：調查案例提供；制表：汽車之家 行業團隊 （備注：司機月綜合收入計1.9萬元，月工作時長計360小時）

如此看來，網約車司機實際月收入可維持在社會平均工資水平。相比起“上班族”月均176個小時的工作時間來看，司機師傅普遍月工作時長達360個小時。每當法定節假日來臨，為獲得網約車平臺的獎勵，司機師傅往往放棄休假，在這樣一種幾乎“全年無休”的高強度工作下，司機師傅的小時薪資平均僅為26.04元，不到“上班族”54.43元時薪的一半。

還有司機表示，他們中的絕大多數司機并沒有繳納社會保險，今后的生活很難得到保障。少部分司機通過第三方服務公司所繳納的社保也僅為當地最低標準。按照上海地區網約車司機收入水平計算，每降低1%的抽成，就意味著收入提升190元。也就是說，如果司機口中25%的平均抽成降至平臺披露標準20.9%后，司機收入至少增加779元，約提升8.3%。

如果說賬面流水是司機收入的顯性體現，那么系統評價就是司機收入隱形體現。

所謂系統評價，是滴滴對合作司機綜合評價的量化體現。評價越高，意味著司機的綜合表現越出色，司機可獲得的抽成比例相對較低的平峰期訂單的幾率對應提升；反之，司機接到抽成比例相對較高的短途單、復雜路況訂單的幾率對應變大。若評價低于一定標準后，則再也無法接收到平臺派單。

吳師傅稱，早高峰時，市內交通擁堵，雖時長費用由0.45元/分鐘提升至0.6元/分鐘，但短途出行訂單數少，加之高峰期路況相對復雜，使得違章概率提升。綜合比對來看，收入不如平峰期樂觀。倘若司機在高峰期不出車，則會面臨系統評價的降低，減少平臺派單量，最終導致收入的減少。

抽成方式本無過錯 急需“權威”來定調

公司經營的本質是以盈利為目的，抽成是網約車平臺賴以生存的重要資金來源，是符合市場規律的商業行為。

在網約車車隊經營者鄧先生看來，滴滴實施動態抽成符合網約車行業客觀規律，是現階段解決供需矛盾的最有效方法。不過，部分司機對滴滴抽成的不滿集中在“高峰期單、長途單比例偏高”這一問題。

以上海為例，高峰期時重點區域運力嚴重不足，乘客排隊時間較長。滴滴可在現有基礎上適當提升訂單價格，將“非必要、短距離”乘客分流至地鐵、公交等其他出行渠道；降低司機端抽成比例，調動司機積極性，主動前往重點地區參與運力補充。

平峰期時，需求訂單對應減少。平臺利用大數據優勢，發揮服務評級機制，優先分派訂單至服務表現良好，等待時間較長的司機處。并對一些既往評價低于平臺中間水平的司機適當提升抽成比例，從而達到提升服務質量的目的。同時設立最高抽成金額，充分保障遠距離訂單司機利益。

早在2016年，有關部門就對網約車價格加強關注，同年施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車運價實行市場調節價。

2019年11月，交通運輸部會同國家發展改革委印發《關于深化道路運輸價格改革的意見》，指出要規范道路運輸新業態新模式價格管理，網約車平臺公司應主動公開定價、加價機制，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規范、透明。

目前，網約車平臺定價、抽成規則均由服務平臺制定，其定價規則多以營業區域的巡游出租車標準作為參考。從現有政策要求來看，多停留于宏觀層面的參考、建議。

今年以來，國家層面對提升網約車行業透明度的關注持續增加。4月29日，交通運輸部新聞發言人孫文劍在新聞發布會上表示，將推動實現網約車事前、事中、事后全鏈條監管；加快網約車合規發展，督促網約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權益。有關各方都在期待，在國家正確方向引導之下，網約車平臺企業能應用更為合理且公開透明的機制。（文/汽車之家行業評論員 小花鳥）