[汽車之家 新能源]  超級播報每周都有料，這周的大事小事真不少。好家伙，前兩天HarmonyOS 2全家桶受關注的程度有點猛，完全出乎了我的意料。相比于發布新產品，發布新系統會更讓用戶開心，畢竟一分錢不花，產品便能完成迭代。此外，智能車機系統“黑屏”情況也走入了公眾視野，究竟是產品升級的速度太快，致使硬件跟不上？還是什么別的原因？我們今天將一起討論討論。

　　HarmonyOS 2終于來了，這次大家對它的關注程度有的有點嚇到我了，看見大家紛紛在朋友圈曬自己更新的新系統時，我發現對于華為這種體量巨大的廠商來說，這次發布更像是一個群體事件、一個群體記憶。也就是說，和許許多多的人一起升級、一起討論，這就更有趣了。對于智能汽車來說，一個優秀的操作系統可以使得車輛具備更廣泛的功能，運行起來也更順滑，再加上華為之前在汽車行業中的布局，我們有理由相信華為在汽車行業的野心真的不可小覷。

　　那么這款受千萬人期待的系統是歷經多久才走到了我們的面前呢？據了解，早在2019年華為全球開發者大會上，華為便正式發布自主研發的操作系統——HarmonyOS 1.0，2020年9月推出了HarmonyOS 2.0版本。2021年6月2日晚，華為正式發布HarmonyOS 2及多款搭載HarmonyOS 2的新產品。

　　HarmonyOS 2采用分布式技術，可以讓用戶自由組合硬件，將多終端融為一體，讓消費者像使用一臺設備一樣簡單。無論設備大小，只需一個系統就可以覆蓋內存小到128K，大到4GB以上等大大小小的智能終端設備，為消費者帶來全場景交互體驗。而HarmonyOS 2全新的控制中心讓用戶在控制多設備時，如同控制單設備一樣簡單。

　　威馬創始人沈暉表示：昨晚第一時間升級了鴻蒙公測版，當前支持卡片化的應用還不多，基本只有幾個自帶App。不過已經能基本看出鴻蒙設計的思路:更強調生態互聯，將生態鏈設備的連接放到了下拉屏內，減少了操作的層級，同時通過卡片化的設計，強調了產品的功能，淡化了App的邊界，也將整體系統做得更輕、更扁平、更靈活。

　　此外，官方還發布了華為WATCH 3系列，其搭載HarmonyOS 2。同時，得益于HarmonyOS 2的搭載，其能夠輕松控制身邊的IoT（物聯網）設備，后續升級通過手表還能操控汽車，進行尋車、開車門、開空調，甚至查里程、油量等。除了通過手表間接的控制車輛外，在發布會上，華為展示了一張“北京汽車全球首款搭載HarmonyOS燃油SUV”海報，引發了大家不少的猜想，有人推測這款神秘SUV很可能是新款北京X5。

　　其實在此次發布會之前，華為便早就開始了在汽車行業的布局，雖然華為不造車，但其在汽車行業的“野心”可不小，主要在其與ARCFOX極狐和金康賽力斯的合作上。

　　華為發布的車規級激光雷達產品首先被應用在華為與ARCFOX極狐聯合打造的車型上。提起ARCFOX極狐，很多朋友應該是從它跟華為合作之后才開始了解這個品牌。極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)是ARCFOX極狐品牌的第二款產品，它定位中大型轎車，其中華為HI版本最為大家所關注，其搭載了華為的自動駕駛技術，并且還將配備HarmonyOS操作系統。

　　早在2019年4月，金康賽力斯便發布了首款車型賽力斯SF5(參數|詢價)，不過在當時并未掀起多大的波瀾。但在當年，華為就作為技術平臺合作商牽手賽力斯，而賽力斯華為智選SF5，正是雙方合作的產物。

『金康賽力斯 塞力斯SF5 2021款 華為智選四驅版』

　　金康賽力斯與華為合作的賽力斯SF5車型于2021年5月29日正式交付，新車共推出2款車型，補貼后售價區間為21.68-24.68萬元。新車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，并采用華為HiCar車機系統等多項與華為合作的技術。我的同事王亮剛剛試駕了賽力斯SF5，來看看他怎么說吧。→點擊進入試駕文章←

　　事實上，能像賽力斯或極狐一樣與華為合作的車企數量有限。華為ADS智能駕駛產品線總裁、首席架構師蘇箐曾坦言，“華為能夠深度合作的車企并不多”。原因在于華為和傳統車企合作上會遇到一些問題，有些車企即使看中了華為的ADS系統，但由于他們的理念華為無法接受，最后也就不了了之，哪怕對方是規模很大的客戶。

超級播報編輯點評：

　　近幾年，華為不斷進入汽車領域，它沒有直接造車，但是在電機技術、自動駕駛以及智能網聯領域等方面已經在和相關車企展開合作了，華為的技術實力讓它在主機廠面前占據一定的話語權，同時它的野心和對未來發展的規劃，也讓其與傳統主機廠的計劃發生碰撞時，可以選擇不合作。此外，HarmonyOS系統是華為在未來汽車市場上的一把利劍，其萬物互聯的能力和整合能力都可以讓配備其系統的車型在整個生態中完成功能上和屬性上的強化。華為到底最終能給我們帶來什么樣的驚喜？歡迎評論區來討論。