[汽車之家 新車上市]  2021年8月25日晚間，新款保時捷Macan正式公布售價，新車將繼續推出包含Macan、Macan S以及Macan GTS在內的三款車型，售價區間為55.40-84.80萬元。

　　而在此前針對保時捷中國產品管理副總裁白聞展（Lars Buchwald）對話中我們獲悉，中國市場保時捷Macan車型在全球得最大市場，其中購車用戶女性偏多，比例達到40:60，與此同時，基于PPE平臺打造的純電版Macan將在2023年正式發布，發布后引進中國市場幾乎可以肯定。

新車簡介：
外觀：二次中期改款

　　此次公布售價的新款Macan是該車型自推出后的第二次改款，前臉更大面積的格柵是較為顯著的變動，也更加符合保時捷最新的家族式設計語言。具體來看，新車中央和兩側的進氣口被共同容納在了四周深色的格柵內形成一個整體，進一步拉寬了橫向視覺效果。

　　車身側面，保時捷繼續賦予這款“標準化SUV”富有運動感的視覺效果，圓潤的車身線條和略微傾斜的C柱顯得年輕時尚。而在車尾，時下流行的貫穿式尾燈設計保留自Macan的首次中期改款，Macan S以及Macan GTS車型還采用了雙邊共四出式排氣布局，擁有相當強的震懾力。

內飾：科技感進一步增強

　　內飾部分，無論是三筒式的儀表還是平直的中控臺設計，都是我們非常熟悉的設計。而作為改款車型，新款Macan擋把周圍的中控區域全部采用了觸摸式按鈕設計，搭配大尺寸中控屏均提升了新車內飾的科技感。

動力：EA888 Evo4首次入華

　　動力方面，新車將會推出三種動力版本。新款Macan入門版車型搭載代號為EA888 evo4的四缸2.0T渦輪增壓發動機，這也是第四代EA888發動機首次進入中國市場，其最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米。

　　新款Macan S和Macan GTS都搭載了代號為EA839的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，Macan S最大功率為380馬力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率達到了440馬力，最大扭矩550牛·米。全系車型均匹配7速PDK雙離合變速箱。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家海外試駕團隊獨家試駕了新款保時捷Macan的原型車。作為回顧，本文將對部分試駕原文進行截取，完整版請參考《整裝再出發 獨家試駕保時捷Macan原型車》。

　　保時捷對Macan的車型序列進行了再一次梳理，車系簡化為三個版本：入門的Macan，中檔的Macan S以及運動屬性最強的Macan GTS。48V微混系統和插電式混合動力車型并沒有出現，保時捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺純電動車型，現階段的Macan仍然會保留純內燃機的動力陣列。

　　Macan GTS的動力水平與現款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現款Macan GTS動力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發動機。全系繼續標配代號為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時捷Macan獨占的一個變速箱系列。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔當，強大動力帶來的酣暢加速感受是同級別的翹楚。GTS標配PASM運動空氣懸掛，標準狀態下車身高度比起現款下降了10毫米。保時捷的工程師表示，全新調校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運動模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經過重新設定，橫向動態性能達到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個調調。380馬力大部分時候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發動機在加速時哼著V6特有的那種甜美的調調，標準配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號。

　　搭配2.0T四缸發動機的保時捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級中它也被徹底換新。與現款車型已經在使用的V6機型相比，入門版Macan的動力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發動機，從原本的EA888 Gen3升級為大眾集團最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400牛·米，這也將是國內市場首批搭載EA888 Evo4發動機的車型之一。

　　它的賬面數據的提升也許并不顯眼，但Evo4新發動機帶來的提升更多體現在駕駛性上，這一點在我們試駕搭載同一機型的歐版大眾高爾夫GTI時也曾經提到過。全新的2.0T發動機加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進行了升級，動力響應比起現款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發動機的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點也不慢，在列隊行駛途中要跟上車隊節奏并不吃力。中途加速時，這輛基礎版Macan動力響應甚至比V6機型還好，右腳的動作能馬上換來期望的動力響應，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺7速PDK變速箱，在普通模式下這臺變速箱和新發動機似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運動模式下則要好上不少。當然這是存在于開發階段工程樣車上的問題，相信最終的量產版會繼續改進，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點進行體驗。

車型歷史：

　　就如同當年拯救保時捷于危難的Cayenne一樣，保時捷的第二款SUV——Macan的推出顯然是對于市場用戶需求和公司盈利需求所做出的正面反應，同時Cayenne的成功也讓保時捷看到了這個市場的潛力。時間回到2013年底，那是一個傳統市場緊湊型/中型SUV需求已經進入白熱化的時代，這輛“小Cayenne”也如期出現在了我們面前。次年夏天，保時捷Macan在中國市場上市，55.80萬元的售價也讓它成為了市面上“最便宜的”保時捷。

　　2018年，經歷了近4年生命周期的Macan迎來了首次中期改款，并在上海全球首發。新車更新到了當時保時捷車型家族化的設計，配備貫穿式尾燈，并針對車機系統進行了大幅升級。當然，55.80萬元的起售價也繼續被保留。

競爭對手：

　　盡管Macan的起價看似只有“五十來萬”，但保時捷豐富的選配使得一輛“配置體面”的入門版Macan價格動輒就能上升至70-80萬元的區間，這讓Macan的市場競爭變得十分微妙，因為這個價格已經可以輕松的購買到BBA品牌下的中大型SUV。當然，我們不否認Macan與這些豪華品牌SUV在用戶上可能出現重疊，但70-80萬的中型SUV顯然并不會適合那些進店就要求大幅度終端優惠的客戶。

　　而在高價位區間，Macan GTS等車型的定位開始偏向運動和高性能化，這也就使得這部分Macan的競爭格局顯得清晰了很多，例如寶馬X3 M/X4 M、AMG GLC 63等車型便成為了Macan的直接競爭對手。“花大錢買小車”不是傳統消費思維方式，但卻尤其適用于這一市場的用戶需求和消費行為。

全文總結：

　　在受到疫情影響還尚未恢復穩定的2021年，保時捷Macan迎來了自己的第二次中期改款，并正式在國內開始銷售。我并不懷疑新款Macan將繼續成為保時捷在國內市場的“銷量擔當”，繼續為保時捷吸引更多的客戶并創造利潤。但作為更加值得關注的歷史意義，我們眼前的這輛Macan或許將是最后一款搭載純燃油動力的車型。根據此前的消息，基于PPE平臺的純電版Macan EV或將在現款Macan的生命周期中期出現，并共同銷售。那么再之后呢？Macan的衣缽將被純電版車型徹底接過嗎？我們不得而知。或許有一天，當電動化時代全面到來時，今天上市的Macan可能就是燃油時代無數個終結的句號之一。（文/汽車之家 馬艾駿）