[汽車之家 行業(yè)]  打車價格有增無減，但司機(jī)收入?yún)s無明顯提升。近期，網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽傭問題引發(fā)普遍關(guān)注。

　　根據(jù)新華社記者調(diào)查，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%。面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機(jī)被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務(wù)。對此，涉及該問題的滴滴公司于5月7日晚做出回應(yīng)：將持續(xù)推進(jìn)平臺收費定價公開透明。

　　汽車之家了解到，部分司機(jī)認(rèn)為，滴滴平臺抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上，部分出行產(chǎn)品的抽成甚至高達(dá)40%。那么，網(wǎng)約車平臺抽成比例和規(guī)則究竟如何？

依據(jù)官方數(shù)據(jù)推斷：平臺抽成范圍11.2%-20.9%

　　所謂抽成，就是網(wǎng)約車服務(wù)平臺對每一單行程所收取的平臺服務(wù)費，類似于傳統(tǒng)巡游出租車司機(jī)按月繳納的“份子錢”，這部分費用是網(wǎng)約車平臺收入的重要來源，也是影響司機(jī)收入的主要費用之一。

　　滴滴公司公布的抽成數(shù)據(jù)顯示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)每筆訂單平均抽成為20.9%。其中，52.15%用作乘客優(yōu)惠補(bǔ)貼；33.01%用以支持企業(yè)經(jīng)營成本及繳納各項必要費用；而14.83%則作為企業(yè)經(jīng)營的凈利潤。

　　從整體乘客支付金額來看，滴滴網(wǎng)約車凈利潤占比為3.1%；司機(jī)收入約79.1%。

　　滴滴表示：司機(jī)收入=司機(jī)分成+司機(jī)補(bǔ)貼兩部分組成。司機(jī)分成包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入與其他收入；司機(jī)補(bǔ)貼則包含平臺發(fā)放的各種激勵獎勵與節(jié)假日補(bǔ)貼。依照上圖滴滴所披露的數(shù)據(jù)來看，較為準(zhǔn)確的抽成范圍為11.2%-20.9%。（分別為方式4和方式2計算得來）

　　那么，事實究竟如何？

收支數(shù)據(jù)對比還原：影響因素頗多 抽成最高接近一半

　　5月8日晚高峰時段，汽車之家在上海實地體驗了滴滴快車業(yè)務(wù)。

　　如圖所示，一段總里程數(shù)15.2公里，用時29分鐘的訂單產(chǎn)生車費53.12元，平臺優(yōu)惠8.5元后，乘客實際支付44.62元，司機(jī)所得42元。按此計算，該筆訂單優(yōu)惠前抽成20.93%；使用優(yōu)惠卷后，實際抽成5.87%。

　　不過，在5月10日中午體驗同樣的快車業(yè)務(wù)，結(jié)果卻有所不同。這段路程為12.1公里，用時25分鐘，訂單總計車費39.69元，司機(jī)所得29.75元，抽成金額9.94元，抽成比例25.04%。

　　司機(jī)喬師傅告訴汽車之家，在上海，滴滴快車抽成比例相對穩(wěn)定在20%-30%，但拼車產(chǎn)品的抽成表現(xiàn)則有些糟糕。

　　喬師傅口中的“拼車”是指同一行駛路線內(nèi)，2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一輛車輛，各自按照實際乘坐里程支付費用的網(wǎng)約車產(chǎn)品。相比于快車，乘客支付金額約為同等里程的70%，若兩位乘客出行里程基本相同，該筆訂單總價可視為同等里程快車的140%。雖然總體費用明顯高于快車，但對于司機(jī)而言，實際所得收入?yún)s與快車無異。

　　據(jù)一份關(guān)于拼車的數(shù)據(jù)顯示：三位拼車乘客分別支付6元、15元、21元，總計42元車費，該名司機(jī)最終所得22元，抽成20元，抽成比約47.6%。

　　綜合現(xiàn)有數(shù)據(jù)及網(wǎng)上披露的部分信息來看，滴滴平臺抽成比例約為5.87%-47.6%；上海地區(qū)平均抽成比例在5.87%-30%不等。對此，滴滴解釋稱，司機(jī)和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付車費的比例也不一致。

來自司機(jī)的吐槽：抽成比例逐年提升 獎勵卻逐年遞減

　　司機(jī)吳師傅表示，2018年后，平臺抽成比例從20%左右逐漸遞增，而司機(jī)師傅所獲得的獎勵卻逐年遞減。

　　4月以來，上海高峰時段施行“最為嚴(yán)格的外地車輛限行措施”。平臺為保證運力給予司機(jī)高峰時段“2單8元的獎勵”，相比之前10元以上的“沖單”獎而言，明顯下降。

　　獎勵減少的同時，平臺對于一些距離較近、高峰期訂單的抽成比例略微高于長途、平峰期訂單；惡劣天氣條件下，乘客補(bǔ)貼取消的同時會相應(yīng)提高部分價格，而司機(jī)到手收入?yún)s與平時無明顯差異。如此對比下來，平臺抽傭比例進(jìn)一步提升。

　　越發(fā)“智能”的系統(tǒng)還會將本應(yīng)多勞多得的接單行為穩(wěn)定在一個區(qū)間。每日出車14小時左右的吳師傅，與每日出車12個小時的喬師傅收入基本保持在600-700元之間。對此，司機(jī)普遍認(rèn)為平臺的派單量與司機(jī)收入、抽成始終處于動態(tài)變化，綜合來看月均抽成比例為25%左右。

　　“說不清抽成”的根本原因就是司機(jī)只能了解自己的收入，而平臺在掌握各項數(shù)據(jù)的同時，設(shè)計了一套極為復(fù)雜的算法，導(dǎo)致本應(yīng)該清晰透明的費用變的模糊不清。最終的結(jié)果，造成了司機(jī)師傅的普遍不滿。

抱怨的背后：司機(jī)運營成本的高企

　　綜合多位司機(jī)師傅提供的數(shù)據(jù)，上海地區(qū)的專職網(wǎng)約車司機(jī)月均分成收入約1.8萬元，月均補(bǔ)貼1000元，每月綜合收入約為1.9萬元。乍一看，他們的收入明顯高于上海市2019年社會工資9580元的平均水平。而相對自由的工作時間同樣優(yōu)于“朝九晚五”工薪階層，但減除各項必要開支后，司機(jī)師傅們的收入并非想像中的美好。

　　司機(jī)石師傅的運營車輛系租用所得，每月租金6000元，日均400公里的行駛里程讓他不得不支付每月4000元燃油費和400元基礎(chǔ)保養(yǎng)費用，面對復(fù)雜多變的城市路況，偶然違章產(chǎn)生的罰款平攤到每月大概400元，上述費用均為必要性支出，合計金額10800元。最終，石師傅每月實際收入為8200元左右。

　　司機(jī)吳師傅從出行車隊處以總價33萬元的價格購入符合平臺標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)車輛，按照網(wǎng)約車60萬公里強(qiáng)制報廢的要求，車輛大約可以使用五年，即使按照10萬元二手車殘值計算，每月車輛成本仍達(dá)到3850元。算上燃油消耗3500元，月均養(yǎng)護(hù)成本700元及違章罰沒400元后，合計金額8450元。實際月收入約10550元。

　　如此看來，網(wǎng)約車司機(jī)實際月收入可維持在社會平均工資水平。相比起“上班族”月均176個小時的工作時間來看，司機(jī)師傅普遍月工作時長達(dá)360個小時。每當(dāng)法定節(jié)假日來臨，為獲得網(wǎng)約車平臺的獎勵，司機(jī)師傅往往放棄休假，在這樣一種幾乎“全年無休”的高強(qiáng)度工作下，司機(jī)師傅的小時薪資平均僅為26.04元，不到“上班族”54.43元時薪的一半。

　　還有司機(jī)表示，他們中的絕大多數(shù)司機(jī)并沒有繳納社會保險，今后的生活很難得到保障。少部分司機(jī)通過第三方服務(wù)公司所繳納的社保也僅為當(dāng)?shù)刈畹蜆?biāo)準(zhǔn)。按照上海地區(qū)網(wǎng)約車司機(jī)收入水平計算，每降低1%的抽成，就意味著收入提升190元。也就是說，如果司機(jī)口中25%的平均抽成降至平臺披露標(biāo)準(zhǔn)20.9%后，司機(jī)收入至少增加779元，約提升8.3%。

　　如果說賬面流水是司機(jī)收入的顯性體現(xiàn)，那么系統(tǒng)評價就是司機(jī)收入隱形體現(xiàn)。

　　所謂系統(tǒng)評價，是滴滴對合作司機(jī)綜合評價的量化體現(xiàn)。評價越高，意味著司機(jī)的綜合表現(xiàn)越出色，司機(jī)可獲得的抽成比例相對較低的平峰期訂單的幾率對應(yīng)提升；反之，司機(jī)接到抽成比例相對較高的短途單、復(fù)雜路況訂單的幾率對應(yīng)變大。若評價低于一定標(biāo)準(zhǔn)后，則再也無法接收到平臺派單。

　　吳師傅稱，早高峰時，市內(nèi)交通擁堵，雖時長費用由0.45元/分鐘提升至0.6元/分鐘，但短途出行訂單數(shù)少，加之高峰期路況相對復(fù)雜，使得違章概率提升。綜合比對來看，收入不如平峰期樂觀。倘若司機(jī)在高峰期不出車，則會面臨系統(tǒng)評價的降低，減少平臺派單量，最終導(dǎo)致收入的減少。

抽成方式本無過錯 急需“權(quán)威”來定調(diào)

　　公司經(jīng)營的本質(zhì)是以盈利為目的，抽成是網(wǎng)約車平臺賴以生存的重要資金來源，是符合市場規(guī)律的商業(yè)行為。

　　在網(wǎng)約車車隊經(jīng)營者鄧先生看來，滴滴實施動態(tài)抽成符合網(wǎng)約車行業(yè)客觀規(guī)律，是現(xiàn)階段解決供需矛盾的最有效方法。不過，部分司機(jī)對滴滴抽成的不滿集中在“高峰期單、長途單比例偏高”這一問題。

　　以上海為例，高峰期時重點區(qū)域運力嚴(yán)重不足，乘客排隊時間較長。滴滴可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上適當(dāng)提升訂單價格，將“非必要、短距離”乘客分流至地鐵、公交等其他出行渠道；降低司機(jī)端抽成比例，調(diào)動司機(jī)積極性，主動前往重點地區(qū)參與運力補(bǔ)充。

　　平峰期時，需求訂單對應(yīng)減少。平臺利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，發(fā)揮服務(wù)評級機(jī)制，優(yōu)先分派訂單至服務(wù)表現(xiàn)良好，等待時間較長的司機(jī)處。并對一些既往評價低于平臺中間水平的司機(jī)適當(dāng)提升抽成比例，從而達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量的目的。同時設(shè)立最高抽成金額，充分保障遠(yuǎn)距離訂單司機(jī)利益。

　　早在2016年，有關(guān)部門就對網(wǎng)約車價格加強(qiáng)關(guān)注，同年施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價。

　　2019年11月，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》，指出要規(guī)范道路運輸新業(yè)態(tài)新模式價格管理，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價、加價機(jī)制，保持加價標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明。

　　目前，網(wǎng)約車平臺定價、抽成規(guī)則均由服務(wù)平臺制定，其定價規(guī)則多以營業(yè)區(qū)域的巡游出租車標(biāo)準(zhǔn)作為參考。從現(xiàn)有政策要求來看，多停留于宏觀層面的參考、建議。

　　今年以來，國家層面對提升網(wǎng)約車行業(yè)透明度的關(guān)注持續(xù)增加。4月29日，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍在新聞發(fā)布會上表示，將推動實現(xiàn)網(wǎng)約車事前、事中、事后全鏈條監(jiān)管；加快網(wǎng)約車合規(guī)發(fā)展，督促網(wǎng)約車平臺公司公開定價機(jī)制，保障消費者合法權(quán)益。有關(guān)各方都在期待，在國家正確方向引導(dǎo)之下，網(wǎng)約車平臺企業(yè)能應(yīng)用更為合理且公開透明的機(jī)制。（文/汽車之家行業(yè)評論員 小花鳥）

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