[汽車之家 行業]  當下的車市，有幾大未解之謎——恒大究竟是不是真造車？賈躍亭什么時候能回國？以及，誰能接盤已經破產的眾泰？

　　前兩個問題注定成為懸案，答案一時半會無從得知。而眾泰這里則是不斷上演曖昧，在煙霧繚繞中，ST眾泰的股價一年漲停81次，股民一邊忐忑，一邊盆滿缽滿、皆大歡喜。

　　不過，伴隨著8月12日一紙《眾泰汽車股份有限公司管理人關于公司重整進展的公告》的文件，“誰能接盤眾泰”這個問題似乎來到了關鍵節點。

　　“截至目前，公司管理人已經完成接受意向重整投資人報名資料的工作。”公告說。除此之外，公告內還透露了幾家意向重整投資人的名字——上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、江蘇深商控股集團有限公司、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）。

　　除了眾泰的股民，可能大多數人都對這三家公司不是很熟悉。這樁可能存在的交易，既不是那種一眼就能看穿目的的車企并購，也不是“饞眾泰身子”的房地產集團。

　　冰山之下總是暗藏玄機。通過股權層層穿透，意向重整投資人背后的“大老板”，指向了同一個名字——威馬。

層層股權穿透 三家勢力入局

　　三家意向重整投資人分別代表了不同的勢力。其中資金最雄厚的，莫過于江蘇深商控股集團有限公司。

　　江蘇深商的投資人，是深圳市深商控股集團股份有限公司。這是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家大型民營企業，主要從事大型項目投資和高新技術開發生產。股東的總資產近萬億元，目前有11家全資控股子公司。

　　而深商控股，是以拓展金融業和房地產開發業為主軸的一家企業。

　　黃繼宏是參與破產企業重整的高手。其作為深商控股的董事長，曾在2019年成功操盤龐大集團重整，成為龐大集團重整的意向投資人。后來，龐慶華讓渡股權退出龐大，黃繼宏成為了龐大集團的實際控制人。

　　這一次，黃繼宏攜深商走向眾泰，背后互相浮現出黃繼宏的整體戰略——以深商為主體，投入到汽車行業當中。如果說此前是收購龐大是布局渠道，那么這次收購眾泰，則是布局主機廠端，開始車輛的研發與生產。

　　這也與近些年房地產企業紛紛布局汽車領域的趨勢相吻合。

　　還有一家意向重整投資人叫“湖南致博智車”，這家企業一樣背景雄厚。在湖南致博智車之上，是寧波華楷汽車零部件有限公司，這家公司的實控人胡科青，也是汽車零部件巨頭華德控股的董事、總經理。

　　華德控股是國內最大的汽車門把手生產商，在參與收購眾泰一事中，華德控股也將有著自己的考量。

　　在拆分、并購的進程中，零部件巨頭通常會采用合作主機廠，來規避布局新領域所帶來的風險。更重要的是，零部件供應商一般會采用此種方式全面切入主機廠業務，并取得更高的利潤和話語權。

上海鈦啟背后 威馬現身

　　意向重整投資人的名單當中，上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）排在了第一位。

　　這家名為上海鈦啟的企業，進入公眾眼簾的次數并不多。在網上查詢，這家科技企業也沒有值得叫好的科技產品，2021年1月剛剛成立，似乎沒有那么大能量去接盤眾泰。

　　而上海鈦啟的股權結構顯示，這家企業由兩家股東組成。其中較小的一家持股25%，名字叫“鹽城君雅實業”，這家企業不具有控股地位，對公司行為影響有限。另一家控股股東持股75%，名為“上海德兆汽車科技”。

　　顯然，在上海鈦啟參與眾泰重整一事中，上海德兆發揮了更大的主導作用。

　　翻開上海德兆的資料，法人代表杜立剛的名字赫然在列，這就不難理解為什么上海鈦啟要參與到眾泰的重整中——因為杜立剛一方面是上海德兆的法人，同時也是威馬汽車聯合創始人兼CFO。

　　深商、華德、威馬三家入局，接盤眾泰的勢力已是一目了然。而在這三家之中，威馬的加入格外引人注意，也最易被聯想。

威馬為何接盤？

　　威馬此時接盤眾泰，與以往造車新勢力爭相收購傳統車企的思路是不同的。

　　此前新勢力收購傳統車企，多是為了獲取造車資質，比如理想收購了力帆。但威馬并不愁造車資質的問題。

　　在2017年，威馬就已經通過收購黃海汽車獲得了造車資質，所以，造車資質并不是威馬收購眾泰的主要原因。全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴對汽車之家表示，威馬收購眾泰，或是為了獲取A股殼資源。

　　威馬最初的想法并不是在A股主板而是在科創板上市，2020年，有消息傳出威馬將成為第一家在科創板上市的汽車股，但在2021年，威馬科創板上市進程受阻，起因或是“遞交的材料在審查中發現不少問題”。

　　隨著監管層對準備上市的公司開展了財務核查，科創板、創業板這些準備上市的公司有70多家主動撤回材料，科創板連申請上市的公司都比去年少了近4成，里面不乏柔宇科技、京東數科這樣的大企業。

　　所以，威馬在科創板上市幾乎成為了不可能。但隨著新造車企業競爭的白熱化，威馬光靠賣車已經很難繼續維持企業發展。

　　威馬亟需資本的注入，而上市融資是最好的選擇。眾泰，就是擺在威馬面前的優質殼資源。

　　若能得到眾泰的上市資質，威馬將得以繼續推動一系列計劃落地。其中就包括2021年下半年開啟轎車戰略、啟動下一代全新智能化整車平臺、布局換電技術并推出續航800km以上車型，以及持續推進固態電池研發。

　　接盤眾泰，威馬可以從二級市場獲取資金。在這個需要錢來推動造車大計的年代，威馬求生的緊迫性促使其最終走向眾泰。

　　只不過，威馬與眾泰的“聯姻”能不能成還是一個未知數，雙方都保持著沉默。唯一率先高潮的是眾泰股價——8月13日，ST眾泰再次漲停。（文/汽車之家 程功）

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