[汽車之家 行業]　　威馬布局轎車戰略千真萬確，但“平庸”的E5并不是第一槍。

　　日前在工信部第344批新車申報《公告》中，一款命名為“E5”的威馬轎車產品曝光。由于新車的設計語言似乎過于簡潔，外界多少都難以相信，威馬謀劃良久的轎車戰略，會以這樣一款產品開始。

　　還記得威馬汽車416品牌之夜上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾提及，2021年下半年，威馬汽車將開啟轎車戰略，推出兩款主流產品。

　　轎車戰略可謂是威馬汽車下一階段押寶的重點，而一款看起來“平平無奇”，甚至是有些“拉胯”的E5，則讓外界對威馬的轎車戰略多了幾分不解與擔心。

　　對此，威馬汽車官方并未做出回復，但汽車之家從一位接近威馬汽車項目的內部人士中獨家獲悉，“這款E5純電動轎車并非威馬轎車系列中的產品。它是專為2B市場準備，不會在2C市場銷售。”

『工信部申報圖中，一款命名為“E5”的威馬轎車曝光』

■E5不是轎車戰略車型

　　自申報圖公開后，業內人就產生了許多疑團。事實上，只要仔細觀察和分析，就可發現E5與威馬汽車品牌旗下產品有一些明顯區隔。

　　首先，此前416威馬汽車品牌之夜上提及了零售端的WM戰略：威馬汽車未來的SUV和轎車將被分別以“W”（代表SUV）和“M”（代表轎車）作為家族名。E5不屬于威馬汽車的產品命名體系。

　　其次，目前工信部公示的E5產品圖，前臉Logo與威馬汽車品牌旗下產品有明顯不同。E5的車標Logo使用了一種全新的樣式，在五道豎條外增加了一個圓環設計。這或是威馬專為2B市場設計的Logo。

　　最后，E5的尾標采用的是“威馬”，這與威馬汽車在售車型的尾標“威馬汽車”也有差異。

　　如將時間撥回至2020年北京車展上，當時威馬展示的Maven概念車才是其第一款純電動轎車的原型車。很自然地，Maven量產版正式名稱應當是“M+數字”。

　　E5和Maven雖然同屬轎車，但兩款車無論是配置，還是市場定位，都大相徑庭。

　　據悉，Maven量產版的正式發布時間將定于2021年下半年。該車的NEDC里程將達到800公里，并將在全速范圍內配備L3級有條件自動駕駛和L4級自動泊車功能。而E5未提及任何智能駕駛方面的配置。從尺寸上來分析，E5轎車的2810mm超長軸距，更像是一款網約車。

『威馬Maven(參數|詢價)』

　　“E5只是威馬汽車旗下智慧出行品牌‘即客行’的一款車型。”有業內人士猜測。早前，即客行在2B市場還有一款EX5車型，該車也同時走零售模式。“不同于EX5，E5不會面對2C市場，普通消費者買不到該款車。”

■出行新規劃曝光

　　E5的出現，提前將威馬汽車的出行新規劃暴露在聚光燈下。

　　“之所以推出E5，或許考慮到2B市場對于轎車需求的旺盛。”業內人士稱。

　　事實上，威馬汽車對于網約車的探索始于2017年9月。彼時，威馬汽車發布旗下智慧出行品牌“即客行”，但當時“即客行”僅提供旅游租車和分時租賃服務，并不包含網約車。

　　直至2019年1月，威馬汽車將旗下SUV EX5引入到美團打車平臺，嘗試“新零售+網約車”的新模式。至今這一模式仍在，只是合作范圍僅在上海，其它城市未鋪開。

　　多年以來，威馬汽車一直通過多種模式試水網約車業務。“威馬汽車能夠把出行市場走通，正打算將網約車業務提升至一個戰略層面。”有分析人士對此作出猜測。

　　從長遠看，威馬汽車入局網約車市場，是車企從“汽車制造商”逐步向“出行服務商”轉型的一個縮影。近年來，除了傳統車企的加碼布局外，不少造車新勢力也新增網約車業務，試圖在2B市場分得一杯羹。

　　小鵬汽車于2019年推出“有鵬出行”，投入運營的車輛為小鵬對外交付的首款車型G3；愛馳也于2021年2月宣布獲得全國網約車線上服務資質，其旗下移動出行戰略品牌“風馳出行”將在上饒市正式運營，首批投入運營的車輛為愛馳U5。

『有鵬出行』

　　新造車企不約而同地選擇進軍出行領域，除了把“雞蛋”放在不同籃子里，增加銷售渠道、消減一定的銷量壓力外，還寄托于網約車從高頻的應用場景去獲取更多的數據。

　　目前來看，威馬汽車布局出行新規劃仍比較模糊，假以時日，我們或許能從威馬汽車正式官宣中找到一些更清晰的答案。

■開辟轎車新戰場

　　與其花大力氣在出力不討好的出行領域，威馬背后更看重的是轎車戰略。

　　無論是2B市場的E5，或是2C市場Maven，外界都能看到一個明確的信號——威馬的產品矩陣正逐步從SUV過渡至轎車。

　　現階段，威馬汽車已推出了EX5、EX6和W6，但在售三款車型均為SUV車型。E5和Maven的問世恰好能補齊威馬汽車在“2B+2C”的產品線陣營。

　　如果回看前兩年，威馬EX5、小鵬G3、蔚來ES8……幾乎所有造車新勢力都會選擇SUV作為首款量產車型。主要源于2015年起，SUV在中國汽車市場上的強勁增長。彼時，純電SUV鳳毛麟角，讓新勢力們不約而同地一起擁抱這片“藍海”。

　　可如今，這一增長情況又有了變化。SUV的高增長不復存在，反倒是轎車的市占率在最近兩年中時有回升。特別是特斯拉國產化后，Model 3在新能源市場展現出強大的號召力，累積銷量一騎絕塵，這給當時只有SUV產品的新勢力們帶來一定的沖擊。

　　為了進一步上量，造車新勢力們開始進軍轎車細分市場。小鵬P7已經在2020年6月底率先交付，據稱目前小鵬汽車70%的交付車輛為P7，可見轎車市場仍有很大的潛力。蔚來的首款轎車ET7也將在明年一季度交付，首臺生產線驗證樣車日前已正式下線。

『小鵬汽車P7 2021款 后驅標準續航智尊版』

『蔚來ET7 2021款 100kWh 首發版』

　　眼下，新勢力們將把轎車帶入新一輪的“戰場”。而這場戰役的輸贏，對于威馬汽車而言格外重要。

　　智能汽車的下半場，競爭會愈發強烈，下半年推出的威馬轎車，必須是一款能打，并且匹配足夠市場競爭力的產品。

　　E5背后的出行新規劃，或許只是威馬資本故事上的“錦上添花”，但開辟轎車領域卻是威馬必須真槍實彈、全力以赴去做的事情。有分析人士認為，對所有新勢力企業而言，市場機遇的窗口期正在收窄，能否借助布局轎車實現逆風翻盤，取決于威馬內部決策的速度和執行的力度。

　　不少新勢力企業都喜歡說“和時間做朋友”，對于眼下的威馬汽車而言，時間已經是最不能浪費的東西了。（文/汽車之家 彭斐）

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