[汽車之家 行業]　　“沒有一家主機廠會希望他的車只賣100臺，實屬無奈之舉。”5月29日，上汽集團乘用車公司副總經理孫亦炯在對媒體對話中說道。

　　當日晚上，名爵6 XPOWER正式開啟預售。讓外界詫異的是，預售未公布價格，只是開啟了9.9元意向金進行搶定，并且每月只限量100臺。孫亦炯的一席話讓“限量”兩個字有了更多的一言難盡的意味。

　　名爵6 XPOWER，到底是一款怎樣的車可以匹配“限量”？

■官改不過癮？還有共創

　　此次官方預售的名爵6 XPOWER，是基于名爵6插混版為基礎，以名爵TCR賽車為藍本進行打造。同時，新車也是名爵子品牌XPOWER的首款官改量產車型，用戶無需個人改裝，即可放心上路。（詳細產品信息可查閱《每月限量100臺名爵6 XPOWER開啟預售》）

　　這對于熱愛改裝的年輕人而言，確實有一定的吸引力。而對于名爵品牌而言，真正和年輕人玩起來，是打造護城河的一種方式。因此，XPOWER將為消費者提供兩種主要的原廠改裝方式。

　　一種是大師版，即此次預售的名爵6 XPOWER。據上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮介紹，名爵6 XPOWER大師版官方改裝車型，在底盤調校上運用了很多賽車賽事得回來的寶貴經驗，而在動力上的收獲，也會主要運用到名爵的下一代車型上。

　　比如，前輪用的賽用級6活塞920E運動卡鉗，出自一個成立于1920年的老牌運動改裝品牌，服務過名爵50年，同時也是F1的專業工程供應商之一；而配套的剎車盤，是碳氮共滲工藝浮動式剎車盤，一般車輛都不會使用。

　　另一種模式是共創版。張亮打趣道，“大師版雖然已經代表了邵景峰（上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監）的最高‘品味’，但用戶的喜好一定是多元化的。為了讓改裝變得更百花齊放，名爵希望能夠給到用戶更多選擇。”XPOWER共創版將采用用戶與品牌共創的形式，共同打造新產品，把改裝變成人人都可以參與的新時尚。

　　事實上，在名爵6 XPOWER開啟共創之前，就有一款MG Cyberster概念車于今年4月推出。該車同樣采用共創模式，用戶可參與到MG Cyberster的深度開發過程中。讓張亮感到意外的是，僅僅只是一張概念車圖，卻讓原本經歷100天的眾籌周期，只花了10天就湊齊了5000萬元。

『MG Cyberster』

　　“名爵的共創不是玩概念，而是實打實的行動。”張亮強調。

■限量100臺只是營銷手段？

　　名爵探索出了一種汽車改裝的新玩法，但眼下，名爵6 XPOWER碰到的最大阻礙是產能受限。

　　為何名爵6 XPOWER每月限量100臺？“追求整個銷量的上升永遠是主機廠最大的目標。我們自然不希望名爵6 XPOWER每月只賣100臺，只是碰到很大的產能問題。”孫亦炯對此作出解釋。

　　據悉，產能受限最主要來自芯片供給不足。雖然名爵在努力排產，但很有可能在6月1日-17日中，整個品牌都會因芯片短缺而停產。

　　當然，芯片問題不止名爵一個品牌受困。據不完全統計，包括大眾汽車、福特汽車、豐田汽車、通用汽車、本田汽車、日產汽車等全球10余家車企，5月因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產或減產。

　　車企產能能否跟上，具體情況還要視芯片供應情況來作判斷。但如果名爵只因芯片短缺這一“借口”，將每月產能限制在100臺，很容易被外界認為是在營銷上搞噱頭，甚至被套上一頂“饑餓營銷”的帽子。

　　對于名爵6 XPOWER這款車而言，確實有其獨特性。“名爵6 XPOWER采用了‘騏驥綠’的金屬漆，由于這兩種顏色呈漸變效果，所以工藝無法使用全自動機器噴漆，只能純手工打造。后續，我們會找尋解決方案，只是目前100臺是生產的極限。”孫亦炯補充道。

　　這一特性也掣肘了名爵6 XPOWER產能的攀升。綜上，名爵內部初步判斷至6月底，名爵6 XPOWER可實現交付。

　　值得一提的是，雖然目前XPOWER品牌下只有一款量產車，但名爵已經為其建立了完善的營銷體系，結合全新的線上線下方式。

　　經查閱，目前在MG Live的App上已有XPOWER的專屬頁面，集成了產品介紹、下定、配件購買，以及個性化定制。而在線下體系中，不是所有的4S店可以銷售XPOWER車型。目前為止，名爵只授權了37家門店，每一家都有獨立的標識體系、硬件體系和專屬的服務體系。

『MG Live的App界面』

■年輕化向運動化的衍生

　　名爵一直是主打年輕化，隨著汽車市場需求逐漸走向多元化、個性化，名爵品牌也開始向具備增長空間的運動化小眾市場發力，通過XPOWER子品牌來進行落地。

　　對于XPOWER的定位，名爵有三個“私心”。一是想要設立一種規則，從民間到官方，在合法、合規的前提下，把專業的個性運動改裝落地，打造出高品質的性能車；二是要引領一種潮流，從個人到普眾，XPOWER既是個性的彰顯，也是一種社交貨幣；三是要聚攏一批圈層，從品牌到生態，讓XPOWER能夠連接名爵的年輕用戶。

　　這也體現了名爵的口號——“讓一個MG容得下所有年輕人”。

　　在孫亦炯看來，這才是一個百年老牌在年輕化上的正確打開方式。“產品上，名爵并不是單純以迎合消費者為主旨前進，而是開始為年輕消費者帶來一種對于生活、出行方式體驗的全新思考和討論。”名爵成立XPOWER，是希望把汽車圈的改裝文化同步引入到中國，并融入到整個汽車制造和銷售的環節中。

　　事實上，走運動化性能車路線的中國車企并不多，這是個小眾，且是對經濟要求比較高的一個品牌策略。除了名爵6 XPOWER，外界也很容易聯想到領克03+，這些品牌的加入，實際上給中國汽車市場帶來了新氣象。

　　至于名爵有何底氣做性能改裝車呢？MG XPOWER高性能運動部門負責人蔡毅只用了2個字回答了現場媒體的提問——“歷史”。

　　如果追溯歷史，名爵誕生于1924年的英國。同一年，第一輛跑車MG Old Number One推出，也是從這輛車開始，名爵在全世界各個賽道不斷刷新各大賽事紀錄，前后共創造了43項世界速度紀錄。

『MG Old Number One』

　　“生而賽道”，是百年來名爵的自帶屬性。而成立于2001年的XPOWER是負責高性能車款開發和參與國際性賽事的運動部門。“既然名爵有這段歷史，我們就要尊重它，并把它傳承下來。”蔡毅表示。

　　此外，在自帶賽道基因的基礎上，名爵也做過針對MG車主的調研。據悉，大約有80%的MG車主有改裝需求，且每個用戶愿意承擔的改裝預算在平均5000元。中國汽車改裝業將呈現一定的增長空間。

■總結：

　　賽車不是每一位普羅大眾都能感受與接觸到的運動，中間需要一個紐帶，XPOWER品牌正起到這樣一個連接作用。

　　眼下的“每月100臺限量”，注定了名爵6 XPOWER并不能在銷量上幫助MG品牌實現飛躍，但它的出現，除了能滿足更多年輕人對于改裝的需求外，還承載著特殊意義——或在未來中國品牌性能車乃至改裝車的歷史中，留下自己的名字。（文/汽車之家 彭斐）

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