[汽車之家 行業]  智能網聯汽車產業是國家發展戰略的重要組成部分，隨著智能化網聯化等級不斷提升，汽車產品所集成的軟件代碼量加速增長。那么，面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺將會如何發展？

　　5月25日,由中國汽車工程學會、CICV國汽智聯、清華大學蘇州汽車研究院、北京經濟技術開發區主辦，中國智能網聯汽車產業創新聯盟基礎軟件工作組協辦的第八屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2021）北京亦創國際會展中心舉辦。論壇現場，華為技術有限公司MDC產品管理部部長楊三九發表“平臺化標準化，MDC使智能駕駛共贏新時代”演講。

　　業界廣泛流傳“無智能、不新車”的說法，消費者對智能汽車熱情高漲。對此，楊三九認為，智能汽車的發展要經歷三波發展浪潮：第一波是初級智能化，發生在座艙領域，它的特征是以語音識別為基礎，解決人機交互的問題；第二波是正在進行的智能駕駛，它的技術核心是以激光雷達、攝像頭為基礎的多傳感器融合的AR識別技術，目前已經具備了規模量產的條件；第三波則是整車智能化，這一階段會有語義智能化等，不僅涉及視覺和激光雷達的感知，可能還會加上語義綜合智能化。

　　智能車時代與傳統的功能車時代截然不同。功能車時代的競爭焦點是質量和低成本。在智能車時代，除了質量之外的另一個關鍵點是快速迭代能力。楊三九指出，快速迭代是智能車時代的核心特征。

　　聚焦到計算平臺量產的話題，楊三九認為，首先需要解決三個方面的工程問題。

　　第一硬件工程，面向高級別自動駕駛是大的計算平臺，功耗、散熱挑戰，防塵、防水等問題在大算力平臺上都需要重點考慮；第二軟件工程，智能汽車時代，軟件工程是一項復雜的工作，不僅要解決高可靠、高安全的問題，同時還要兼顧上層應用軟件豐富的第三方庫，以及硬件資源結合等問題；第三安全工程，域控制器的安全以及網絡信息安全等帶來的一系列復雜問題，都是需要我們重點解決的問題。

　　華為在ICT領域耕耘三十多年，與業界組合式平臺有所不同，華為計算平臺有兩個特征：第一，華為不僅提供簡單的硬件平臺，并且在硬件芯片和硬件平臺基礎上，在上層提供一體化應用。第二，從芯片到操作系統以及中間件，均采用全自研的技術。

　　據悉，在產品組合上，華為已經發布四款產品。MDC300F，在港口、礦山、園區物流等廣泛應用。此外，MDC210、MDC610面向量產、前端市場，覆蓋乘用車、商用車兩大領域，很好地支撐了L2-L4級別高級輔助駕駛及自動駕駛。MDC810則主要應用于robotaxi等商用產品。

　　楊三九強調，華為聚焦在智能駕駛產業的黑土地，致力于做好自動駕駛計算平臺。華為的理念是智能駕駛要平臺化，產業分工要精細化，應用軟件要生態化。（文/汽車之家 李爭光）

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